Written by Un crucero así no es para todos. Comprensible, porque aquí mucha masa se encuentra con una altura de asiento baja, una distancia entre ejes larga y un ángulo de inclinación reducido. Desde un punto de vista racional, esta construcción tiene poco sentido. ¡Pero cuidado! Cualquiera que asienta con la cabeza debería entrar rápidamente en el garaje de su casa y preguntarse cuánto sentido tiene comprar un mini SUV con tracción delantera. ¡Exactamente, esto no se trata de significado, sino de sensualidad! Y para ser honesto: además del SUV, un Triumph Thunderbird LT tan gordo o un comandante marcial funcionarían muy bien, ¿verdad?
Este último no solo se ve poderoso con sus distintivos faros gemelos, sino que también es bueno para lucirse en el papel. Después de todo, al igual que la Triumph Thunderbird LT, vibra con la producción de motocicletas en serie de dos cilindros en línea más grande del mundo. Los exuberantes 1699 centímetros cúbicos de espacio de combustión están disponibles para la generación de vapor y ofrecen dos pistones forjados del tamaño de la palma de la mano con un diámetro de más de diez centímetros para apisonar. El desplazamiento del cigüeñal de 270 grados y el orden de disparo irregular resultante crean un sonido de masaje V2 que se supone que subraya la fuerza elemental pura con hasta 151 Newton metros.
Estructura de puente de acero de nuevo diseño
Debido a que la potencia pura no es una hazaña y ya conoces el motor, la transmisión y la transmisión por correa del Thunderbird Storm, Triumph también fue muy trabajadora. El marco del puente de acero fue rediseñado y optimizado para una posición de asiento baja y un centro de gravedad bajo. A partir de ahora, el motor funciona como elemento de apoyo. La caja de aire y el basculante tuvieron que modificarse en consecuencia. La enorme horquilla telescópica Showa con un diámetro de 47 milímetros es nueva, cuyos tubos deslizantes están cubiertos por una fina cubierta de acero inoxidable. De esta manera, se creó espacio adicional para despejar discretamente todo tipo de cables y cables Bowden del campo de visión del conductor. Tienes que ser quisquilloso para descubrir algunos cables coloridos detrás de las cubiertas del Triumph Thunderbird.
Los puntales estéreo, como la horquilla, se adaptan a resortes comparativamente largos, lo que significa que el chasis debe ser muy fácil de tragar sin carecer de suficiente estabilidad. En cualquier caso, no falta el trabajo de detalle visual y háptico. Eso se puede juzgar estando de pie. No importa dónde golpees: lo que parece metal en la Triumph Thunderbird es metal.
Triumph Thunderbird usado en markt.motorradonline.de
Triumph Thunderbird con soporte lumbar
Además, Triumph Thunderbird Commander y Triumph Thunderbird LT ofrecen motivos suficientes para visitar el garaje en casa incluso en los días lluviosos de invierno. Ya sean las aletas de refrigeración fresadas, la cubierta del motor cromada, la triple abrazadera superior pulida o incluso las palancas estándar finamente diseñadas: puede verse realmente feliz con numerosos detalles. E incluso tomar un asiento corto promueve la satisfacción general. Según Triumph, nunca se ha desarrollado un cojín de asiento durante más tiempo. Lo que sonó como puro marketing durante la presentación en San Diego, California, es fácil de creer después de una prueba de manejo de 300 millas. El soporte lumbar integrado hace que los kilómetros de descanso sean un verdadero placer, el fino contorno de la tapicería y su subestructura de dos capas se ajustan a la parte trasera como calzoncillos cómodos.
Las primeras diferencias entre las hermanas modelo son evidentes en la ergonomía. Los extremos del manillar de la Triumph Thunderbird LT sobresalen un poco más hacia el conductor, lo que hace que la postura sentada sea más cómoda que la del Commander. En este último, o bien debe acercarse mucho al tanque para poder agarrar el manillar con los brazos ligeramente doblados, o debe aceptar que los brazos se empujan y la parte superior del cuerpo se fuerza a una posición ligeramente encorvada. Ambas variantes son cómodas a su manera. Sin embargo, en una comparación directa, el LT ofrece aquí el concepto más equilibrado.
Esta unidad también se puede utilizar para remolcar coches.
El Triumph Thunderbird Commander descansa sobre ruedas de fundición de aluminio con neumáticos Metzeler (delantero 120/70 R19, trasero 200/50 R17). Además de otro sistema de escape, el modelo hermano viene de serie con elegantes ruedas de radios, neumáticos radiales de banda blanca de Avon (delanteros 150/80 R16, traseros 180/70 R16), alforjas de cuero (completamente desmontables), un parabrisas fácilmente desmontable y el Faro único central que incluye dos faros adicionales Begin.
Los estribos cromados con almohadillas de goma intercambiables son idénticos en ambos. No solo ofrecen mucho espacio en el piso, sino que también tienen un buen truco: debajo de ellos hay almohadillas de lijado reemplazables que protegen con éxito contra rasguños antiestéticos. Cualquiera que lo desee, como lo demostró la extensa prueba de manejo, tendrá el molinillo apagado después de unos días de vueltas locas. Porque a pesar del alto peso de 348 kg (Commander) o 380 kg (LT), ambos se pueden mover maravillosamente rápido por calles estrechas y sinuosas.
La transmisión se puede operar con precisión, incluso si golpea bastante al cambiar de marcha a intervalos irregulares. La operación del embrague aún requiere una fuerza manual aceptable. Si se permite que el motor arranque a baja velocidad, cada combustión golpea una onda de sonido potente, deliciosa, pero de ninguna manera demasiado fuerte, procedente de los dos silenciadores. Subjetivamente, el Triumph Thunderbird LT incluso parece un poco más ruidoso, lo que probablemente se deba a la protección que brinda el parabrisas. A pesar de la baja velocidad, la unidad aumenta su potencia de forma continua y sin contratiempos. Si dejas reposar el gas hasta 3550 revoluciones, te catapultará hacia adelante con hasta 151 Newton metros. En 5400 recorridos, el gemelo equilibra un máximo de 94 hp en el cigüeñal. Sin lugar a dudas: con esta unidad también puede remolcar automóviles, o su propio mini-SUV, en caso de que se atasque.
La coordinación exitosa demuestra que el motor no muestra reacciones de cambio de carga pronunciadas ni un comportamiento de respuesta severo. A medida que aumenta la velocidad del motor, el atractivo acústico del gemelo disminuye, pero gracias a los dos ejes de equilibrio, las vibraciones se detienen en todo el rango de velocidades del motor.
El chasis realmente se traga cada golpe
¿Y el suspensión? Eso hace un gran trabajo. De hecho, se traga cada golpe. Solo las juntas transversales duras se transmiten a la espalda del conductor sin filtrar. Pero convence con suficiente estabilidad, incluso con un estilo de conducción más comprometido. La asombrosa manejabilidad de la máquina se combina armoniosamente con el comportamiento neutral de la dirección. Solo en las curvas rápidas puedes sentir a la multitud empujando hacia la salida de la curva. Si alguna vez es demasiado rápido en la carretera, puede confiar en el sistema de frenos de cuatro pistones de Nissin, incluido el ABS. Esto realmente retrasa el retraso, pero requiere mucho agarre en caso de emergencia.
Cualquiera que quiera probar la diversión en el futuro y quiera ponerse cómodo en el garaje de su casa en los días lluviosos de invierno tendrá un gran compañero a su lado con los dos nuevos modelos Thunderbird. Sin embargo, hay que saber que este socio tiene su precio.
Datos técnicos Triumph Thunderbird Commander (LT)
motor
Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 42 mm, catalizador regulado con sistema de aire secundario, alternador de 540 W, 12 Batería V / 18 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, relación secundaria 2.214.
Diámetro x carrera 107,1 x 94,3 milímetros
Desplazamiento 1699 cc
Índice de compresión 9,7: 1
capacidad nominal 69,0 kW (94 caballos de fuerza) a 5400 rpm
Par máx. 151 Nm a 3550 rpm
suspensión
Bastidor de puente de tubo de acero, horquilla telescópica, Ø 47 mm, basculante de dos brazos de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 310 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 310 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS. Llantas de fundición de aluminio (llantas de radios con llantas de aluminio) 3,50 x 19; 6,00 x 17 (3,50 x 16; 5,50 x 16)
neumáticos 120/70 R 19; 200/50 R 17 (150/80 R 16; 180/70 R 16)
Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1665 mm, ángulo de dirección 59,9 grados, rueda 135 (133) mm, recorrido del resorte f / r 120/109 mm, altura del asiento 700 mm, peso en vacío 348 (380) kg, peso total permitido 580 (600) kg, tanque capacidad 22,0 litros.
garantía dos años
Colores Rojo, negro (azul / blanco, rojo / negro)
precio 16.540 (17.740) euros
Costes adicionales 450 euros
