Written by Mejorar aún más una Aprilia RSV4 Factory APRC es un proyecto muy ambicioso. Dominik Klein no rehuye eso, afortunadamente.
El Tuner-GP 2012 lo mostró en varias ediciones de PS: algunos sintonizadores realmente trabajaron duro. Como Dominik Klein, que no sacó una Yamaha de su furgoneta por primera vez. En los últimos años, ha demostrado de manera impresionante que siempre se ha superado a sí mismo en proyectos de tuner GP. Sin embargo, mejorar aún más una Aprilia RSV4 Factory APRC no solo es difícil, también es una tarea hercúlea incluso con un sintonizador experimentado.
¿Por qué? Porque un RSV4 Factory es un arma que sale de la caja y tiene el potencial de estar a la vanguardia desde el primer momento. El destornillador de clase alta de Saarland no se detiene por esto y hace todas las paradas de manera impresionante: después de solo tres vueltas en la pequeña Aprilia, ¡atomizo mi mejor tiempo en una S 1000 RR! El más mínimo golpe en el acelerador se convierte en propulsión. Y eso, gracias a la electrónica perfeccionada de súper sensible a mega mal, siempre manejable.
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Negro mate y rápido. Mamba negra, viuda negra o belleza negra, todos los nombres encajan a la perfección.
El chasis coincide al 100 por ciento con el potente motor, y la respuesta del RSV4 es más que directa gracias al chasis K-Tech y los slicks Dunlop. La motocicleta viaja, en sentido figurado, como sobre rieles. Tan pronto como pienso en una nueva línea, ya sigue el más mínimo impulso de dirección. Incluso con las desviaciones más irracionales, nunca hay disturbios en el chasis. El RSV4 se muestra extremadamente fuerte no solo al salir de una curva, sino también en la entrada: los frenos siempre se mantienen enérgicos y estables, la ingeniosa sensación de la rueda delantera garantiza una confianza infinita y despierta el deseo de las entradas duras.
Lo mejor del tuning de Dominik Klein es el hecho de que nada interfiere con la conducción. Todo funciona perfectamente y sin llamar la atención. ¿Cómo consigue eso? Siempre ve el concepto general y por eso cuida todos los detalles. Comienza con la electrónica del motor. Porque “allí puedes hacerlo mucho mejor”, como revela Dominik con una sonrisa. Ergo, simplemente modificó todo el mazo de cables e implantó un módulo de carreras de motocicletas rápidas que cambia casi todos los valores relevantes de las ocho boquillas de inyección y el encendido. Para ello se programan pasillos que optimizan la combustión y, por tanto, el rendimiento en función de la marcha seleccionada, las condiciones de conducción y el valor lambda.
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Mayor rendimiento gracias al know-how. El sintonizador Dominik Klein optimizó los periféricos del motor y la electrónica de la Aprilia RSV4. Su motor permaneció sin abrir y, por lo tanto, durará mucho tiempo. Una garantía de diversión: la potencia adicional está notablemente disponible en todo el rango de velocidades.
Mientras conduce, este dispositivo aprende y reajusta constantemente todos los valores en los rangos descritos. Luego, Dominik reconstruyó el circuito de aceite para poder salvar el ventilador sin sobrecarga térmica. Otras víctimas de la dieta radical fueron baterías, sistemas de escape, cadenas, paneles, tornillos y mucho más. Incluso se descartó la palanca de cambios original. En cambio, un Quick-Shifter de Tellert llegó al Aprilia. Tiempos de interrupción del encendido más cortos y, lo que es más importante, comprobar si la marcha está correctamente posicionada mediante sensores de recorrido de la marcha, son los argumentos a favor del enroque.
El revestimiento de carbono ligero, muchos tornillos de titanio y mucho más ayudan a mantener el peso hasta los 194,5 kilos. El suspensión original es, como ya se mencionó, reemplazado por componentes británicos K-Tech. Concretamente: En la parte delantera, una horquilla superbike KTR 2 está en abrazaderas triples IMA Racing, en la parte trasera la italiana descansa sobre un amortiguador 35 DDS. Un manillar BKG 2D mejora la postura de carrera, mientras que los mejores alicates Brembo GP4-RX muerden los gruesos discos T-Drive en el extremo inferior de la horquilla. Un racor manual radial Magura de 20 mm completa el freno.
Para mantener una bala tan valiosa correctamente en el buen camino, el superpegamento de Dunlop encontró su camino en las ruedas forjadas. La única crítica que podría hacer es la rueda delantera de 17 pulgadas. Para facilitar aún más los cambios rápidos en las curvas, la pequeña Aprilia tendría una rueda delantera de 16,5 pulgadas con una pulida de 125 / 80-420 que se vería bien.
Cuando hablo con Dominik Klein al respecto, se limita a sonreír con complicidad y lo aleja: “Claro, yo también había pensado en eso. ¡Pero así es como montas las pieles de calle, cambias algunas pequeñas cosas y la Aprilia está aprobada! ”¿Esta arma V4 aprobada? Vaya, incluso yo me quedo sin palabras durante un largo momento.
Datos
Peso: 194,5 kg
delantero / trasero: 52,7 / 47,3%
Potencia: 184 CV
Precio: 35.000 euros
