Written by 47 litros de combustible, tres litros de agua, además de muchos instrumentos de navegación a bordo, y luego a toda velocidad por el desierto. Están locos, los pilotos de rally.
Es una hazaña asesina: tan alta como una cadena montañosa, con sus tanques en cada rincón y grieta, tan gorda como una ostra preñada y con un peso de casi 200 kilogramos en forma de rally. Si la idea de un viaje todoterreno con este monster ya te está enfriando, debes pasar la página. Porque los conductores de rallies ven el mundo con otros ojos. En el círculo de los entusiastas del desierto, el rally KTM se considera pequeño, ligero y especialmente práctico para una máquina de rally. No es de extrañar que los Peterhansels de este mundo se abran paso a través del Sahara con máquinas que pesan al menos un quintales más.
El hecho de que en la última edición del Dakar el campo de salida estuviera casi cerrado en naranja también se debe al hecho de que KTM ha reconocido el momento y es el único fabricante que ofrece a sus clientes una competición realmente asequible y lista para usar. máquina. Y uno extremadamente confiable además de eso. Porque las victorias en la clasificación del maratón, esta es la clase en la que no se pueden intercambiar motores y solo pequeñas cosas en el chasis, han suscrito firmemente a KTM en todos los rallies en los últimos dos años.
Ciertamente porque este animal del desierto tiene una estructura ingeniosamente simple y los componentes han sido probados miles de veces. Porque el motor y el chasis simplemente provienen del estante de repuestos de los modelos de enduro o competición internos. Lo que finalmente convierte a la KTM Enduro en un rally es simplemente atornillar, por ejemplo, el bastidor trasero hecho de tubos de acero cuadrados con puntales adicionales para los depósitos traseros o el revestimiento montado en el bastidor.
Con las primeras revoluciones del cigüeñal se oye que el rally es una auténtica máquina de carreras. Equipada únicamente con el silenciador de los modelos Moto Cross, la caja hace un estruendo aterrador. Sin embargo, este hecho no tiene nada que ver con el hecho de que a los pilotos de rallies les gusta llamar la atención o, después de todo, quizás sean sordos, sino simplemente con un trasfondo técnico. Para no asar el amortiguador plagado de calor con el calor residual del silenciador delantero, simplemente lo hicieron sin él. Y para que el amortiguador White Power no se quede sin vapor hacia el final de un largo día de rally, se tomó la decisión de una versión cuyo tanque de expansión se desacoplaba del amortiguador con una manguera de alta presión de acero flexible y se relegaba. a la parte trasera del marco.
Dado que las altas velocidades están casi siempre a la orden del día en la desolada planta de recocido en las laderas del norte de África, se deben tener en cuenta hasta 13 litros de combustible cada 100 kilómetros en la arena profunda. Si los tanques están todos llenos y la caja también está llena de herramientas y otros desperdicios, el cilindro único tiene mucho que hacer. Porque tirar más de quinientos pesos, incluido el conductor, a través de arena a veces profunda, 55 HP ciertamente no es demasiado. Todo lo contrario: con 42:16 dientes, para no perder demasiado tiempo en los tramos rectos de la pista del Dakar en el bicilíndrico mucho más potente, la KTM exige verdaderas orgías de velocidad en la arena profunda, así que que también puede estar en cuarta después de cambiar o la quinta marcha avanza rápidamente.
No hace falta decir que el ritmo no debe ser demasiado rápido cuando los tanques están llenos, por lo que los tanques montados en la parte trasera alta y alejada influyen en el comportamiento de conducción mucho más que el barril de combustible de 30 litros de profundidad en la proa. En línea recta no hay problema, el rally con los depósitos traseros llenos reacciona con sensibilidad a los baches en las curvas y tiende a realizar saltos pronunciados en los laterales. Una vez que la bomba de vacío Mikuni ha vaciado los tanques adicionales, el mundo está bien de nuevo, incluso con 30 litros en la parte delantera, y el rally se conduce como uno de los otros KTM: seguro en línea recta, no exactamente desbordado, sin embargo. Estabilidad direccional en curvas. Cualquiera que quema 47 litros de combustible en unas pocas horas tiene que hacer concesiones cuando se trata de configurar los resortes y los amortiguadores. Así que el rally es casi un poco demasiado blando con el tanque lleno de combustible, luego apretado a duro cuando está vacío.
Si realmente quieres involucrarte en la aventura de los rallyes en el desierto, KTM está haciendo del rally probado y totalmente equipado una oferta que realmente no puedes rechazar. Realmente solo queda una cosa: sentarse en él y conducir.
KTM apoya a los privados en el Dakar: un corazón para los pilotos de rallies
Cualquiera que esté pensando seriamente en participar en el rally de rallies encontrará los brazos abiertos en KTM. Si la entrada para el Dakar se presenta al comprar un rally KTM, solo por pedido y exclusivamente para carreras, el precio de compra se reduce drásticamente. El año pasado hubo un descuento de 8.000 marcos. Además, el suministro de repuestos y el apoyo de los camiones KTM también está asegurado para otros rallyes. Aún no se ha determinado el precio de estos servicios. Información de KTM-Stöcklmeier en el teléfono 09628/92110
