Written by Como sucesor del exitoso Horex Regina, el residente debe continuar la historia de éxito con un nuevo motor. Incluso como versión GS Horex Resident 350 GS. Sin embargo, solo se vendieron unos pocos, hoy en día solo quedan unos pocos.
«Resi, te recogeré con mi tractor», cantó una vez un conocido actor de Schmonzetten y fan confeso de Harley. Esta Resi aquí definitivamente no necesita ser recogida en tractor, se lleva muy bien en el campo sola, después de todo, una vez fue construida especialmente para esto. Si está buscando un Horex Resident 350 GS hoy, difícilmente encontrará uno, y si lo hace, tendrá que escarbar en su bolsillo.
No, un Horex Resident 350 GS definitivamente no es barato, especialmente si no está en buenas condiciones originales. Después de todo, a partir de mayo de 1955 solo se fabricaron unas 30 copias (algunas de las cuales también se enviaron a EE. UU., Donde tenían una gran demanda) para los fanáticos del entonces muy popular deporte todoterreno. Incluso había folletos y, por supuesto, también aparecía en las listas de precios oficiales, pero no se encontraron muchos compradores.
Mike Kron convirtió Street Resi en Horex Resident 350 GS
La recesión en el mercado de las motocicletas a mediados de la década de 1950 hizo que las ventas en general fueran un problema, y el automóvil como medio de transporte para las masas iba en aumento. Otro obstáculo fue el hecho de que el Horex Resident 350 GS era en realidad demasiado pesado para su uso en deportes todoterreno y lo pasó mal contra la competencia de Maico and Co., pero debido al propietario de este hermoso Resident GS, quien nos llevó a la Estaba disponible la producción fotográfica para un día en el Studio, un coleccionista de Kochertal, que eligió las máquinas deportivas todoterreno de la década de 1950 como una rama de su extensa colección, el Horex tenía que venir absolutamente de aquí. Un NSU-Terrain-Max y una BMW R 68 GS estaban listos para hacer compañía al Horex.
Entonces, cuando fue difícil comprar un GS «real», el amigo de Horex decidió el camino que tomó la fábrica: tomar un residente de la calle y convertirlo en el Horex Resident 350 GS. Nadie menos que lo mejor de su gremio entró en duda: el especialista en restauración Mike Kron recibió el encargo de la construcción. No hay duda de que aquí se hicieron clavos con cabeza y no se dejó ninguna parte sin tornear: el bastidor de la máquina básica se serró, ajustó y soldó donde fue necesario, la suspensión de recorrido recto ya era cosa del pasado aquí, como era el caso. con el Imperator de dos cilindros, del de abajo entre otras cosas, viene el freno.
400 horas de trabajo por unos 23.000 euros
Las partes faltantes o diferentes del Horex Resident 350 GS en comparación con el «Resi» normal fueron adquiridas o reproducidas. Así también un manillar más alto y más ancho, montado en el puente de la horquilla especialmente reforzado. Se han sustituido los elementos de la horquilla y la suspensión. El motor, que a menudo se evaluó críticamente incluso entonces y debido a las velocidades requeridas (información del folleto: 25 HP a 6900 rpm), no siempre fue estable, se revisó por completo, se volvió a almacenar y se optimizó. Entre otras cosas, Kron concedió especial importancia al buen funcionamiento del pasador del pistón y prestó atención al juego óptimo. Después de todo, el Horex Resident 350 GS no solo debe sobrevivir a duras penas en la sala junto a todos los otros tesoros de coleccionista, sino que también debe moverse de vez en cuando, es decir, estar listo para conducir. Por este motivo, se prescindió de la matrícula de salida que normalmente se montaba delante de los faros, pero se complementó el equipamiento con un detalle que estaba disponible como accesorio en ese momento: la botella de aire comprimido y la bolsa de cuero para herramientas, que ahora aloja la manguera de conexión necesaria para ello. Esto está destinado a permitir al conductor reducir la presión de aire en los neumáticos con clavos para la conducción todoterreno, pero luego ajustarla nuevamente para el uso en carretera. Dependiendo de cómo se llene la botella, esto debería ser posible varias veces seguidas.
Es muy poco probable que nuestra fotocopia esté expuesta alguna vez a los rigores del uso todoterreno. Después de todo, se requieren alrededor de 400 horas de trabajo para la restauración, y el costo de construcción ronda los 23.000 euros. Más el precio de la resi básica. El precio de mercado del Horex Resident 350 GS, que el especialista Kron estima en unos 18.000 euros, demuestra que un proyecto así no rinde frutos y solo lo explica con pura pasión por poseer un tesoro así.
Nada de esto desafiará al orgulloso coleccionista, ya que ahora posee uno de los cinco especímenes conocidos que han sobrevivido en Alemania, junto con otros dos Horex Resident 350 GS que han regresado de los EE. UU. Todos ellos probablemente difícilmente en el estado en el que se encuentra esta nueva construcción. Este Resi se siente literalmente como un recién nacido y solo se recoge una vez: de Mike Kron, por el feliz dueño. Sin tractor.
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Datos técnicos Resident 350 GS
Motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas por cilindro, diámetro 77 mm, carrera 75 mm, 349 cm³, compresión 7.1: 1, 25 HP a 6900 rpm, carburador Bing 27, embrague en baño de aceite, caja de cambios de cuatro velocidades, transmisión por cadena
suspensión: Bastidor de doble tubo de acero, basculante delantero con puntales de resorte humedecidos en aceite, basculante de dos brazos con puntales de suspensión traseros, frenos de tambor delanteros y traseros, Ø 190 mm, peso listo para conducir 170 kg, capacidad del tanque 16 l, arriba velocidad 135 km / h
Contacto: www.the-classic-bike-mike.de
Base del motor para 250 y 350 cc
Un motor de nuevo diseño para el Horex Resident formó la base idéntica para el diseño como un 250 o 350. Contrariamente a la intención original de mantener en gran medida el motor del exitoso predecesor Regina o de continuar utilizando numerosos componentes, finalmente resultó ser un diseño casi completamente nuevo. El 350 (prefijo 08 del número de motor) y 250 (prefijo 11) usan el mismo cilindro y el mismo diámetro del cilindro (77 mm), solo la carrera significativamente más corta de 53,4 mm marcó la diferencia entre el single más pequeño, de carrera muy corta. y el 350 diseñado ligeramente por debajo del cuadrado con su carrera de 75 mm.
La relación diámetro / carrera reducida de 69 a 91,5 mm en el Regina a ahora de 77 a 75 mm en el Horex Resident hizo posible reducir la velocidad del pistón a un nivel menos crítico. Junto con el cigüeñal de triple cojinete y otras mejoras en los detalles, esto debería garantizar una mayor estabilidad. En contraste con el motor de Regina con balancín, el Resident-Single se basa en una transmisión de sincronización elevada y taqués y parachoques cortos. Se adoptó el cojinete de biela del mismo tamaño del Regina, pero la biela se acortó de 169 a 145 mm. Con una relación de compresión idéntica de 7.1: 1 y también secciones transversales de válvula idénticas (para el 250, muy generosamente dimensionadas) de 42 mm (entrada) y 38 mm (salida), el motor del Horex Resident 350 GS en la versión 250 produce 20 hp a 7200 / min, el 350er 25 HP a 6900 / min. Según la fábrica, el potente 350 incluso debería ser económico y consumir solo unos mezquinos 2,3 litros / 100 km a una velocidad constante de 60 km / h.
