Written by El ruido del motor desgarra el silencio, los faros penetran la noche. Aparece una figura misteriosa. De repente, los neumáticos chirrían. La luz artificial envuelve el humo que se eleva en rojo oscuro, un olor acre se cuela en las vías respiratorias. Luego, el motociclista nocturno se precipita en un caballito hacia los atónitos periodistas y coloca su vehículo en la rueda delantera, justo enfrente de ellos. Después de más actuaciones acrobáticas, el espectáculo finalmente termina con un gran agotamiento. Poco a poco, la bocanada de humo revela la máquina: la nueva BMW S 1000 R.
¡Locura! ¿Quién hubiera pensado hace unos años que BMW algún día sería tan agresivo al presentar un nuevo modelo? El mensaje es claro: con la motocicleta, la gente de Munich finalmente está fuera de la esquina Biedermann. La piedra angular de esto fue la S 1000 RR, con mucho la superbike más vendida. Ahora el Bayern está dando marcha atrás. Al igual que el RR, se supone que la versión básica de la BMW S 1000 R robará a la competencia. A cambio, BMW no solo robó una «R» en el nombre de la superbike, sino que también se la quitó. Al menos casi, porque una máscara de lámpara con un pequeño deflector de viento adorna a la actriz desnuda, así como un radiador delgado y paneles laterales. Como de costumbre, Bavaria confía en la asimetría en el diseño de los faros. Se puede discutir sobre el diseño de la BMW S 1000 R, pero no sobre su valor de reconocimiento: el Roadster, así es como a BMW le gusta llamar a sus Naked, visualmente claramente lleva los genes del RR.
Tiempos de control cambiados, puertos de admisión modificados
La BMW S 1000 R también es técnicamente similar a su hermana. La empresa con sede en Múnich solo adaptó el motor y el chasis a las necesidades de una motocicleta desnuda. Por lo tanto, cambiaron la sincronización y modificaron los puertos de admisión de la culata. Como resultado, el par hasta 7500 rpm debería ser hasta diez Nm más alto que con la Superbike, el valor máximo de 112 Nm, sin embargo, sigue siendo el mismo. La potencia máxima de 160 CV ya está a 11.000 rpm, 2000 rpm antes que los 193 sementales de la RR. Aparte de un mapeo modificado del nuevo control del motor, la unidad se mantuvo sin cambios.
¡Sube y acelera! Brutal, ¡cómo se dispara el superdesnudo! Incluso justo por encima de la velocidad de ralentí, el motor agarra tanto que te deja sin aliento. La BMW S 1000 R empuja más, más y más, hasta que la potencia disminuye un poco cerca del área roja.
La rueda delantera lucha por permanecer en el suelo.
La rueda delantera solo permanece en el suelo con dificultad, y cuando se dispara sobre colinas, la BMW S 1000 R incluso funciona como un hombre en cuarta marcha. ¡Vaya, qué paseo! Las orgías de aceleración van acompañadas de un violento rugido de cuatro cilindros, e incluso cuando se desplaza, la R gorgotea con avidez por el escape gracias al diseño de sonido especial. Detente y mira: ¿es esto realmente un BMW? Sin confusión, los personajes y las típicas hélices la identifican claramente como una bici del Bayern. ¡Increíble!
Como es habitual en BMW, la BMW S 1000 R también tiene muchas ayudas electrónicas a la conducción. De serie, ofrece ABS, el control antideslizante ASC y dos modos de conducción, “Carretera” y “Lluvia”. En este último caso, BMW acelera un poco más suavemente, y este nivel también limita la potencia a 136 CV. «Road» libera toda la fuerza y la respuesta del acelerador es un poco más directa, pero aún muy agradable.
Prueba de motocicleta BMW S 1000 R
El “Paquete Sport”, que cuesta 790 euros, incluye dos niveles de velocidad adicionales. Estos influyen en el ABS y el control de tracción incluido en el paquete, incluido el control de caballitos. Por lo tanto, la BMW S 1000 R también está dirigida a conductores muy deportivos. El paquete también ofrece un cambio rápido y, por favor, ¡un control de crucero! «Está a bordo por Suiza y Austria», sonríe un gerente de BMW. “Las multas de velocidad son muy caras allí”. El “Paquete dinámico” por 910 euros incluye el chasis electrónico DDC (Dynamic Damping Control), así como puños calefactables, indicadores LED y un spoiler de motor. Con un precio base de 12.800 euros, la empresa con sede en Múnich pide una motocicleta totalmente equipada a 14.500 euros.
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Lluvia, cuatro grados y nevadas en las montañas
Solo las máquinas completamente mejoradas están disponibles para la presentación en Mallorca. Ventaja: en el mal tiempo (lluvia, temperaturas de alrededor de cuatro grados, nevadas en las montañas), el control de tracción puede mostrar de lo que es capaz. En las carreteras a veces extremadamente resbaladizas, la rueda trasera gira sin piedad, incluso cuando el acelerador está moderadamente abierto. Pero la electrónica interviene a tiempo y controla con seguridad el giro de la rueda. Esto crea confianza y despierta el instinto de jugar en línea recta: ¡detén la polla en el punto muerto y carga completamente los engranajes! Sssswiiiiischhh: con la rueda trasera girando a diferentes velocidades, la BMW S 1000 R acelera hasta casi 200 km / h, ¡muy divertido!
Al mediodía el sol finalmente se entrecerró a través de las nubes, las calles se estaban secando. ¡A la segunda parte de la pista de prueba con combinaciones de curvas de fluidos! Aquí es donde el sistema DDC de la BMW S 1000 R muestra sus cualidades. Como es habitual, la compleja electrónica registra el estado de conducción y regula la amortiguación de la horquilla y el amortiguador en consecuencia. Esto funciona muy bien en las carreteras en su mayoría llanas. Solo a velocidad de carrera entra un poco de inquietud en el marco, y el nivel de compresión del amortiguador tiene un efecto ligeramente amortiguado al salir en curvas rápidas. Pero para ello el piloto tiene que tirar del cable con mucha fuerza.
No lo necesita para comprobar el buen manejo de la BMW S 1000 R. Con un tanque lleno de solo 207 kilos, el Super-Naked se pega de buena gana, de manera neutral y precisa en y a través de los arcos – ¡genial! Para las condiciones cambiadas con un piloto sentado erguido y manillar alto, los técnicos cambiaron la geometría modificando el chasis: delantero ligeramente rebajado, punto de pivote inferior, diferente longitud de puntal, nueva deflexión con mayor progresión, distancia entre ejes más larga. Estas medidas también convierten al BMW en un proyectil extremadamente poderoso, no solo para espectáculos de acrobacias.
Diferencias con el RR
manejar
• potencia máxima menor y más temprana (160 CV a 11.000 rpm)
• más par motor en velocidades bajas y medias
• tiempos de impuestos cambiados
• orificios de admisión modificados de la culata de cilindros
• nuevo hardware de control de motores
• mapa cambiado
• Paquete deportivo (equipamiento especial)
suspensión
• geometría cambiada
• nuevo amortiguador
• Cambio de deflexión del amortiguador
• Paquete dinámico (equipamiento especial)
diverso
• nueva cabina
Datos de PS
BMW S 1000 R.
Manejar: Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, 118 kW (160 CV) a 11.000 rpm *, 112 Nm a 9250 rpm *, 999 cm3, diámetro / carrera: 80,0 / 49,7 mm, compresión: 12,0: 1, encendido / sistema de inyección, válvula de mariposa de 48 mm, embrague anti-saltos en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, G-Kat, ASC o TC.
suspensión: Marco de puente de aleación ligera, ángulo de dirección: 65,4 grados, rueda: 98,5 mm, distancia entre ejes: 1439 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 46 mm, recorrido del resorte desde / h.: 120/120 mm.
Ruedas y frenos: Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, freno de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco único de 220 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera, C-ABS.
Peso (depósito lleno): 207 kg *, capacidad del depósito: 17,5 litros super.
Precio base: 12.800 euros (más gastos auxiliares) *.
* Información del fabricante
Juicio PS
¡BMW se vuelve loco! Hace unos años, nadie hubiera soñado que el Bayern algún día pondría una motocicleta desnuda tan enojada sobre sus ruedas. La BMW S 1000 R encarna una dinámica de conducción pura: tormentosa, agresiva, rápida. Por supuesto, también puede soportar un ritmo moderado, pero en realidad es demasiado bueno para eso. ¿Que sigue?
