Unidades de Bukowski: Harley-Davidson Sportster Roadster y Low Rider S.

Marsella de nuevo. Mierda de perro en las aceras, pastis en lugar de cerveza, merguez en lugar de currywurst. Me apoyé en el bar del hotel y me quité las marcas de la noche anterior de la cara. El verdugo sabe por qué organizaron esa fiesta mexicana, pero estaba en mis huesos. Detrás del mostrador estaba una de esas chicas por las que venderías a tu madre. El mío estaba muerto, mala suerte. Sonriendo, el pequeño vertió un tequila en mi café. Garabateé mi número de teléfono celular en la estera de cerveza, le guiñé el ojo y salí por la puerta. Trabaja antes que el placer.

Afuera estaban parados en fila. Escarchado. Negro. A excepción de las llantas, cuyo tono dorado debería recordar a las gloriosas ruedas de los años sesenta y setenta: Harley-Davidson Low Rider S. La S probablemente significaba negro, sexy y deportivo. “Le hemos dado al bebé la etapa final de expansión de nuestro corazón V2 refrigerado por aire, un motor águila gritando de 1.800 cúbicos. La cosa tiene casi 100 CV y ​​156 Newton metros ”, refunfuñó un técnico. «Debería ser suficiente,» murmuré de vuelta. Habían transportado alrededor de 50 motocicletas a la Costa Azul. La mitad Low Rider S, la otra un nuevo modelo 1200 Sportster llamado Roadster. Hoy podrías llevar al gordo low rider a dar un paseo. Tres guías turísticos deben asegurarse de que nadie se pierda. Bien entonces.

Casco abierto, gire la chaqueta, guantes. Conduje junto al guía turístico y me puse un cigarrillo. «¡Apague el cigarrillo, de lo contrario se quemará con el viento!», Gruñó el guía turístico. Viento en contra? “Tómatelo con calma, hombre. ¿Tú piensas que soy estúpido? Harley! ¡Viaje en grupo! Sabes. Gatear. Si también usa chalecos de seguridad de color naranja, podría confundirse con un sitio de construcción ambulante. ¡Así que no me hables del viento! ”El guía turístico parecía venenoso. Como si acabaran de acusarle de tener la cola más pequeña. O le dijo que realmente no podía conducir una motocicleta …

Habíamos llegado a menos de 500 metros cuando supe dos cosas: el águila que grita vale la pena, a pesar de que quieren casi 20 de los grandes por él. Y el guía turístico venenoso es realmente serio. Siempre corría a través de las serpientes de hojalata hasta el poste. Y cada vez que arrancaban los semáforos, pintaba un autógrafo en el asfalto. Firmé junto a él. Luego vino el letrero con el nombre del lugar. Y el camino sinuoso junto al mar. Pero, ¿y este chico? ¿No lo había defraudado su esposa anoche? ¿O necesitaba orinar con urgencia y, por lo tanto, quería adelantarse? Decidí la variante que quería mostrar a todos quién es el más rápido. De acuerdo chico, trabajo aceptado.

Por supuesto, el Dyna Low Rider S está encendido. Primero arrastras los sensores de acero de la longitud del dedo índice en las clavijas, luego sigues las clavijas mismas, apenas veinte kilómetros, solo tenía la mitad de ellas. Tenías que darle a este tipo una cosa: fumar realmente no estaba en este viaje. Seguimos la carretera principal como saltadores sincronizados. Si los policías nos hubieran estado observando desde el aire, habrían sospechado que había una barra de remolque invisible entre nosotros. El colega tenía un 30 por ciento de más de todo. Peso. Posición inclinada. Velocidad. ¿Alguna vez has corrido entre escarabajos en el sur de Francia? Hay letreros electrónicos burlones que te dicen no solo tu velocidad, sino también la penalización en caso de que te atrapen: 40 km / h por encima, tres puntos, 500 euros. ¿Pero tal vez tienes circunstancias atenuantes porque la cosa empujó tan brutalmente?

Las malas lenguas afirman que las espesas enfriadas por aire pronto se acabarán para siempre. Tendría refrigeración por agua. Por ello, habrían vaciado las estanterías de Milwaukee y colocado la expansión final de sus motores Big Twin en todo tipo de motos. ¡Venta! Puede ser. El hecho es que: en la cartera actual de Harley, la Low Rider S es algo así como Vitali Klitschko entre los candidatos de la serie «Biggest Loser». Aunque el 110 corre mecánicamente más bruscamente hasta 2000 rpm que su hermano menor y 20 hp más débil con 103 pulgadas cúbicas, lo que el águila grita te hace a 2500 rpm no es normal. Suena como estándar de los dos silenciadores como de un sistema de modernización costoso y cuestionablemente legal. Los 156 Nm indicados se sienten como si hubiera olvidado un cero al final. Los técnicos habían proporcionado esta energía con un panel doble eficaz y de fácil medición. ¿Necesito ser más claro? Atornille puntales tres o cuatro centímetros más largos en la parte trasera, y con la distancia al suelo, ergo ángulo de inclinación, sacuda al 95 por ciento de todos los idiotas por los espejos retrovisores. Nos detuvimos en tierra de nadie con los motores en marcha y bajamos nuestros traseros de nuestras sillas. El colega estaba parado frente a mí con zapatos lijados en ángulo, me envió una sonrisa al Ray Ban y dijo: “Ahora puedes encender uno. Mientras tanto me voy a orinar ”. Uno puede equivocarse.

Todavía quedaba tequila. Nunca escuché que se destaque o se vaya mal, pero de todos modos eso pasa … «¿Cómo estuvo tu día, Buk?» La niña del bar me hizo un signo de interrogación. “Necesito un par de zapatos nuevos pronto. Pero por lo demás muy informativo ”. El reloj marcaba bastante después de la medianoche. Una vez más fui el último en la poción. «¿Qué vas a hacer mañana?», Arrulló. «Desafortunadamente. Tengo que montar una Harley, Sportster Roadster. Pero es rápido ”. De hecho, pensé. Ella sonrió, limpió el mostrador con la mano izquierda, garabateó un número de teléfono en la estera de cerveza con la mano derecha y parpadeó prometedora. Hay momentos en los que sabes que conducir una motocicleta es solo la segunda mejor cosa en la vida.

La mañana siguiente. En el bolsillo de la jarra de cerveza con tu número de teléfono, el tipo de ayer frente a mí. ¿Podría ser mejor el día? «¡Si hombre! ¿Vació la vejiga hoy o volvió a apretar? ”. Empujó el Ray-Ban más cerca de su ojo e indicó una sonrisa. Tres minutos más tarde estábamos en la carretera. No se puede culpar mucho a los chicos Harley. Llevan 107 años fabricando motores Vau de 45 grados refrigerados por aire. Pero si estuviera en su lugar, habría puesto a todos en el nuevo roadster primero. Y luego en el Low Rider S. Sal de un Porsche y entra en un Smart. Y pisar el acelerador. Entonces sabes a lo que me refiero. Lo que. Cierra los ojos y ve a por ello.

Un nuevo modelo en Harley no significa necesariamente que sacarán la gran sorpresa de su sombrero. La horquilla invertida incorporada recordaba a la que se usaba en la XR 1200 en ese momento. El guardabarros trasero se acortó más y la posición de los asientos estaba más orientada hacia la parte delantera que en otros modelos de Sportster. También le habían dado al roadster una nueva cabina. ¿Y pensaste que solo moverías la caja por la noche? En cualquier caso, solo puedes leer la cosa correctamente durante el día si miras hasta diez centímetros con los ojos. ¿Pero quién hace eso de todos modos? El motor, como casi todos los 1200 Sportster, desarrollaba 67 CV, levantaba casi 100 Nm y supuestamente estaba menos engranado que sus hermanos en otros modelos.

Sorprendentemente, no lo notó mucho. Pero quizás eso también se debió al cambio del Porsche. Lo que. La marmota te saluda todos los días. El tipo frente a mí nuevamente parecía tener una buena razón para mostrarle al mundo las luces traseras. Esta vez se volvió de la costa hacia la cordillera. Ya estás cambiando de langosta a cordero por dentro. E incluso en más curvas. No me equivoqué. Hasta casi la mitad de la velocidad máxima, la unidad parecía bastante incruenta. Después de eso, como si hubiera inhalado cocaína. Cualquiera que ejercite correctamente el swing en las curvas y quiera catapultar de una curva a otra lo más rápido posible nunca debe dejar que el cigüeñal gire por debajo de las 3500 rpm. Aparte de eso, la actuación fue realmente impresionante. Los frenos son una fuerza, el ángulo de inclinación exorbitante para los estándares de Harley. Además, golpeas la línea curva objetivo con ella. La caja también fue útil. De algun modo. La posición del asiento fomentaba la conducción activa en lugar de un paseo pasivo y no era tan informal como en el Low Rider S. Pero, ¿qué diablos? Solo debes mejorar el sonido. Esta caja no era un águila gritando. Más como una urraca enojada. ¿No está de moda la ampliación de tuberías?

Perseguimos los pases. Y hacia abajo de nuevo. ¡Chico, este tipo tenía vejiga! ¿O lo hizo él? ¿En la carretera? Quiero decir, nadie se da cuenta. Hubo un intercambio final de golpes en el único semáforo en lo que parecía un radio de 100 kilómetros. Solíamos llamarlo «desempate», ¿te acuerdas? Concentración total. Dos dedos en el embrague. El puño del acelerador es igual al gatillo del rifle. Al final de la recta, fui el primero en girar. Quizás el chico realmente debería perder peso. Nuevamente paramos en un café en tierra de nadie. «Cámara de velocidad fija, tres fotos de pasaporte por nariz, ¿viste?», Refunfuñó. ¿Solo tres? «Lo principal es que valió la pena», murmuré en respuesta, pedí un Fahrbier, saqué la tapa del bolsillo y marqué el número de los pequeños. Al final del día conduciendo, ¿hay algo mejor que guardar uno después de una cerveza? Una voz extraña al final de la línea. Hombre a eso. El pequeño me había deslizado el número del hospital local …

A persona

El escritor Charles Bukowski nació de padres germano-polacos en 1920 en Andernach am Rhein. Cuando tenía dos años, la familia emigró a Estados Unidos. Comenzó a escribir a los 35 años. Bukowski es ahora considerado uno de los poetas y maestros de la historia de la suciedad más importantes de Estados Unidos. Murió el 9 de marzo de 1994 en Los Ángeles. Bajo el título BUKOWSKI FÄHRT, FUEL-Head Rolf Henniges escribe informes de conducción al estilo del gran maestro.