Informe de conducción Yamaha YZF-R1 (2000) |

No revolucionas, pero perfeccionas, no hagas grandes cambios, pero mejora al detalle. Yamaha da pequeños pasos cuando se trata de su atleta insignia R1. Exteriormente apenas reconocible como un modelo nuevo, pero modificado en más de 250 puntos. Los ingenieros trabajaron particularmente duro en una entrega de potencia más suave del motor y una mejora del chasis. Ambos con el objetivo de hacer que el nuevo R1 sea más fácil de controlar y así permitir una conducción sin estrés.
La primera impresión que motoguias pudo tener en el nuevo circuito de GP de Valencia muestra que el concepto político de Yamaha es correcto. Al cambiar el control del sistema Exup, el motor ahora responde más suave y delicadamente a los comandos de gas. Debido a que la válvula Exup en el escape se abre un poco más tarde, no muerde demasiado pronto, especialmente cuando se acelera suavemente. ¿Permanecido sin cambios? contra la carrera armamentista de la competencia? la potencia máxima de 150 CV. En el caso del cuatro cilindros, un sistema de aire secundario ahora garantiza el cumplimiento de la estricta norma de emisiones EO 1.
Otro cambio importante se refiere a la transmisión, que ahora se puede cambiar de forma suave y casi silenciosa. Las principales razones de este progreso son las ruedas dentadas más ligeras y las masas de rotación reducidas resultantes. Además, se ha optimizado el varillaje de cambio. Los ángulos más favorables de las deflexiones y un eje selector de doble cojinete garantizan cambios de marcha suaves y precisos.
En el lado del chasis, el nuevo en el área de la abrazadera triple inferior y el soporte del brazo oscilante ya no es tan rígido como el modelo anterior, por lo que Yamaha promete un mejor control del vehículo, debería ser más fácil de controlar. y responder con más bondad en el límite? y mantiene esta promesa. Gire con precisión, dibuje un radio limpio y luego dispare desde las esquinas con toda la potencia del desplazamiento de 1000 cm3. no hay problema con el nuevo R1. Ella lo acepta sin tambalearse, sin bombear, sin estallar incontrolablemente por detrás. En resumen: ofrece una experiencia de conducción muy directa y segura, incluso si la rueda delantera se levanta en primera y segunda marcha.
Aunque falta un amortiguador de dirección, el nuevo reacciona con mucha bondad después de un caballito. Todo lo que queda del peligroso comportamiento de contragolpe del predecesor es un ligero movimiento en la dirección. Esto puede deberse al chasis modificado, por un lado, y los neumáticos Dunlop D 207 especialmente desarrollados para el R1, por el otro. Estable, preciso para conducir y neutral en posición inclinada y sin el molesto momento adrizante al frenar. Además, los neumáticos ofrecen un buen agarre y un área límite muy amplia y afable.
Poco visible, pero rentable, Yamaha también ha retocado la posición de los asientos. El asiento es 15 milímetros más alto y el tanque se ha colocado un poco más bajo en general. El ángulo del manillar es más cómodo, las muñecas no se cansan tan rápido. Incluso en la carretera rural, la posición del asiento es ahora comparativamente cómoda para un superdeportivo durante varias horas.
También se ha mejorado la protección contra el viento. El frente del revestimiento está inclinado un poco más hacia arriba y el cristal es diez milímetros más alto. Ahora las personas de 190 centímetros pueden esconderse detrás de él sin mucho esfuerzo. El ruido del viento y las turbulencias en el casco no son dignos de mención.
Y así, el R1 también ofrece un rendimiento limpio en las carreteras rurales españolas. ¿Cansado de torque en todas las situaciones, relajado, deslizamiento lento o un sprint agresivo al adelantar? difícilmente una disciplina que la R1 no sería. Es manejable pero estable, deportivo y, gracias a los elementos de resorte extremadamente atractivos y muy suaves, sorprendentemente cómodo. No es completamente nuevo, pero qué se entiende por una actualización de modelo consistente. Una buena motocicleta aún mejor. En forma para el próximo milenio. Siempre que, por supuesto, la producción en serie mantenga el alto nivel de las primeras máquinas de presentación.