Motocicleta de culto Honda VTR 1000 SP

A escala mundial, el ajetreo y el bullicio de esta fabricación no era en absoluto preocupante. En Bolonia se fabricaron unas 40.000 motocicletas, la mayoría monsters. Pero una buena docena fue suficiente para molestar al líder del mercado mundial: para presentar el popular Campeonato del Mundo de Superbikes en 1988, Honda había diseñado la ingeniosa RC 30 con su V4-750 de 150 CV y ​​ahora pensaba en dominar esta serie cómodamente. Eso funcionó dos veces, luego Ducati frustró el proyecto de ley y entre 1990 y 1999 despejó todos los títulos con las versiones de carreras del 851, 888, 916 y 996 excepto dos (una Kawasaki, una Honda). En esta extrema emergencia, el gigante japonés hizo lo que siempre evita: tomar los brazos de los demás.

Honda ya contaba con un potente V2 en su programa, pero el espíritu deportivo de este VTR 1000 solo podía incrementarse de forma limitada. Por lo tanto, en estrecha colaboración con Honda Racing Corporation (HRC), a partir de 1999 se creó una motocicleta completamente independiente (código de fábrica RC 51), que solo lleva el nombre antiguo por razones de marketing: Honda VTR 1000 SP. La adición – SP-1 es importante. Primero HRC entregó la motocicleta de trabajo para Colin Edwards y Aaron Slight, solo unas semanas después apareció la contraparte disponible comercialmente. Ambos interpretan el tema V2 de manera muy diferente a Ducati. En lugar de tubos de celosía de filigrana, enormes perfiles de aluminio rodean el motor. Juntos, el motor y el bastidor guían el brazo oscilante de diseño claramente funcional, coronado por llamativas partes superiores. El ángulo del cilindro de 90 grados une a los competidores, pero con un diámetro de 100 mm y una carrera de solo 63,6 mm, el SP-1 es un poco más corto que el 996.

165 kg y más de 180 CV a 12.000 rpm

Entonces, aquí viene: al igual que con sus predecesores de cuatro cilindros, el Honda VTR 1000 SP tiene una cascada de engranajes que impulsa los dos árboles de levas por cilindro. Esto es poesía mecánica, calienta todos los corazones y los libera a altas velocidades. La garganta de la inyección del colector de admisión mide 54 milímetros, y para que nunca haya falta de aire, el aire de admisión pasa a través de una abertura en el panel frontal directamente al airbox, casi a través del cabezal de control. A principios de 2000, eso fue suficiente para poder llamarse a sí mismo la victoria en serie más fuerte, una vez más, el típico Honda fue que este hombre musculoso tiene modales pulidos. Cualquiera que tuviese dudas sobre la idoneidad de competición del paquete general en vista del alto peso fue informado rápidamente: el coche de carreras muy caro y demacrado pesaba solo 165 kg en seco, desarrollaba más de 180 CV a 12.000 rpm y podía competir inmediatamente con la Ducati. Después del grave accidente de Carl Fogarty, nadie pudo detener a Edwards.

Desafortunadamente, Ducati inmediatamente hizo lo mismo y los oponentes se sumergieron en una espléndida guerra de guerrillas técnica ganada por el ducatista Troy Bayliss en 2001. Debido a que Honda quería que sus clientes que pagaban participaran en esta lucha por la perfección, el Honda VTR 1000 SP-2 apareció en 2002. Con un bucle de succión 62 como el corredor de fábrica, con un adorable basculante, con aún más presión desde el rango de revoluciones más bajo y un chasis aún más manejable, significativamente más preciso y más firme. Una motocicleta muy clara, extremadamente elaborada y decidida. Agradable tambien. Simplemente diferente a una Ducati. A Edwards no le importaba, quería títulos. En 2002 consiguió su segundo.

Datos e información

Especificaciones técnicas

Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, 999 cm³, 100 kW (136 CV) a 9500 / min, 105 Nm a 8000 / min, caja de cambios de seis velocidades, bastidor de puente de perfiles metálicos ligeros, peso 223 kg con el depósito lleno, neumáticos delanteros 120/70 x 17, traseros 190/50 x 17, capacidad del depósito 18 litros, velocidad máxima 275 km / h, 0-100 km / h en 3,2 segundos.

escena

Se ha convertido en una práctica común que las motocicletas básicas de Honda para carreras de superbikes en algún momento se conviertan en un culto, vea la RC 30 y la aún más rara RC 45. Su sucesora, la RC 51, se vendió en cantidades mucho mayores, pero ahora parece estar en venta. el umbral para mantener los artículos de los fanáticos: los precios de SP-1 y SP-2 están aumentando significativamente. Casi nada baja de los 4000 euros, copias con menos de 20.000 kilómetros también cuestan el doble. Por supuesto, todos los SP todavía están en buenas manos con el concesionario Honda, también se desconocen las preocupaciones sobre las piezas de repuesto.

info

No hay libros sobre el VTR 1000 SP, pero, por supuesto, hay sitios web:

Los V2 fijos de Honda en el foro VTR (www.vtr1000.de) son invitados bienvenidos, hay mucha información específica y bien preparada en www.vtr1000.net. Hay mucha información en inglés disponible en: www.rc51.info.