Informe de conducción Benelli TreK 1130 |

Cualquiera que busque extravagancia y deportividad nítida encontrará lo que busca en Benelli. Hasta ahora, solo había que buscar un todoterreno cómodo con un toque deportivo para afrontar la vida cotidiana sin quejas o una gran gira para dos en Yamaha TDM 900, Ducati Multistrada y similares.

El TreK ahora debería tener una voz importante en este grupo. Los requisitos previos para esto no son malos. Independientemente del nivel de rendimiento, el triple de 1130 cm3 hasta ahora ha podido impresionar. Y la TnT muestra que la gente de Pesaro sabe cómo construir chasis.

El TreK pasó la primera prueba de sonido con gran éxito. También domina esta maravillosa composición de rechinamiento mecánico, traqueteo animal y gruñidos subliminalmente agresivos, aunque eleva la voz un poco más discretamente gracias al nuevo sistema de escape con colectores más cortos y silenciador trasero más grande. Mecánicamente, parece un poco más suave que Tornado y TnT.
El TreK también es suave en los primeros kilómetros. ¿La posición relajada del asiento con el manillar de aluminio cónico alto, fuertemente acodado, el asiento firme y nítido y los pies cómodamente colocados, además de un disco de altura ajustable en tres direcciones y bien protector y el gancho triple que cuelga espontáneamente del acelerador? te sientes en buenas manos desde el principio, listo para grandes hazañas. O en este caso, abordar las pequeñas y sinuosas carreteras rurales del interior de Pesaro.

Sin mucho esfuerzo, la caminata cae de una pendiente a la siguiente y se escabulle juguetonamente por los caminos costeros. Y lo domina, saliendo corriendo de las curvas a bajas revoluciones y con un empuje decente y fácilmente controlable. Por debajo de 3500 rpm no con la vehemencia sombría de un TnT. Pero por encima de eso, en el rango de velocidad media, que es importante en la carretera rural, el todoterreno infla correctamente sus fosas nasales. Gira de manera potente y uniforme hasta más de 8000 rpm antes de que el vigor vuelva a disminuir lentamente.

Aunque el propulsor TnT de 137 CV se ha domesticado un poco con nuevos árboles de levas y un mapeo adaptado, con 125 CV siempre tiene suficiente presión. En términos de respuesta del acelerador y suavidad, el TreK tiene ligeras ventajas sobre el TnT ?? a pesar de los extraños baches que sufrió porque el sistema de inyección no estaba configurado para la etapa final.

Manejo rápido, posición de asiento relajada, motor potente, que aumenta las ganas de jadear. Especialmente porque la horquilla Marzocchi no ajustable funciona con sensibilidad y los alicates Brembo, medidos de forma limpia, recuperan la caminata de manera confiable. Sin embargo, en la mejor tradición familiar, el nuevo modelo responde al anclaje tardío, pero aún más valiente, y al uso adicional del potente freno trasero con un marcado estampado en las ruedas traseras. El rígido amortiguador Sachs, que solo se puede ajustar en precarga y rebote, según Benelli, aún no se correspondía con la configuración estándar.

Para cuando las primeras paseos estén en los concesionarios en noviembre, quieren ir a
Al igual que con el mapeo, el amortiguador todavía ayuda Entonces, la gama de accesorios internos también debería estar completa, que actualmente se limita al juego de maletas y al sistema de navegación.

Datos técnicos – Benelli TreK 1130

Motor: motor en línea de tres cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter seco, inyección, ø 53 mm, regulado
Catalizador, alternador 550 W, batería 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 88,0 x 62,0 mm
Capacidad cúbica 1131 cm3
Relación de compresión 12,5: 1
Potencia nominal 92,0 kW (125 CV) a 10500 rpm
Par máximo 115 Nm a 6250 rpm

Chasis: Bastidor de puente de acero y aluminio, horquilla invertida, ø 50 mm, balancín de acero tubular, puntal de resorte central con sistema de palanca, ajustable
Base de resorte y amortiguación de rebote, freno de disco doble delante, ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, ø 240 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1480 mm, ángulo de dirección 65.0 grados, rueda 109 mm, recorrido del resorte f / r 120/115 mm, altura del asiento 810 mm, peso en seco 205 kg, capacidad del tanque 21.5 litros.

Garantía dos años
Colores plata / negro, plata / verde
Precio 11990 euros
Costes adicionales 300 euros