Written by Los austriacos presentaron dos máquinas de fábrica en el Campeonato del Mundo MX1 de este año. Además del motor de una sola cámara basado en el motor de la serie, se utilizó una versión de doble cámara de nuevo diseño, pero la de Ben Townley, la mejor estrella y tercero de la Copa del Mundo.
despreciado en la segunda mitad de la temporada. Debido a demasiado poder, al menos eso es lo que se rumorea que es. Un profesional bien capacitado que se queja de un rendimiento excesivo, ¿dónde se puede conseguir? Para comprender esto, debe aprovechar la oportunidad para comparar ambas variantes de motor directamente. Esta es exactamente la oportunidad que tuvo el probador de motoguias Didi Lacher en una pista cruzada cerca de la fábrica de KTM en Mattighofen.
En cuanto al chasis, inicialmente no hay grandes diferencias. Ambas máquinas lo miman con los mejores componentes. Horquillas gruesas de 50 mm WP con tubos deslizantes recubiertos de carbono y ejes de ruedas delanteras de gran grosor, frenos en la parte delantera con pinzas rígidas de cuatro pistones de Brembo. También hay sistemas de escape de titanio fino de Akrapovic, mucho carbono y titanio en todas las esquinas y extremos. Tecnología de fábrica.
Primero, el SX-F 450 con árbol de levas está listo para la prueba de manejo, que Ben Townley usó al final de la temporada después del GP de Japón. Ya en la primera vuelta se nota la dura suspensión delantera. La horquilla WP se adapta a la técnica de conducción del neozelandés, que siempre lleva su peso hacia adelante. Responde muy bien, pero la suspensión está diseñada para ser extremadamente progresiva y parece inflexible en la zona inferior del recorrido de la suspensión.
Parece similar en el otro extremo: Townley también prefiere una configuración muy ajustada para el puntal PDS. Mientras ejerza mucha presión sobre los descansos, puede manejarlo hasta cierto punto. Mientras tanto, conduzca libremente
es menos divertido, luego hay golpes violentos y, a veces, los cuartos traseros se contraen con fuerza. Lo mismo se aplica cuando la fuerza y la concentración disminuyen. Sin embargo, si soplas el ataque, los agujeros pequeños, grandes o angulares no son un problema. El manejo y la estabilidad pueden convencer sin restricciones.
Lo opuesto al despiadado chasis profesional es el motor. Este baja suavemente, pero con presión y es agradable y fácil de conducir, casi como un motor de serie. Así, a la rama de fábrica sintonizada no le gustan tanto las velocidades altas, los cambios de marcha oportunos están a la orden del día. Tan poco espectacular como conduce esta máquina, uno se sorprende de que Townley fuera el único piloto de GP que desafió seriamente al piloto estadounidense Ricky Carmichael en la Cruz de las Naciones de este año.
Townley había conducido el prototipo de doble cámara hasta la mitad de la temporada, y su compañero de equipo Kenneth Gundersen lo usó durante todo el año. El recién llegado actual de KTM Mickael Pichon también prefiere esta configuración de motor y ganó la primera carrera para el
nuevo empleador en un campeonato belga, por cierto frente a su ex compañero de la marca Honda Josh Coppins y la superestrella Stefan Everts.
Al estar de pie, los ruidos mecánicos fuertes son inicialmente aterradores. Suena, suena que uno está muy preocupado por la salud del motor. Sin embargo, tan pronto como empiezas a rodar, todo suena normal. El desarrollo de energía de la unidad dohc es asombroso. Incluso desde las revoluciones más bajas, funciona de manera completamente uniforme con una presión que incluso el exprofesional Didi Lacher nunca ha experimentado en una motocicleta de esta categoría. No hay ni el más mínimo indicio de un agujero en la curva de par. El motor aumenta continuamente su potencia hasta el limitador y no se apaga hasta muy tarde.
Incluso si el rendimiento se desarrolla de manera controlada y uniforme: mover esta máquina al límite en una superficie antideslizante requiere un maestro absoluto en el manillar y impone enormes exigencias a la condición del piloto. ¿Alguien puede implementar este gran impulso? Quizás en una vuelta, pero durante toda una carrera debería ser difícil o incluso imposible.
Se sabe que un motor potente ejerce una mayor presión sobre el chasis. Por tanto, la máquina Gundersen parece más nerviosa que la motocicleta Townley, disparas en las curvas con más velocidad. Además, hay una configuración básica menos dura que aporta más movimiento al chasis. Por otro lado, el confort de marcha es un poco mejor, la respuesta de la horquilla es muy buena. El puntal PDS también funciona de manera excelente y no se siente incómodo en absoluto.
Conclusión: a veces menos es más. Será interesante ver cuánta potencia dejará KTM cuando lo haga
El motor de doble leva entra en producción en serie en 2007. Quizás cada aficionado pueda entonces experimentar por sí mismo lo que significa un exceso de rendimiento. gt / dl
