KTM 990 Superduke R |

Lucha en su 1000 MV. Mucho, de hecho. Apoyado profundamente en el manillar y con un compromiso colgado, el piloto de MV Agusta intenta olfatear al tipo que tiene delante en el angulado curso de Valencia. Pero se sienta casualmente en posición vertical sobre su KTM, que está bañada en un misterioso negro, y simplemente no se puede romper. Con tanta valentía que choca contra las esquinas, se aleja con tanta fuerza en la salida. Solo la larga recta a casa le da al perseguidor la oportunidad
la potencia de su reactor de cuatro cilindros en una maniobra de adelantamiento
dar la vuelta. Con el acierto que ya tiene el piloto de KTM
al frenar en la siguiente curva vuelve a colgar como un terrier en la rueda trasera del MV y de nuevo en la siguiente curva
quiere perforar por dentro. No es normal. Al menos no un superduque normal. Lo que es tan refrescantemente extraño y estruendoso alrededor del campo es una versión muy afilada.
Bueno, tal Superduke es un placer muy exclusivo en sí mismo. Pero puede ser incluso más salvaje, incluso más nítido. Como ocurre con Ducati o MV Agusta, por ejemplo, el amable distribuidor de KTM también tiene una gama de accesorios de marca listos con los que los modelos de las naranjas se pueden condimentar enormemente. En el caso del Superduke, esto significa: aumento de rendimiento, disminución de peso. KTM una vez hizo todo lo posible, donó prácticamente todo lo que el catálogo tenía para ofrecer para el 990 y lo adornó con la abreviatura ýÿRýÿ. La variante de tuning, que se ha perfeccionado de esta manera, lleva alrededor de 16 kilogramos menos que la serie.
Se necesita mucho carbón para eso. Arco y spo lateral
ler, máscara de lámpara, guardabarros, carenado trasero: todo hecho de laminado de fibra de carbono negro brillante. Los fragmentos de carbono decoran los reposapiés, protegen la cubierta del motor y embellecen el tanque. A petición, hay incluso un barril de combustible completo hecho de la noble cestería. Pero el acierto son los TÜV
ruedas de fibra de carbono Dymag probadas. 35 por ciento de ahorro de peso. Dice KTM. Manejo loco. Dice el piloto complacido. Después de todo, el efecto vigorizante de las motocicletas ligeras sobre el manejo es bien conocido. Ya extremadamente ágil en el acabado estándar, el Ballermann negro puede inclinarse un borde más dentado.
Parte de la ganancia en manejabilidad también se debe al amortiguador. El brazo oscilante está sostenido por un puntal de carreras de White Power. Tiene una configuración más firme, un resorte más duro de color titanio y un vástago de pistón recubierto de nitruro de titanio para una mejor respuesta. También es más largo que el original y eleva la parte trasera para facilitar su manejo. Que
El piloto ya puede sentirlo cuando está sentado en la posición del asiento que está unos 30 milímetros más alta. Pero: «Sólo debe utilizarse junto con la horquilla de carreras», recomienda el catálogo.
Y, en consecuencia, una horquilla de carreras WP con tubos deslizantes también recubiertos con nitruro de titanio guía la rueda delantera. El equilibrio de la parte delantera y trasera es absolutamente acertado. Apretado, sensible, como
Hecho para cambios vigorosos y nítidos en el ángulo de inclinación y maniobras de frenado desesperadas en la última ranura. Dos silenciadores de titanio Akrapovic debajo de la popa aseguran más presión desde la sala de máquinas. Los silenciadores deslizantes no solo están cuidadosamente hechos y, según KTM, son 5,5 kilogramos más ligeros que las piezas originales. Gracias al mapeo adaptado, también aseguran una curva de rendimiento ejemplar, que está entre cinco y siete CV por encima de la serie en casi todo el rango de régimen del motor y culmina en unos orgullosos 126 CV.
Suena muy bien. Y es aún mejor. El V2 cuelga del acelerador con una voz poderosa. Espontáneo, casi ágil. Deja que la KTM baile más a menudo en la rueda trasera, incluso en segunda, y alcance el límite de velocidad sin mucho alboroto. Donde, por cierto, se mueve en el limitador más a menudo de lo planeado. Porque no hay disminución del empuje presagia el final del rango de revoluciones y uno quisiera continuar dejando el acelerador a fondo.
Uno debería tener aún más poder y menos peso.
Trae un sistema completo fabricado en titanio. Y eso ýÿ en contraste con los silenciadores de carreras ýÿ con ABE. Esto debería convertir al Superduke por completo en un gran susto en motocicleta. En cualquier caso, será un horror para el asesor bancario, porque la conversión no es barata. Las piezas utilizadas suman unos 11.345 euros. Pero no tiene que ser el programa completo de inmediato. abi

Información de conversión – KTM 990 Superduke R

Contacto
KTM Sportmotorcycle GmbH, Hohenburger Str.55, 92289 Ursensollen, teléfono 09628/92110, www.ktm.de

Precios
Silencioso trasero de titanio 961,80 euros, SLS
Kit de desmontaje 48,10 euros, puntal 1159 euros, horquilla 1739 euros, abrazadera superior triple completa con soporte de manillar 316,95 euros, amortiguador de dirección con soporte 482,30 euros, asiento con inserto de gel 153,70 euros.
Accesorios de carbono: tapa encendido 106,30 euros, tapa embrague 95,70 euros, tapa caja filtro (set) 92,60 euros, carenado trasero (set) 405,80 euros, talonera (set) 115,80 euros, almohadillas de choque delanteras y traseras 38,60 euros cada una, depósito
Spoiler (set) 483,20 euros, spoiler delantero 241,60 euros, antifaz (cerrado) 241,60 euros, protector contra salpicaduras y protector de cadena 251,20 euros, guardabarros delantero 173,90 euros, tapa piñón 96,60 euros, funda asiento 270,60 euros euro, protector de depósito Euro 91,70 parte inferior Euro 115.90, rueda delantera Euro 1691.60, rueda trasera Euro 1933.20.