Written by A más tardar cuando la máquina de café de veinte años, que solía tener el turno temprano con sus padres, ya no hace ruido, es hora de mostrar sus colores: ¿café de filtro o máquina completamente automática? ¿Portafiltro o tragador de cápsulas? ¿Purista o de alta tecnología? Y luego comienza, sopesando, enumerando todas las ventajas y desventajas. ¿Y al final? El precio suele decidir. Es un poco molesto. Afortunadamente, no se trata de café, sino de cruceros a motor. Incluso si el asunto es igualmente difícil. Es cierto que el duelo entre la nueva Victory Octane y la Ducati XDiavel S no está a la altura de los ojos. Solo la motocicleta de Bolonia cuesta 10.000 euros adicionales. Precisamente por eso se trata de una lucha por los principios. Rocky se encuentra con Apollo Creed, un matón de Italia se encuentra con un desvalido de América.
A pesar del estatus de forastero, el Victory hace pantalones grandes. Porque esta bici es mala. Todo negro, todo simple, todo reducido a lo esencial. La fuerza es suficiente para la rebelión, no hay necesidad de cromo u otros adornos. En consecuencia, ninguna parte del VictoryOctane puede romperse si se desconoce. Inyección, empujadores de cuchara, freno de un disco, horquilla telescópica: en caso de duda, basta con un Leatherman para arreglar las cosas. En contraste con esto, el semental italiano, la Ducati XDiavel S. Lleva tecnología al principio que te deja escupido. Control variable de válvulas que incluye desmodrómico, tablero de instrumentos TFT de color, ABS curvo, potente brazo oscilante de un solo lado, tapa del motor fresada: realmente puede sentir cómo el Duc quiere ser el jefe a cualquier precio.
El agotamiento continuo más largo de todos los tiempos
Pero al final de la lección de teoría, debes lamer estos quemadores de un cuarto de milla sobre el tanque con tu lengua para verificar si la chispa salta. Cuando sabe a libertad, al mismo tiempo huele a poder, la soberanía de la motocicleta se vuelve de carne y hueso, luego las endorfinas parpadean a través de la remolacha de modo que las comisuras de la boca le hacen cosquillas a los lóbulos de las orejas.
En el octano de la victoria: los estadounidenses establecieron un récord mundial con él hace unas semanas. Un piloto de acrobacias soltó hábilmente los 104 CV nominales y 99 Newton metros del 1200 V2 en el estrecho neumático trasero de 160. Con éxito: en una distancia de 3,6 kilómetros, el neumático gimió, chirrió, brilló miserablemente girando a través del Motodrom en Orlando, EE. UU. El resultado: el agotamiento continuo más largo de todos los tiempos. No es casualidad, porque Victory va en serio.
Si el motor de arranque pone en marcha los pistones de diez centímetros de grosor del Victory Octane, el ritmo de cuatro tiempos sale de los silenciosos gemelos negros mate, bajo, burbujeante, bajista. Además, hay una velocidad de ralentí fluctuante, que crea una variedad de acústica. La palanca del embrague es sorprendentemente fácil de tirar y la primera marcha se activa sin problemas. Es asombroso lo suave que funciona. Claro, algunas personas lo prefieren duro y directo. Estas personas no utilizarán el Octane. Si se sienta en el cómodo asiento individual, pone los pies en los reposapiés simplemente de goma, toma el manillar cómodamente con manivela en sus manos, se siente como en casa en el sillón de cuero. Sin pellizcos, sin doblarse. Nada de eso. Te sientas de forma casual y suficientemente activa en el puente de mando. El miserable tanque de 12,9 litros es delgado y tentativamente abre las piernas. Uno no hubiera esperado esta bondad.
Y la Ducati XDiavel S muestra en este punto cómo puedes torturar a tu entrenador. Con el XDiavel, no solo se siente estar sentado directamente sobre el grueso neumático trasero de 240 mm. Eso parece muy importante, y después de todo, un poco de elegancia no le ha hecho daño a nadie, pero por lo demás solo tiene desventajas. Después de unos pocos metros, crees que el modelo para esta postura con los brazos extendidos hacia adelante era un asiento de estiramiento. Los pies se pueden colocar en un reposapiés ajustable horizontal en tres direcciones que se coloca muy hacia el frente. Incluso en la posición intermedia, buscará en vano el portaequipajes después de comenzar. Ahí está de nuevo, llamando la atención a toda costa.
Victory Octane intenta subestimar
Mientras tanto, Victory Octane sigue intentando subestimarse. Con 73,6 milímetros, el V-Twin del Octane, que es de carrera bastante corta, susurra suavemente al caminar, lo que permite que el Victory se deslice suavemente sobre el asfalto sin vibraciones significativas. El dos cilindros de 60 grados brilla con una respuesta suave del acelerador (paseo por cable) y reacciones de cambio de carga bien amortiguadas (transmisión por correa). Si no lo supiera mejor, pensaría que está sentado en una motocicleta japonesa. Pero, con razón, surge la pregunta: ¿este crucero debería disparar el cuarto de milla en menos de doce segundos? ¿Debería un perro realmente duro ser un mal villano? Hasta 3000 recorridos, la unidad no arranca ningún árbol, presiona con bastante cautela. Puede vivir con él en la ciudad, especialmente porque por debajo de 2000 revoluciones está perfectamente conectado al gas. Pero para olfatear un automóvil en las afueras de la ciudad, pisa al menos tercera, o incluso mejor, segunda marcha. Claro, eso es lloriqueo a un nivel alto, porque después de 4000 revoluciones hay vida real en la cabaña y finalmente comienza la diversión.
A partir de entonces, el gemelo del Victory Octane gira con mucho entusiasmo y libera hasta el límite de velocidad de 8000 revoluciones, mientras que entre 4500 y 7500 revoluciones supera los 90 Newton metros en el cigüeñal. Eso es bastante fácil para un crucero relajado, pero también para un agotamiento continuo.
V2 de la XDiavel S es el epítome de una imprenta
La Ducati XDiavel S está a la altura de su reputación a este respecto. Su fantástico staccato de V2 puede curar heridas incluso estando de pie, y cada blaser de aflicción se vuelve euforia. Gracias al control de la válvula variable, este martillo de vapor, que ha sido perforado a 1262 cm³, se ha vuelto un poco más dócil en comparación con el antiguo motor Testastretta, pero todavía no es un hijo de la tristeza. El comportamiento de respuesta y los cambios de carga ahora son más suaves, pero la suavidad sigue siendo un problema. Sin embargo, uno que puede verse como un rasgo de carácter. El Desmo-Twin hace cosquillas en todas las partes del cuerpo en todo el rango de velocidades. Eso es algo bueno, porque en la Ducati XDiavel S siempre tienes que estar alerta. Este V2 es el epítome de una imprenta. Tan pronto como la velocidad supera las 3000 revoluciones y la transmisión por correa gruesa ya no se mueve sin sospechar nada, el Italo-Cruiser se lanza hacia adelante como si la mafia siciliana lo persiguiera. No es de extrañar que la motocicleta con control de tracción, ABS en curvas y potentes pinzas de freno Brembo M50 haya recibido toda la tecnología y la ingeniería que la ingeniería puede ofrecer. Este motor tiene tanto ruido que quieres llorar de felicidad cuando lo enciendes.
Si desea apagar el motor, debe tener los nervios fuertes, una autopista y, mejor aún, una licencia de conducir de reemplazo. La bestia tira, empuja y trabaja. 120 Newton metros ya están presentes en 4500 recorridos. Si dejas que el gas se detenga, la Ducati XDiavel S te disparará a otra galaxia. El limitador solo pone fin a la aceleración bruta a 10.000 revoluciones. Ya son 190 km / h en el velocímetro en tercera marcha. Claro, estrictamente hablando, nadie necesita algo así. Pero eso también se aplica a la cerveza y al vino. Pero seamos honestos: estas cosas solo te hacen más cosquillas en los lóbulos de las orejas.
¿Dinámica de conducción? Mejor de lo esperado.
¿Y la dinámica de conducción? Mejor de lo esperado. Si ambos oponentes aún fallan en términos del comportamiento de respuesta de sus elementos de resorte, cada uno de ellos muestra con características de amortiguación ajustadas que tienen un verdadero espíritu deportivo. El Octane, que pesa solo 254 kilogramos, es fácil de conducir como una motocicleta y nunca se abruma. En combinación con el comportamiento neutral de la dirección y una inclinación de hasta 32 grados, puede subir el paso con vivacidad sin estar estresado. En Victory Octane puedes disfrutar de la vida, el olor a libertad y soberanía en tu nariz. Entonces, ¿qué más quieres?
¿Quizás un ángulo de inclinación de 40 grados, una horquilla invertida ajustable y un amortiguador Sachs? Luego, de vuelta a la Ducati XDiavel. Con su neumático trasero grueso de 240 mm, trae consigo per se la periferia menos favorable para los resultados enérgicos. Pero al igual que en las pruebas anteriores, se ha demostrado que el neumático, especialmente desarrollado por Pirelli para la Diavel, permanece extremadamente discreto gracias a su contorno redondo; solo tiende a pararse sobre el asfalto con agujeros. De lo contrario, el Duc está motivado para inclinarse y, con sus 250 kilogramos, también se puede voltear fácilmente.
Alta tecnología o baja tecnología, la gama completa o el purismo, ¿qué más explosiones? Sin lugar a dudas, la Ducati XDiavel S es, en última instancia, la motocicleta más emocionante, más rápida y más moderna. En ella eres sin duda el jefe en el ring. ¿Y el Victory Octane? Tiene una sensación de calidad japonesa, un motor de altas revoluciones, mejor manejo, una apariencia oscura y una posición de asiento que se puede usar en el sillín durante más de dos horas. Puede ser que no sienta tanto cosquilleo como el Duc, pero por los 10.000 euros que cuesta menos, incluso el mejor portafiltros italiano sigue siendo muy fácil.
Especificaciones técnicas
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