Written by En sus más de 90 años de historia, Moto Guzzi ha construido una amplia gama de motores de motocicleta de uno a ocho cilindros. Sin embargo, las unidades monocilíndricas reclinadas producidas entre 1921 y 1976 se consideran los representantes típicos de la empresa tradicional.
Desde que se fundó Moto Guzzi, durante los últimos 90 años se han creado los más variados conceptos para motores de serie y de carreras, así como prototipos de uno, dos, tres, cuatro e incluso ocho cilindros. Pero a la hora de nombrar al típico representante de una Moto Guzzi de los años 20 a los 60, la atención se centra en los modelos con un solo cilindro horizontal. El primer modelo de serie, el normal de 1921, ya estaba motorizado. En 1934 Moto Guzzi incorporó a su gama los modelos V y GT, que se caracterizaban por un nuevo diseño con válvulas suspendidas en forma de V en la culata y una cámara de combustión semiesférica. La suspensión trasera fue extremadamente innovadora para la época. Moto Guzzi ya había introducido su diseño inusual con resortes helicoidales debajo del motor en algunos modelos en 1928 y, por lo tanto, desempeñó un papel pionero. La serie presentada en 1934 sentó las bases para una generación de modelos que se extendió desde el Falcone hasta el Nuovo Falcone y permanecería en la gama hasta 1976. La nueva serie se dividió en los modelos V, GTV y el deportivo GTW, seguidos por el GTC en 1937.
A diferencia de la V con bastidor rígido, la GTV, también de 19 CV, ya contaba con la moderna suspensión de la rueda trasera. El modelo deportivo GTW tenía 22 CV y el modelo de carreras GTC desarrollado para la temporada 1937 tenía 26 CV.
A primera vista, el Gran Turismo Corsa de 150 km / h con su iluminación no parece una motocicleta de carreras. Dado que los conductores privados no tenían la menor oportunidad contra las máquinas de fábrica, la autoridad responsable anunció la categoría deportiva y organizó «carreras de serie» como la competencia de larga distancia Milano-Roma-Napoli para máquinas que debían ser aprobadas para su uso en Vías públicas.
El GTC, que solo está disponible en rojo, tiene la misma culata que el GTW con un escape de doble puerto y, por lo tanto, un colector de escape en cada lado. Los tubos inusuales, que se tiran hacia la parte trasera, conducen cada uno a un silenciador doble. Sus aberturas se pueden cerrar mediante un cable Bowden con aletas de escape. El efecto amortiguador de los diafragmas perforados es, sin embargo, leve y más una función de coartada.
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Sin lugar a dudas Moto Guzzi: monocilíndrico horizontal con volante externo.
Los resortes en horquilla presionan las válvulas sobre sus asientos. En el precursor del Falcone, el cilindro y la culata todavía están hechos de hierro fundido gris, a diferencia de la próxima generación de modelos, el tren de válvulas está solo parcialmente encapsulado. El tanque de aceite de la lubricación por cárter seco se inserta debajo del tanque. El volante grande está fuera del cigüeñal.
El propietario Michael Walz restauró meticulosamente el GTC y solo tuvo que hacer muy pocos compromisos. Por ejemplo, el TÜV (el GTC es legal en la calle) requería un velocímetro, cuya transmisión en el tambor de freno delantero proviene del GTV, así como un espejo retrovisor. La rueda delantera, originalmente de 20 pulgadas de tamaño, fue reemplazada por un modelo de 19 pulgadas debido a la falta de disponibilidad. Típicamente italiano es el cambio a la derecha con un interruptor basculante, típicamente Moto Guzzi es la suspensión de la rueda trasera con el brazo oscilante triangular y los resortes helicoidales ubicados debajo del motor. Tanto la horquilla trapezoidal como la suspensión trasera tienen amortiguadores de fricción ajustables.
El GTC tuvo un ciclo de vida relativamente corto. Después de 161 copias, Moto Guzzi dejó de producirse en 1939. Ya había encontrado un sucesor en el Cóndor en 1938.
Especificaciones técnicas
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Moto Guzzi 500 GTC.
motor:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, accionado por un árbol de levas debajo, parachoques y balancines, diámetro 88 mm, carrera 82 mm, cilindrada 499 cm³, 26 CV a 5000 rpm, carburador de corredera redonda Dellorto, Ø 28,5 mm, seco lubricación por cárter, embrague multidisco en baño de aceite, caja de cambios de cuatro velocidades, transmisión por cadena
suspensión:
Bastidor de tubo de acero, horquilla de paralelogramo en la parte delantera, basculante triangular de dos brazos en la parte trasera, frenos de tambor simplex delante y detrás, neumáticos 3,00 x 19 delante, 3,50 x 19 detrás
Peso:
160 kg, capacidad del depósito 17 litros
