Kawasaki Z 900 en el informe de conducción

Solo un recordatorio: el primer Z 750 apareció en 2004, el antepasado moderno del actual Z 900. A sus cuatro pistones se les permitió usar exactamente 748 cm³ de desplazamiento hacia arriba y hacia abajo. La Z 1000 disponible en paralelo, en ese momento todavía con el sistema de escape maravillosamente delgado, tenía un desplazamiento de 953 centímetros cúbicos. ¿Por qué es importante? Porque la nueva Kawasaki Z 900 como cuatro en línea ahora llega a 948 cm³ y por lo tanto está muy cerca de la vieja Z 1000. Kawasaki está mejorando la clase media alta en términos de cilindrada. Y no queda lejos de los 1043 cm³ de los que la actual Z 1000 moviliza su potencia.

«Si lo hacemos, lo haremos bien»

Esto es particularmente importante porque con la Kawasaki Z 900, Kawasaki no está enviando una Z 800 finamente perfeccionada a la carrera por el favor del cliente, sino que ha dado la vuelta al modelo por completo. Eso merece respeto, especialmente porque la Z 800, como estuvo en la tienda hasta 2016, generó ventas decentes. 1.886 Z-Angefixte lo tomó el año pasado y sucumbió al agresivo diseño Sugomi. Eso fue suficiente internamente para Kawasaki para el segundo lugar en la lista de aprobaciones. Para dominar los requisitos de Euro 4, sin duda habrían sido suficientes pequeños ajustes. Pero no querían eso en Akashi. “Si lo hacemos, lo haremos bien”, parecía el lema.

Vídeo de la presentación de conducción de la Kawasaki Z 900

El aumento de desplazamiento se nota en los datos de rendimiento.

El viejo motor 800 se pasó completamente a la chatarra. En cambio, la atención se centró en el motor Z 1000, sacando su tarjeta de donación de órganos. En detalle, esto significa: con 56 milímetros, la carrera de la Kawasaki Z 900 sigue siendo la misma que la de la 1000, pero el diámetro se redujo de 77 a 73,4 milímetros. Para ello, se instalan válvulas de mariposa más pequeñas, que envían la mezcla de gasolina y aire a través de aberturas de 36 milímetros hacia el motor; en la Z 1000 son dos milímetros más grandes. Todo se limpia de gases de escape de acuerdo con la norma Euro 4, y la nueva unidad Z 900 está lista. El aumento de cilindrada en comparación con el 800 se nota directamente en los datos de rendimiento. Kawasaki promete 125 CV a 9500 rpm y unos buenos 99 Nm algo menos de 2000 rpm para la clase media naked. Un gran recargo en comparación con el Z 800, que estaba listado con 113 CV y ​​83 Nm. Todo suena muy tentador.

Primera cita para conocer Almería

También porque el cuatro cilindros no solo vino básicamente a la mesa de disección, sino que nada en el chasis es lo que solía ser. Donde el viejo motor Z 800 tuvo que esconderse tímidamente detrás de numerosos paneles de plástico debido al antiestético marco del puente de acero, la fuente de energía reforzada es fácil de ver gracias al nuevo marco espacial tubular. La malla de tubos individuales agudiza el aspecto y, como efecto secundario positivo, permite que los kilos caigan en masa. El marco solo debe pesar 13,5 kilogramos, el brazo basculante de aluminio ligero también pesa unos espartanos 3.900 gramos. Junto con otros cambios, el peso total debería rayar la marca de 210 kilogramos. Como recordatorio: en la Z 800, el puntero solo se detuvo cuando se volvió a medir en 231 libras dobles. Por lo tanto, el menor en masa es ordenado. En los alrededores de Almería, Kawasaki pidió una primera cita para conocerse. Veamos si la nueva Kawasaki Z 900 realmente puede implementar las promesas de sus datos clave.

Primer ejercicio obligatorio: tráfico urbano

Los pasillos corren limpiamente en el ajetreo y el bullicio a través de autos y rotondas de abajo hacia arriba y hacia atrás. El nuevo embrague de asistencia con función anti-salto combina un funcionamiento sencillo con una buena dosificación. Incluso en la marcha cinco, la Kawasaki Z 900 susurró más allá de los cañones. Las etapas de cambio de uno a cinco son cortas, mientras que Kawasaki quiere ver la etapa seis como overdrive. Aunque el motor sigue el estruendo sin quejarse, se notan ligeros cambios de carga cuando la posición del acelerador se corrige constante y suavemente.

21 kilogramos menos tienen un efecto positivo

A partir de ahora ya no aparecen: el paisaje se abre, una banda curva salvajemente serpenteante de arcos anchos y curvas cerradas está en el programa. La Kawasaki Z 900 se desliza suavemente por los distintos radios. Unos 21 kilogramos menos creíbles tienen un efecto positivo. Además, el manillar ancho, que se asienta cómodamente en la mano, solo se gira ligeramente y ofrece un brazo de palanca eficaz para iniciar los impulsos de dirección. En el revoltijo de curvas, el cuatro en línea ya no atrae la atención con los cambios de carga, sino que inspira con una poderosa entrega de potencia en todo el rango de velocidad. Incluso domina las curvas cerradas en cuarta marcha sin usar el embrague, si así lo desea. Luego, el vehículo de cuatro ruedas necesita algunas revoluciones para acelerar hasta que vuelva a ofrecer una propulsión brillante, pero el hecho de que esto sea posible muestra los modales educados y la buena puesta a punto del motor. Parte de la responsabilidad de esto: los embudos de admisión de diferentes longitudes. Los cilindros externos respiran a través de gargantas de 50 milímetros de largo, lo que es bueno para un rendimiento adecuado en la parte superior, los cilindros internos inhalan el aire a través de muestras de 150 milímetros de largo. Esto aumenta el par incluso a bajas velocidades.

Kawasaki Z 900 viene sin control de tracción

El guía se ha cansado del modo de turismo y ha acelerado el ritmo. Al motor no le importa. Simplemente baje todo, porque el Four dispara con vehemencia hasta el limitador de revoluciones cuando es necesario. No conoce agujeros ni respiraderos. Y dado que subraya los vítores con un hermoso y conciso sonido de succión, cada aceleración desde el ápice se convierte en un festín para el oído. Eso sí, solo por el conductor, no por el medio ambiente. Que enciende, estimula. Pero cuidado: la Kawasaki Z 900 viene sin control de tracción. Los Dunlop D 214 montados con especificación especial Z se agarran muy bien una vez que se han calentado, pero no son buenos para milagros con suciedad que aparece espontáneamente en la carretera. El TC es una característica de seguridad que falta.

El precio de compra se mantuvo igual

Pero la Z 900 vuelve a hacer todo bien en otros lugares. Las pinzas de cuatro pistones en la parte delantera muerden suavemente los dos discos de medición de 300 milímetros en diseño ondulado, y el ABS regula los picos de frenado de forma segura y sin problemas. Incluso cuando se desacelera con fuerza, la horquilla permanece firme, evitando una inmersión demasiado profunda con una amortiguación completa. Por lo que Kawasaki, el chasis está bien hecho en general. Ya sea que se mueva lenta o rápidamente, la Z 900 siempre está muy llena en la carretera, los disturbios son ajenos a ella. Incluso en pendientes con baches, no pierde la compostura, se mantiene estable en el curso y también ofrece comodidad diaria. Si lo hace, sufre un poco por la posición sentada. Las clavijas están elevadas para facilitar el ángulo de inclinación y bajas en la motocicleta, a solo 795 milímetros del suelo. Eso pellizca tus rodillas. Sin embargo, Kawasaki ofrecerá un asiento de asiento más alto que no solo hace la vida más fácil por mucho tiempo, sino que también hace felices a los rascadores de curvas deportivos. ¿Puede ejercer aún más presión sobre la rueda delantera al frenar? El día de conducción es historia, ¿qué está atascado? La Kawasaki Z 900 fue realmente buena en la cura de irregularidades, casi olvidándose de la predecesora Z 800. Principalmente porque el precio de compra se ha mantenido igual: 8.895 euros. Solo hay una cosa de qué preocuparse: ¿Quo vadis, Z 1000?

Datos técnicos Kawasaki Z 900

Datos técnicos Kawasaki Z 900

Motor: Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, un eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 36 mm, convertidor catalítico regulado, Alternador de 520 W, batería de 12 V / 8 Ah, discos múltiples de accionamiento mecánico -Embrague en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 44:15.
Diámetro x carrera: 73,4 x 56,0 mm
Desplazamiento: 948 cc
Índice de compresión: 11,8: 1
Capacidad nominal: 92,2 kW (125 CV) a 9.500 rpm
Par máximo: 99 Nm a 7700 rpm

suspensión: Bastidor de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, acostado, con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de doble disco en delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 250 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1450 mm, ángulo de dirección 65,0 grados, rueda 105 mm, recorrido de la suspensión f / h 120/140 mm, altura del asiento 795 mm, peso con el depósito lleno de 210 kg, peso total autorizado 390 kg, capacidad del depósito 17,0 litros
Garantía: dos años
Colores: Gris, verde, negro
Precio: 8.895 euros
Costes adicionales: 255 euros

Ventas de Kawasaki Z 900 en Alemania

Con la Z 900, Kawasaki se ha disparado directamente a los corazones de los fanáticos de las motos desnudas, por lo que el stock en el mercado usado es muy extenso. Muchas copias ya han sido equipadas con los accesorios más importantes para agregar la óptica adecuada al rendimiento de la Z 900. Aquí está la comparación de precios: Kawasaki Z900 usado en Alemania.