Written by Para las personas para quienes el exitoso Tmax era demasiado grande, demasiado pesado o simplemente demasiado caro, Yamaha siguió con el 250 en 2006. Recién levantada, la Yamaha X-Max 250 ABS ahora debe someterse a nuestra prueba.
Como es bien sabido, Yamaha se propuso redefinir los datos clave del mundo de los scooters en términos de dinámica de conducción con el Tmax, que debutó en 2000. La ecuación scooter es igual a mecedoras tambaleantes para acogedores contemporáneos ya no se aplica, al menos en Yamaha.
Para las personas para quienes el exitoso 500 era demasiado grande, demasiado pesado o simplemente demasiado caro, Yamaha siguió con el Yamaha X-Max 250 en 2006. Incluso si se construye de manera convencional con su brazo oscilante de unidad motriz, lleva los genes del Tmax: deportivo, ajuste ajustado del chasis, mucho aire debajo de los estribos, frenos nítidos y un comportamiento de conducción preciso junto con una mano de obra de alta calidad también caracterizan al X-Max 250. Al menos en gran parte.
Palanca de mano no ajustable, falta el enchufe
La Yamaha X-Max 250 / ABS se levantó para 2014, el cuerpo anteriormente bastante redondeado dio paso a un vestido con esquinas reales y bordes claros. Debajo de eso se mantuvo igual, pero veamos primero el exterior. Las dos tapas ventosas de los dos compartimentos en el protector de piernas (uno de los cuales se puede cerrar con llave) son realmente notables debido a la apariencia de alta calidad general y la alta calidad de procesamiento. De lo contrario, no hay quejas al respecto. La cabina digital proporciona información un piso más arriba. Además de la velocidad y la velocidad del motor, también sabe a qué hora y qué tan caliente está, proporciona información sobre la sed del motor de dos válvulas y mucho más.
Toda la información se puede consultar cómodamente desde el manillar. Las palancas de mano de la Yamaha X-Max 250 no son ajustables y no hay toma de corriente. El asiento está muy, muy acolchado. El escalón alto y los estribos estrechos y empinados dan como resultado una posición sentada inamovible, que, al menos para el autor de estas líneas de piernas largas, rápidamente se volvió incómodamente perceptible con una rabadilla dolorosa. Además, si desea descansar en la estela de los paneles estrechos, debe apretar las rodillas con bastante fuerza. En el compartimento sin luz debajo del asiento, dos cascos integrales de tamaño completo y artículos pequeños pueden desaparecer fácilmente a pesar del cuerpo más bien delgado.
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La Yamaha X-Max 250 ABS es fácil de conducir
El conocido accionamiento de dos válvulas ofrece pocas sorpresas. Con 20 CV no es un hombre musculoso, también corre bastante rudo, pero conduce la Yamaha X-Max 250 / ABS hasta 125 km / h. Cuando se le desafía de esta manera, se permite 3.7 litros, en modo crucero se las arregla con 3.0 litros. Pero la conducción rápida es claramente más para él, el manejo ágil, la amortiguación ajustada y la estabilidad total en las curvas compensan la estabilidad en línea recta ligeramente nerviosa.
El momento adrizante al frenar en curvas es limitado. Con dos dedos tirados firmemente, la Yamaha X-Max 250 se puede frenar, el ABS regula a intervalos bastante largos.
Qué más se notó: la luz alta es excelente, la luz baja es aceptable, el espejo retrovisor es bueno, la ventana es ruidosa y casi rebota en el soporte principal por sí sola. La conclusión es que la Yamaha X-Max 250 ABS por 4795 euros es una auténtica oferta para los aficionados a los scooters a los que les gusta más tangible. Los muy duros ahorran 400 euros y el ABS.
Especificaciones técnicas
hecho
En Yamaha, prefieren las líneas limpias. El parabrisas estrecho pero alto no es ajustable.
motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, dos válvulas por cilindro, inyección, embrague centrífugo y variador.
Diámetro x carrera: 69,0 x 66,8 mm
Desplazamiento: 249 cm³
Potencia nominal: 15 kW (20 CV) a 7500 rpm
Par máximo: 21 Nm a 6000 rpm
suspensión: Bastidor de tubo de acero, horquilla telescópica, Ø 35 mm, brazo basculante de la unidad motriz, dos puntales de resorte, con bisagra directa, freno de disco delantero, Ø 267 mm, freno de disco trasero, Ø 240 mm, ABS.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 15; 3,75 x 14
Neumático: 120 / 70-15; 140 / 70-14
masa y peso: Distancia entre ejes 1545 mm, recorrido del resorte delantero / trasero 110/85 mm, altura del asiento 785 mm, peso 185 kg con el depósito lleno, carga 168 kg, capacidad del depósito 13,2 litros.
Garantía: dos años.
Colores: gris, negro, blanco.
Precio / costes adicionales: 4795 euros / alrededor de 180 euros
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