Kawasaki ZZR 1400 fabricada en 2012: la motocicleta más potente del mundo

¿Has oído hablar del reflejo de Pavlov? El premio Nobel Ivan Pavlov dejaba que sus perros tocaran una campana en cada comida, después de lo cual se les hacía la boca agua mientras tintineaban, incluso sin comida. Un reflejo aprendido que no se puede apagar fácilmente.

Tienes que imaginar algo similar en algunas oficinas de Kawasaki: los hombres del departamento de energía, simplemente no pueden ayudarse a sí mismos. Excepto que en lugar de la campana, los últimos datos de rendimiento de la competencia están sonando en sus oídos. Y se van: más caballos de fuerza para Kawasaki, más velocidad máxima también, algo tiene que hacerse.

Visto así, es un poco sorprendente que la ZZR 1400 más joven haya tardado en llegar. Solo ahora, años después de que Suzuki haya tomado el liderazgo en el segmento de los poderosos, fuertes y rápidos nuevamente con el Hayabusa y nominalmente 197 hp, Kawasaki está siguiendo su ejemplo. Con los 200 HP prometidos (¡sin contrapresión!), Con la perspectiva de 210 HP (bajo la influencia total de Ram-Air).

Definitivamente es la motocicleta de producción con la mejor aceleración del mundo, dice el portavoz de Kawasaki. Literalmente puedes sentir cómo se retuercen. Les encantaría decir no solo eso, sino también algo más. Hablaría un lenguaje sencillo, mostraría lo que realmente sale en la cima. La motocicleta de producción más rápida del mundo, eso sería un anuncio.

Pero no se les permite. Al menos no en Alemania y Europa, debido al autocontrol voluntario. A 298 km / h todavía ha terminado. Pero la vieja Kawasaki ZZR 1400 con 180 PS medidos (potencia nominal 190 PS) ya lo ha logrado. Sin embargo, los Verdes apenas han dejado un tornillo como estaba para volver a aterrizar en la cima, al menos en términos de rendimiento.

Por supuesto, el poderoso motor fue el foco de interés. Cuatro milímetros más de carrera, conductos revisados, vástagos de válvula más largos, árboles de levas más afilados, pistones más livianos con enfriamiento de aceite en aerosol de las coronas de los pistones, aberturas de bypass optimizadas (para minimizar las pérdidas de bombeo), cojinetes de cigüeñal reforzados, nueva carcasa de la válvula de mariposa, tubos colectores cónicos con mayor diámetro, nuevos silenciadores y, y y.

La lista podría continuar indefinidamente. Sin embargo, mucho más emocionante es: ¿Valió la pena el esfuerzo? ¿Puede el nuevo ZZR comprar la vanguardia del anterior y de todos los demás en todo el rango de velocidades? Por supuesto, el primer informe de conducción no puede proporcionar ninguna información sobre esto sin datos de medición exactos, pero las posibilidades no son tan malas. Se siente como si el nuevo avanzara aún con más confianza a través del gigantesco rango de velocidad del motor entre 1000 y 11000 rpm. A pesar del aumento en el desplazamiento (ahora incluso 1441 en lugar de los 1352 centímetros cúbicos anteriores), todavía no ejerce la presión loca a velocidades muy bajas, pero luego es aún más decisivo comenzar. El motor adopta gas fino, los 84 pistones equilibran su par en el cigüeñal con tanta suavidad como la seda. Completo, pero nunca sorprendente, el grosor (información del fabricante 268 kilogramos) avanza con fuerza. Es hermoso así, podría seguir así, te atraviesa la cabeza. Esa es la aceleración en la forma más cultivada, sin inquietudes ni chillidos. Pero con solo pensarlo, la imagen vuelve a cambiar. – Más allá de las 7000 rpm, el avión verde de vuelo bajo vuelve a mutar, ahora en un jet. Presiona los gases de escape a través de las dos enormes bolsas de silenciador a alta presión, comprimiendo el tiempo y el espacio. Hasta entonces, a 10500 rpm, la luz de la palanca de cambios advierte y finalmente a 11000 rpm el limitador pone fin al ajetreo violento.

¿Dónde puedes experimentar este impulso impetuoso sin miedo a tu licencia o tu salud, te preguntas? Seguro que será una experiencia muy especial y difícil de conseguir de camino al trabajo. Por lo tanto, Kawasaki había elegido la pista de alta velocidad en la ciudad de Nardo, en el sur de Italia, para demostrar su fuerza, donde no solo se puede conducir a toda velocidad, sino que la pista de aterrizaje y el recorrido de manejo también brindan información sobre las cualidades del motor adicional.

Por supuesto, los fetichistas del rendimiento de la sede de la empresa en Kobe también han pensado en cómo pueden mantener bajo control la violencia desatada. Es por eso que no solo manipularon diligentemente el motor, sino también la periferia. El objetivo: más deportividad, es decir, un cuadro más rígido, un chasis más rígido y amortiguado, ruedas más ligeras, neumáticos deportivos iniciales (Bridgestone BT 020).

Está bien, todo es lógico, pero: por supuesto, esta combinación de presión poderosa y mucho peso es aún más difícil de dominar que un atleta puro. Esto se logra con más confianza en la pista de arrastre, donde la ZZR 1400, gracias a su larga distancia entre ejes (1480 milímetros) y otros diez milímetros más de brazo oscilante, así como su alto peso, mantiene su rueda delantera en gran parte en el suelo y sin duda quema excelente Valores de aceleración en el asfalto.

La segunda disciplina superior: la róndola de alta velocidad, donde el Kawa no solo sacude fácilmente velocidades de hasta alrededor de 280 km / h de su manga, sino que también las maneja con facilidad. Más allá de esta marca, cuando el limitador de repente pone fin al empuje hacia adelante que todavía está presente a poco menos de 300 km / h, se debe notar un ligero movimiento alrededor de la pipa de dirección. No cuestionable ni aterrador, pero omnipresente. Una experiencia que, incluso en la realidad de las autopistas alemanas, pocas veces se podrá saborear.

Lo que nos lleva al curso de manejo y, por lo tanto, más a la vida cotidiana en carreteras nacionales y federales. De ninguna manera a ritmo lento, sino más bien relajado, se abordan las primeras vueltas. Ni demasiado tarde en los frenos ni demasiado pronto en el acelerador. Cambie poco, mejor déjelo en marcha alta y deje que la carga funcione correctamente.

Este es el mundo de la ZZR, ahí es donde se siente como en casa. Conduce en posición neutra, amortigua y amortigua cómodamente, mientras el conductor se acomoda como en el sofá del salón de su casa. ¿ABS, nuevo control de tracción de tres etapas, nuevo embrague antirrebote? Sin interés en nada ahora, el ZZR celebra el estilo GT veloz, se entrega a su determinación.

Pero luego viene lo que tiene que venir. El ritmo se vuelve rápido, las revoluciones más altas, y la potencia de unos buenos 1400 metros cúbicos y alrededor de 200 CV te alcanza. Empuja las esquinas con tanta vehemencia que el gordo tira con fuerza del manillar: no hay amortiguador de dirección. Y así, la siguiente curva inevitablemente llega más rápido de lo esperado. Vaya, echa el ancla, pero con sabor. Se ralentiza, pero los kilos aumentan sin descanso. El punto de presión no está muy claro. El efecto: más mordedura sería útil ahora. Así que tira con fuerza, el ABS lo arreglará en caso de duda. Sin lugar a dudas, las pinzas de cuatro pistones realmente funcionan. Y al final parecen abrumados, la palanca del freno sigue moviéndose hacia el manillar.

Después de todo, el ZZR 1400 no es una máquina de carreras, incluso si se llama Ninja ZX-14R en Japón y EE. UU. Y, por lo tanto, busca estar cerca del súper deportivo. Con nosotros preferirían usarlos para el viaje de fin de semana bien cuidado, tal vez agregar maletas. Pero no existe una carcasa superior y una pantalla de spoiler. Accesorios que probablemente sean más importantes en Europa que los récords en la pista de arrastre.

Cambios

• Ahora un verdadero 1400: El trazo creció cuatro milímetros de 61 a 65 milímetros, el desplazamiento de 1352 centímetros cúbicos a 1441 centímetros cúbicos. El par máximo aumentó de 154 a 163 Newton metros.

• 200 CV: Después de la ZX-10R, la ZZR 1400 es la segunda Kawasaki, para la cual se promete nominalmente 200 HP (a 10000 / min), con una presión dinámica máxima incluso 210. La predecesora tenía 190 HP a 9500 / min (200 HP con max. Presión dinámica).

• Traducción secundaria más corta: La rueda dentada creció de 41 a 42 dientes y la relación de transmisión primaria se hizo más corta.

• Marco cambiado: El característico bastidor monocasco de la ZZR 1400 conservó su diseño básico, pero se adaptó en el área del cabezal de dirección y el brazo oscilante. El brazo oscilante es diez milímetros más largo.

• Chasis más firme: resortes más duros en horquilla y amortiguador, nuevos ajustes de amortiguador más ajustados.

• Ruedas más ligeras: Las nuevas llantas de diez radios son mucho más ligeras. Se ahorraron 360 gramos en la rueda delantera y 1030 gramos en la rueda trasera.

• Nuevo control de tracción: El nuevo control de tracción tiene tres niveles. Los dos primeros para condiciones óptimas, el tercero para lluvia y condiciones resbaladizas. Hay dos asignaciones de motores para esto.

• Embrague antirrebote nuevo.

Especificaciones técnicas

motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués de copa, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 44 mm, catalizador regulado con aire secundario , alternador de 490 W, batería de 12 V / 14 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 42:17.
Diámetro x carrera 84,0 x 65,0 mm
Capacidad cúbica 1441 cm³
capacidad nominal 147,0 kW (200 caballos de fuerza) a 10.000 rpm
Par máx. 163 Nm a 7500 rpm

suspensión
Monocasco de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, Freno de disco doble delante, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, Freno de disco trasero, Ø 250 mm, pinza fija de dos pistones, control de tracción, ABS.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1480 mm, ángulo de dirección 67,0 grados, rueda 94 mm, recorrido del resorte f / h 117/122 mm, peso listo para conducir 268 kg, capacidad del depósito 22 l.
Garantía dos años
Colores negro, verde
precio 15595 euros
Costes adicionales 180 euros