Kawasaki W3 en el estudio |

El hombre tiene una gran debilidad, que ahora es un secreto a voces en la escena de la música clásica. Cualquiera que conozca a Ralf Gille sabe que su corazón, cuando no late en dos tiempos, pertenece a los rústicos gemelos paralelos de Akashi.

Por eso es uno de los contactos más competentes para personas de ideas afines en lo que respecta a los motores de cuatro tiempos Kawasaki, que son bastante raros en este país. Y eso incluso mucho más allá de las fronteras de Alemania. En la comunidad global de Anglophile Nippon Twins, se corrió la voz de que la debilidad de Ralf por los modelos W de Kawasaki es también su gran fortaleza.

Ralf Gille es conocido por su pasión

Porque la empresa con sede en Frankfurt no solo se ocupa de las restauraciones, sino también del suministro de piezas para las 650 Kawas. Todo lo que ya no esté disponible en una condición usada se puede reproducir por sí mismo o en FineTech Fukai. Incluso se hizo cargo de las ventas globales de repuestos para el especialista japonés en W.

Por ejemplo, el ingeniero de ingeniería de procesos de 54 años, cuya empresa (www.gille-restauration.de) se dedica ahora por completo a las motocicletas clásicas, ha reconstruido completamente máquinas, además de piezas de goma, mazos de cables y juegos de pistones. Por ejemplo, nuestro modelo de estudio aquí, un ultra raro en Europa Kawasaki W3 de 1973.

Esta es la última variante de la familia de gemelos paralelos Kawasaki fundada en 1965 con el W1. Eso se basó en una construcción Meguro de 1959, cuyo modelo obvio era el BSA A7 (historial del modelo en motoguias Classic 8/2014). La Kawasaki W3 solo se vendió en Japón, Australia y Nueva Zelanda de 1972 a 1974. Pero no en los EE. UU., Por lo que incluso especialistas como Ralf Gille solo consiguen una máquina como esta con suerte. “Compré este W3 en 2010 en Pensilvania, que estaba completamente desmontado y ya no estaba completo. Es una máquina con una historia llena de acontecimientos.

Un soldado se llevó la Kawasaki W3 a los Estados Unidos después de su servicio militar en Japón en 1982. Luego, en 1987, terminó con un conocido periodista del motor en California, quien en algún momento vendió la Kawasaki a Joel Samick, un ex piloto de carreras de AMA. Samick organiza recorridos retro en Pensilvania con todos los veteranos de las motocicletas de dos cilindros. Me enteré de él a través de un anuncio de eBay en los EE. UU. En el que había ofrecido a la venta otras piezas además de un W1. Esos eran los del W3, por lo que ataqué de inmediato «.

Por buena razón. Debido a que una Kawasaki W3 no solo es relativamente rara, solo se construyeron 4430 unidades en total, también es costosa. En Japón es muy popular porque tiene la mejor idoneidad para el uso diario de todos los modelos W, con frenos de doble disco en la parte delantera y la transmisión de cuatro velocidades del W1SA, que se cambia a la izquierda y mediante un esquema convencional. La horquilla telescópica y el doble disco del W3 son similares a los componentes del Z1, pero no son idénticos, lo sabe Gille. Esto también se aplica a los instrumentos que albergan diales con diferentes escalas. Otras diferencias con respecto a los modelos anteriores se refieren al bloqueo de la dirección y al soporte de la clavija del pasajero.

El asiento del Kawasaki W3 tiene su propia forma

Y un peso adicional de alrededor de 17 kilogramos, «que definitivamente se puede sentir al conducir porque los kilos de más están solo en la parte delantera». Sin embargo, Ralf Gille tardó casi cuatro años en obtener esta información. Como quería quedarse con el Kawasaki W3 para sí mismo, no tenía prisa por reconstruirlo. Sobre todo porque faltaban algunos elementos cruciales en el paquete de piezas de EE. UU. Por ejemplo, partes del sistema eléctrico y el mecanismo de cambio.

Asimismo, el guardabarros trasero, los tubos de escape y el asiento. Lo que hizo que la restauración fiel al original fuera mucho más difícil porque los silenciadores y los asientos del W3 tienen su propia forma. «Sobre todo, el escape W3 con los amortiguadores ahusados ​​hacia la parte trasera es extremadamente raro, y no hay reproducciones», dice el experto, señalando las dificultades con la Kawasaki W3.

Excelentes contactos en Japón

Gracias a sus excelentes contactos en Japón, sin embargo, pudo encontrar un escape original bien conservado a través de sus socios allí, que después del cromado ahora luce tan nuevo como la réplica del guardabarros trasero. “Debido al problemático suministro de piezas para el W3, esta fue la restauración W más compleja hasta la fecha”, dice Ralf Gille, quien hizo todo el trabajo él mismo con la excepción del trabajo de pintura y cromo y el pulido de los cilindros. Así que la restauración tuvo un final feliz en otoño de 2014.

Al menos para Ralf Eichentopf, quien en realidad pudo hablar del W3 con su amigo después de dos años de excavación intensa. En un momento de debilidad, uno de Ralf le hizo al otro una oferta muy fuerte que el otro no pudo rechazar. «Bueno, al menos sé que la Kawasaki W3 está en buenas manos con Ralli», se consuela Gille con esto. Y, por supuesto, ha estado buscando durante mucho tiempo un soldado que algún día podría llevar un W3 a Estados Unidos después de completar su servicio militar en Japón. Si está jugando con un modelo W, Ralf Gille es el lugar adecuado para usted. Porque el hombre no solo siente debilidad por estos Kawasakis. Pero, como puede ver aquí, también hay argumentos muy sólidos.

Datos técnicos Kawasaki W3

Kawasaki W3 (1973)

Motor:
Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por aire, uno debajo del árbol de levas, dos válvulas por cilindro, accionado mediante parachoques y balancines, diámetro 74 mm, carrera 72,6 mm, 624 cm³, compresión 9: 1, 53 CV a 7000 / min, embrague en baño de aceite, caja de cambios de cuatro velocidades, transmisión por cadena

suspensión:
Cuadro de doble bucle de acero tubular, horquilla delantera, basculante de dos brazos en la parte trasera, freno de disco doble en la parte delantera, freno de tambor en la parte trasera,

Peso:
217 kg con el depósito lleno
Capacidad del depósito 15 l

Contacto:
www.gille-restauration.de