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Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, DOHC, desmodrómico, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad:
955 cc / 58,3 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:
100×60,8mm
Índice de compresión:
12,5:1
Sistema de refrigeración:
Enfriado por líquido
Escape:
Sistema 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Presilenciador de acero inoxidable Ducati Performance by Akrapovic con silenciadores laterales gemelos de titanio
Emisión:
4 euros
Inducción:
Sistema electrónico de inyección de combustible Mitsubishi. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos Ride-by-Wire
Encendido:
Electrónico
Comenzando:
Eléctrico
Máximo poder:
110 kW / 150 hp @ 10500 rpm
Par máximo:
107,4 Nm / 10,9 kgf-m / 79 libras-pie a 9000 rpm
Embrague:
Embrague antirrebote y autoservo húmedo multidisco con control hidráulico
Transmisión :
6 velocidades
Ultima vuelta:
Cadena, rueda dentada delantera 15, rueda dentada trasera 43
Unidad principal:
Engranajes de corte recto, relación 1,77:1
Relación de transmisión:
1° 37/15 2° 30/16 3° 27/18 4° 25/20 5° 24/22 6° 23/24
Cuadro:
Aluminio monocasco
Suspensión delantera:
Öhlins NIX30 totalmente ajustable con tratamiento TiN.
Recorrido de la rueda delantera:
120 mm/4,72 pulgadas
Suspensión trasera:
Unidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Basculante de aluminio de doble cara
Recorrido de la rueda trasera:
130 mm/5,12 pulgadas
Frenos delanteros:
2 discos de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 montadas radialmente accionadas por cilindros maestros, ABS
Frenos traseros:
Disco simple de 245 mm, pinza Brembo simple, ABS
Rueda delantera:
10 radios, 3,50 x 17 pulgadas
Rueda trasera:
10 radios, 5,00 x 17 pulgadas
