Written by Yamaha demostró lo cómodo que puede ser entre todas las sillas con el oponente demasiado tardío del 900 Bol d’Or de Honda, el Yamaha XJ 900.
La moldura del manillar causó revuelo en el modelo de estreno.
A finales de la década de 1970, Yamaha finalmente había establecido su programa de cuatro tiempos en el dolor. Las cosas duraron de uno a cuatro cilindros y, mejor aún, generaron grandes ganancias. Un respiro habría sido perfecto. Pero el Sr. Honda tenía otros planes, lanzó al mercado la emblemática CB 900 Bol d’Or y su motocicleta hermana 1100, y Yamaha estaba de vuelta en la camiseta. Después de todo, el maravilloso XJ 650 acumuló puntos en la clase media alta a partir de 1980, y dos años más tarde fue asistido por una serie 750 llamada Seca, que solo tuvo éxito en los EE. UU. Luego la liberación: cinco años después de Honda, Yamaha lanzó la deportiva Yamaha XJ 900 en 1983.
Lema publicitario: Nuestra motocicleta del año. ¿Huelga de liberación? Se decía que sólo se podían obtener 853 cm³ del cárter del motor adquirido a Seca, dos válvulas por cilindro debían ser suficientes, un accionamiento cardán no se consideraba deportivo. Después de todo, la Yamaha XJ 900 resultó ser estrecha, porque, como lo ejemplifica el 650, llevaba el alternador y el motor de arranque a cuestas sobre la caja de cambios. 48 centímetros: solo los gemelos podían hacer menos en ese entonces. Tomó prestados el embrague, la bomba de aceite y la transmisión del casi igualmente potente XJ 650 Turbo. Aunque el Bol d’Or y el XJ 900 con 85 CV se mantuvieron muy por debajo de su potencia nominal en el asiento de pruebas, Yamaha se retiró en su mayoría. El motivo: era el más ligero de su clase. A 244 kilos.
Carrera exitosa como Kardantourer
Ya en 1985, cuando la GSX-R 750 de Suzuki y la FZ 750 de Yamaha hicieron su debut, la Yamaha XJ 900 fue eliminada del registro del club deportivo. Sin embargo, en el grupo de viaje que desprecia las cadenas, se había corrido la voz sobre lo cultivadas y elásticas que eran sus carreras de cuatro cilindros, lo poco exigente y sólido que cubría decenas de miles de kilómetros. Dado que el pequeño carenado que se fijó inicialmente al manillar se adhirió al marco, las quejas sobre los desplazamientos a alta velocidad han disminuido drásticamente, y el precio estaba justo encima de eso. Yamaha reconoció estos signos, expandió el revestimiento a una media carcasa, lo aumentó, ¡funciona! – a 892 cc y nominalmente 98 CV, así como más par motor en el rango de velocidad media.
Eso encajó, y tan bien que la variante sin disfraz que ahora se ofrecía al mismo tiempo casi se hundió. Probablemente se acordó que una Yamaha XJ 900 se consideraría lo más práctica posible. Un cortavientos era una parte esencial de esto, aunque solo fuera por los tramos de autopista más altos posibles. Su tripulación se balanceaba cómodamente, era económica, lo suficientemente rápida y sólida como una roca, esta Yamaha se arrastró kilómetro tras kilómetro fuera del centro de atención y se embarcó en una exitosa carrera como Kardantourer. Eso duró hasta 1994. Once años de construcción, ningún atleta en el mundo puede hacer eso.
Información sobre la Yamaha XJ 900
Más convencional, sí, pero ¿peor que una BMW K 100? Muchos turistas dijeron: no. Tenían razón.
Especificaciones técnicas (Yamaha XJ 900 modelo 31A de 1983):
Motor en línea dohc de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, 853 cm³, 71 kW (97 CV) a 9000 rpm, 80 Nm a 7500 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión cardán, doble – Bastidor de bucle de acero tubular, peso con carga completa 244 kg, neumáticos Delantero 110/90 x 18, trasero 120/90 x 18, capacidad del tanque 22 litros, velocidad máxima en reposo 211 km / h, 0-100 km / h en 4.0 segundos.
Escena: Con 14.240 unidades, la Yamaha XJ 900 no solo es una de las motos grandes más vendidas en Alemania, sino que también es la XJ más vendida justo por delante de la 650. No fue reemplazado por el XJ 900 Diversion hasta 1994, que se hizo cargo del probado motor. Realmente no es posible una mayor apreciación. Todavía se puede encontrar con bastante frecuencia, los usados aceptables se enumeran desde alrededor de 1000 euros, los buenos significativamente más. Si bien todavía está en buenas manos en el concesionario Yamaha en el taller, el suministro de piezas de repuesto comienza a ser motivo de preocupación; asegúrese de tener un buen escape al comprar.
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