Nuevos productos de Kawasaki, Yamaha, Triumph y Ducati

INTERMOT, la nueva feria mundial de motocicletas de Múnich, está dando un nuevo impulso a la política de modelos de los fabricantes de motocicletas. Todos los productores están renovando sus programas y motoguias ya ha presentado la mayoría de los nuevos productos por adelantado. Aquí están los rezagados de Kawasaki, Yamaha, Triumph y Ducati.
La imagen de Kawasaki ha sido alimentada hasta ahora por los corredores súper deportivos pintados de verde brillante como una ZX-6R o ZX-9 R, esta última la motocicleta superdeportiva de producción más rápida del mundo incluso después de la aparición de la Yamaha R1. Mientras tanto, el grupo japonés, cuyas ventas provienen sólo en pequeña medida de la producción de motocicletas, ha cambiado de opinión. A partir de 1999, los contemporáneos que mantienen un estilo de conducción relajado también encontrarán Kawasakis únicos: los nuevos cruceros VN 800 y VN 1500 Drifter (motoguias ya pudo mostrar un prototipo en el número 18/1998). Ambos grandes barcos se entregan al estilo de vida estadounidense y finalmente han logrado distanciarse de Harley-Davidson puramente en el exterior. Técnicamente, los cruceros Kawa habían sido durante mucho tiempo superiores a los hierros estadounidenses. Por supuesto, los conocedores reconocen a primera vista que estos caballos de acero tampoco pueden prescindir de los modelos estadounidenses. A saber, el Gran Jefe de Indian, que llevaba guardabarros muy colocados sobre las ruedas de radios hace unos 50 años. Bueno, digamos guardabarros. Sin embargo, lo nuevo es que el trasero también tiene resortes.
Desde el punto de vista técnico, cabe elogiar que al menos el motor del 1500 Drifter, por cierto idéntico al del conocido VN 15 Classic, obtenga su combustible de una inyección electrónica y por tanto se pueda instalar un catalizador regulado. . Mientras que el VN 1500 Drifter tiene dos puntales de resorte individuales en la parte trasera, el 800, al igual que el VN 800, tiene un brazo oscilante triangular con resorte central que parece un marco rígido cuando se mira superficialmente. Inexplicablemente, Kawasaki prescindió de la limpieza de gases de escape por inyección y G-Kat en el modelo pequeño. Se dice que los precios de los vagabundos rondan las 22.000 marcos para los grandes y alrededor de 16.000 marcos para los pequeños.
Muy bien, la facción de cruceros estaría servida. Pero los conductores europeos también tienen sus tradiciones, y por eso Kawasaki pensó en un patrón establecido desde hace mucho tiempo. Como en los primeros días de la industria japonesa de las motocicletas, los diseñadores crearon un estilo británico original y los ingenieros de motores contribuyeron con un gemelo imponente. Terminado. No terminado: cuando los primeros rumores sobre una motocicleta de calle de dos cilindros en estilo retro volaron por la escena, todos temieron que Kawa reactivara el gemelo tembloroso de la Z 750. Nada allí, porque la prosaicamente llamada W 650 puede funcionar con una verdadera joya: un gemelo paralelo real con 676 cm³ de cilindrada, refrigeración por aire, cuatro válvulas cada una y, ahora lo más destacado, un árbol de levas accionado mediante un eje vertical. El rendimiento aún no se había determinado en el momento de la impresión, pero un 650 refrigerado por aire probablemente debería producir 50 hp. Es suficiente, y solo podemos esperar que el precio sea igual de moderado. Eso aún no es seguro.
Pero con la muscle bike ZR-7. El todoterreno de cuatro cilindros no disfrazado debería costar menos de 12.600 marcos y tiene el motor ligeramente modificado del Zephyr 750. Sin embargo, visualmente sigue el concepto de estilo del Inazuma de Suzuki o el ZRX 1100 grande de la empresa.
Yamaha ya ha soltado el martillo con el R6 (ver motoguias 18/1998). De las tres innovaciones restantes, solo dos se presentarán en INTERMOT. Primero: el Cruiser XVS 1100 Drag Star, cuyo motor proviene esencialmente del XV 1100 Virago, es decir, 1063 centímetros cúbicos refrigerados por aire distribuidos en dos cilindros en un ángulo de 75 grados entre sí. Este motor desarrolla 64 CV a 5800 revoluciones por minuto, dos CV más que en ese momento en el Virago. En el segmento de las chopper, Yamaha también apuesta cada vez más por la línea nostálgica. Obligación en este sentido: una mono-suspensión oculta que sugiere un marco rígido.
Segundo: los superbikers están esperando urgentemente una motocicleta básica moderna que sea capaz de ganar. Debería tenerlo: se llama R 7, está construido en una edición limitada de unos pocos cientos de piezas y debería costar más de 30,000 marcos. La tecnología es en gran medida la misma que la del R1, pero los detalles son aún más finos. Seguirá la información sobre el rendimiento y el peso. Un gran crucero V4 no puede ir a Múnich, pero hará su debut en unas pocas semanas y finalmente será una versión aún más grande del XVZ 1300 Royal Star. Se rumorea que unos 1500 cm³.
Es rápido enumerar las plantas pequeñas pero finas que Ducati y Triumph tienen en la sartén. Además del ST 4 ya presentado, Ducati ofrece una versión semi-carenada del 900 Supersport y condimenta el buque insignia 916 en un 996, lo que significa que ahora están disponibles 112 CV. De lo contrario, aún estaba por enterarse que el 996 tiene dos boquillas de inyección por cilindro, las pinzas de freno fresadas de la serie 900, así como una bomba manual radial y discos semiflotantes de 300 mm en la parte delantera. El superdeportivo debería costar menos de 30.000 marcos y estar disponible este año.
El poderoso vapor triunfa, y los británicos merecen elogios por equipar dos modelos con un G-Kat. Además del Tiger 900, que ya se presentó en el número anterior, el Sprint ST, cuyo tricilíndrico de 885 cm³ refrigerado por agua proviene del Speed ​​Triple, es nuevo en el establo británico, pero ahora cuenta con el ya mencionado G-Kat. El motor de 105 CV convierte al Sprint en un competidor directo del Honda VFR junto con un nuevo marco de puente de aluminio compuesto por dos potentes perfiles de carga y un basculante de un solo lado en la parte trasera. Veamos cómo se lo toman los clientes. Poco a poco, todos los demás modelos de Triumph pronto estarán equipados con G-Kats, actualmente la mayoría de los modelos tienen Kats no regulados. En cualquier caso, se ha hecho un comienzo.
Finalmente, un apéndice: como Suzuki Alemania descubrió poco antes de INTERMOT, la GSX 1300 R tendrá un convertidor catalítico como se anunció, pero desafortunadamente no regulado. Sistema de aire secundario más convertidor catalítico no regulado es el nombre de la fórmula del nuevo modelo de alto vuelo. Y eso a pesar de la inyección.