Fundamentos de la ropa de moto |

Chaquetas y pantalones de moto

La palabra mágica es «evaluación de riesgos». Se utiliza ropa protectora para mantener soportables las consecuencias de un accidente de motocicleta. Entonces, si está seguro de que nunca se verá involucrado en un accidente, por ejemplo, debido a un pacto con una potencia superior, puede conducir una motocicleta en bañador. Y con casco, porque es obligatorio.

Pero incluso el núcleo duro de los asistentes al servicio de motocicletas a menudo usa la gama completa de medidas de protección, hasta chalecos de seguridad; los acuerdos con «up» parecen poco fiables. Aquellos a los que les gusta ser muy deportivos, agotan el StVO, ocasionalmente incluso van a la pista de carreras, no pueden evitar un traje de cuero deportivo. Cuando se trata de protección y resistencia a la abrasión, no hay nada mejor. El ajuste ceñido también evita que los protectores se deslicen.

La desventaja: el cuero es, en el verdadero sentido de la palabra, un especialista en el buen tiempo y menos cómodo de llevar en una motocicleta que la ropa textil. Equipado con una membrana sensible, puede soportar una lluvia normal de verano. También restringe menos al conductor en sus movimientos y, por lo tanto, contribuye a la seguridad activa. Mientras no te caigas, ella tiene ventaja. Y si sucede, los protectores CE y las fibras sintéticas resistentes a la abrasión tampoco funcionan mal. La decisión por una seguridad más activa o más pasiva depende de cada motociclista.

Los trajes de dos piezas, ya sean de cuero o textil, necesitan absolutamente una cremallera resistente para que la chaqueta no se resbale en caso de caída y se pierda su efecto protector. La cremallera debe pasar el mayor tiempo posible alrededor del torso, no solo 10 centímetros en el área de la columna vertebral, y estar firmemente cosida al material superior, no al forro. Por supuesto, los trajes de una pieza son aún más estables, pero eso plantea la cuestión de la comodidad.

La ropa de motocicleta con membrana climática ha estado volando alto durante 20 años. Esto se aplica a los trajes de conducción, pero la mayoría de los guantes y botas también son resistentes a la lluvia y aptos para el verano gracias a la “tecnología foil”. Un punto de ataque hasta ahora ha sido la resistencia a la abrasión de los tejidos exteriores. Si deseaba el más alto nivel de seguridad, tenía que optar por el cuero. En 2008, Gore-Tex hizo un nuevo comienzo práctico con el laminado de cuero, otros proveedores siguieron su ejemplo. La membrana C-Change de la acabadora textil suiza Schoeller, que se adapta a los cambios de temperatura, muestra enfoques interesantes. Cuando está caliente, la estructura se abre para aumentar la permeabilidad al vapor. En los días fríos se cierra y aísla. El gran éxito del mercado aún está por llegar, pero la dirección es correcta.

Hay diferentes construcciones de una membrana climática, cada una con sus propias propiedades especiales. Con revestimiento directo, la membrana se pega al tejido exterior.

Con la construcción del forro en Z, la membrana cuelga libremente entre la tela.

Con la construcción del revestimiento del revestimiento, la membrana se pega al revestimiento.

Tan complicado como la estructura de las manos humanas, es igualmente difícil hacer un buen guante de motocicleta. “Bueno” aquí significa tres cosas a la vez: en primer lugar, resistente a la abrasión, porque existe una alta probabilidad de que un motomotociclista que se cae intente agarrarse con las manos por reflejo. En segundo lugar, los guantes deberían tener de alguna manera un efecto de absorción de impactos. Sin embargo, hay mucho menos espacio disponible para los protectores que, por ejemplo, en un traje de conductor. En tercer lugar, deben ajustarse con la mayor precisión posible y, al mismo tiempo, ser antideslizantes y antideslizantes.

También hay requisitos de comodidad, agarre, posiblemente resistencia a la intemperie y, por supuesto, el precio. Muy pocos motomotomotomotociclistas querrán pagar por un guante hecho a medida. Aquí entra en juego nuevamente la evaluación de riesgos, todos deben preguntarse qué compromiso están dispuestos a aceptar. ¿Máxima seguridad a expensas de la comodidad de uso? ¿O ahorrar unos euros y aceptar los pliegues de cuero en la palma de la mano? Es bien sabido que quien compra demasiado barato compra dos veces.

Limpiaparabrisas en el guante

A veces, los inventos más prácticos son muy simples: limpiaparabrisas con guantes, por ejemplo. Si las gotas cuelgan de la visera del casco cuando llueve, un borde de goma en el dedo índice izquierdo es algo fantástico. También se han visto cubiertas de limpieza separadas aquí y allá (en Louis por 3,99 euros; número de pedido 20018000), pero estas son solo una segunda opción en comparación con la solución cosida permanentemente. Sí, puede parecer un poco extraño, pero funciona. Y de eso se trata.

En ninguna parte el compromiso entre seguridad y comodidad es tan claro como en el caso del calzado: puedes quitarte rápidamente el casco, la chaqueta y los guantes para ir a la taberna al aire libre. Pero, ¿quién tiene un par de Adilette en su equipaje solo para poder cambiar sus neumáticos de pie? Lo que constituye el equipamiento mínimo para los motomotomotociclistas deportivos puede ser demasiado para los motomotomotociclistas de turismo que quieren caminar unos metros con sus zapatos de motocicleta: Demasiada rigidez, que por supuesto protege el tobillo, pero dificulta la marcha. Suelas demasiado suaves, que facilitan la conducción activa en la pista de carreras, pero a veces pueden causar pérdida de agarre en suelo firme. Cierres demasiado ajustados, que evitan que la bota se salga en caso de caída, pero permiten poco movimiento en la parte inferior de la pierna. Rectificadoras de dedos intercambiables: ayudan al afilador de curvas comprometido a ahorrar dinero, pero hacen que el zapato sea innecesariamente grande en la vida cotidiana.

Otras cualidades son decisivas para las botas de motomotociclista más turísticas: sin embargo, deben llegar al menos a la altura de los tobillos para obtener el atributo “compatible con motocicleta”. Una cremallera larga que desaparece debajo de una solapa de velcro es una solución cómoda y duradera. El cordón rápido con pestillo y lengüeta de velcro también es un buen mecanismo. Los cordones de los zapatos sueltos, por otro lado, no son una buena opción, independientemente de si se pueden ocultar debajo de una pestaña. Una membrana contra la lluvia no es un lujo; un zapato interior extraíble lo hace. Un refuerzo en la parte superior del pie izquierdo facilita el cambio de marcha, la suela debe poder soportar un buen paso por la misma razón, pero puede ser un poco más blanda que en una bota deportiva.

No, no hay un remate de Mario Barth sobre las mujeres aquí. Incluso muy pocos caballeros en la creación son completamente indecentes y valoran el hecho de que el equipo parece algo. Cualquiera que conduzca una máquina para todo el mundo de 48 caballos de fuerza y ​​al menos quiera parecer un doble campeón del mundo en términos de ropa, invirtiendo en un mono de cuero hecho a medida, guantes de carreras de 200 euros, así como un casco y botas de la colección de réplicas de GP – por favor, esté muy en contra de ella, nada objetable. Cualquiera que, después de su evaluación de riesgo personal, llegue a la conclusión de que un casco jet, zapatos resistentes, una chaqueta de cuero, jeans y guantes cortos son lo suficientemente seguros para los 15 kilómetros del domingo hasta la heladería y de regreso, eso está bien. Las características de seguridad anteriores es una cosa, y agregar deliberadamente picardía (y eso incluye el talón de la bota a la derecha) es otra muy distinta. Dedos y pies fuera.

Los tiempos en que los cascos integrales tenían que ser etiquetados como «acuario» o «cosas de astronauta» han quedado atrás. Los conductores deportivos y normales han reconocido que una mandíbula inferior intacta es algo bueno. Aparte de eso, un casco completamente cerrado mantiene el viento y los insectos alejados de la cara del usuario cuando conduce una motocicleta. Sin embargo, algunas personas se sienten tan incómodas con la barra frente a la barbilla que conscientemente renuncian a la seguridad y buscan un casco jet, con anteojos o visera.

Algunos conductores vintage y youngtimer también consideran una violación de estilo combinar cascos de motocicleta modernos con vehículos clásicos. Para abreviar una larga historia: hay razones para usar un casco jet. Sin embargo, no se puede decir que un casco jet sea más cómodo de poner que un casco integral y que sea más cómodo para las personas que usan gafas. La forma híbrida que combina estas ventajas con la seguridad de un casco integral se denomina casco abatible. En los primeros años de su existencia, él también tuvo que luchar con comentarios irrelevantes y apodos irrespetuosos (el autor no quiere sobresalir entre las filas de los blasfemos). Pero al menos el diseño de los especímenes modernos apenas da motivos para la malicia.

Algunos incluso le dan al conductor la opción de conducirlos abiertos como un casco jet o cerrados como un casco integral; esto se puede reconocer por la marca “P / J” en la placa de aprobación. Los fanáticos del deporte incondicionales que regatean cada gramo felizmente se las arreglarán sin él. Todos los demás buscan cada vez más cascos integrales, jet y abatibles con viseras para el sol. No es de extrañar, de alguna manera tiene que defenderse de la luz de fondo.

Las viseras tintadas son peligrosas al anochecer, y una visera con bisagras siempre es más fácil que jugar con las sienes. Si se activa mediante un control deslizante en la barbilla a la manera de Schuberth, a la Shark mediante una palanca al nivel de la oreja derecha o, como con HJC, contra un resorte a lo largo de la parte superior de la cabeza, es de importancia secundaria. Lo principal es que es compatible con la nariz del conductor y con las gafas.

¿Usas zapatos con calcetines integrados? Probablemente no. También nos habría sorprendido a nosotros. Pero cuando se trata del forro del casco, las personas a veces no son tan consistentes y se las arreglan con limpiadores de tapicería y asesinos de olores. Si su casco está equipado con un forro extraíble, utilice esta opción de vez en cuando. Y no lo dejes en la remoción, lava bien el forro. Después, atrévete a echar un vistazo a las aguas residuales. Nunca volverá a comprar un casco con un forro bien pegado, en su palabra de honor.