Ajuste del chasis para la Yamaha MT-09

Durante mucho tiempo, el chasis de la Yamaha MT-09 no tuvo nada para contrarrestar el fuego del triple furioso. Fue mejor, pero no óptimo, con la actualización de 2017, cuando las tasas de amortiguación aumentaron significativamente. Aun así, el MT no se ha convertido en un excelente ejemplo de estabilidad, precisión y retroalimentación. Para ello, necesita el be-Öhlinste (trasero) y el be-Kabayate (delantero) «SP», 1.200 euros adicionales y un peso impresionante o una preferencia pronunciada por experiencias de conducción realmente ajustadas.

Modelo de serie bondadoso y bastante cómodo.

Un campo en el que el profesional de suspensión WP ha identificado un hueco que ahora se va a cerrar con el kit de cartucho “Apex Pro 6500” y el amortiguador “Apex Pro 6747”. Bien a la vista y afinado. Pero primero miramos el modelo de producción. De la caja obtienes un paquete afable y, a pesar de todo el ajuste, bastante cómodo. Hasta aquí todo bien. La capacidad de respuesta de la horquilla no es tan buena, especialmente en terrenos con baches, se siente un poco leñosa sobre pequeños baches, especialmente a bajas velocidades.

El amortiguador mantiene el cuadro mucho más elegante, pero a menudo se nota con un notable «balanceo» en posiciones inclinadas profundas y rápidas. Pero en general, se lleva bastante bien con eso todos los días para conducir enérgicamente todos los días. Siempre que haya realizado un pequeño ajuste (ver más abajo). La configuración de fábrica en la parte delantera es demasiado suave para unos buenos 95 kilos de controladores listos para conducir, y la desviación negativa del resorte está configurada demasiado baja en la fábrica y, por lo tanto, evita que los componentes funcionen en su totalidad.

¿Qué pasa con el WP-MT-09?

Cambie a la MT proxeneta. Una nota de fondo deportiva se nota tanto en la parte delantera como en la trasera mientras está de pie. Tanto en la horquilla que suavizamos ligeramente los niveles de compresión y rebote. Con 28 clics cada uno, el rango de configuración es amplio, pero reacciona con mucha más fuerza a los primeros diez clics que después. Lo que también es notable: la parte trasera es más alta, lo que hace que la posición del asiento esté un poco más orientada hacia las ruedas delanteras, pero gracias al ajuste de altura en el amortiguador, se puede ajustar rápidamente para adaptarse a las preferencias individuales. Dado que el recorrido negativo del resorte se ajusta muy bien, puede comenzar de inmediato. Sí, el WP-MT es ajustado, un poco más incómodo que el de serie, pero suaviza los baches, sobre todo a un ritmo deportivo, pero con suavidad. Efecto Aha incluso con un agarre espontáneo y valiente del freno: donde a la horquilla de serie le gusta bloquearse, la horquilla WP no se impresiona y se mantiene con confianza en la pista. Hablando de la pista: la actualización de Yamaha se puede llevar a esto de manera más precisa tan pronto como abandone la curva nuevamente, porque el balanceo nervioso como en la parte trasera de la serie MT no ocurre. En general, hay menos movimiento en la motocicleta, el MT dedicado especial a la etapa mantiene mucha más compostura. Esto deja más espacio para cosas como establecer puntos de frenado y giro, moverse, apuntar a las líneas y disparar. Simplemente conduzca una motocicleta.

¿Desventaja? El MT flotante no es realmente más manejable que el MT estándar. No está mal porque: una motocicleta práctica de todos modos. Va un poco más lejos que el MT estándar. Tampoco está mal, porque: en realidad solo matices. El kit de cartucho (925,70 euros) y el amortiguador (974,49) cuestan más de dos piedras grandes cuando se instalan. Podría ser malo porque: significativamente más recargo que por el duro pero también bueno MT-09 SP. Y si no lo dejas volar tanto como el triple te anima, puedes usar un destornillador para manejar la motocicleta de producción bastante bien. Como dije: es complicado.

Configuración de suspensión en detalle:

• Yamaha MT-09 (piloto: 95 kg) precarga del muelle de la horquilla: sin anillo visible; Rebote: seis clics abiertos; Etapa de compresión: seis clics abiertos Punta de suspensión Precarga del resorte: etapa cuatro; Amortiguación de rebote: una vuelta abierta
• Yamaha MT-09 WP (piloto: 95 kilogramos) precarga del muelle de la horquilla: nivel cero; Rebote: ocho clics abiertos; Compresión: 16 clics abiertos Punta de suspensión Precarga del resorte: cinco hilos visibles; Etapa de rebote: doce clics abiertos, etapa de compresión de alta velocidad: dos vueltas abiertas; Baja velocidad: 13 clics abiertos

Conclusión

WP ofrece componentes de actualización para la Yamaha MT-09, que aprietan la motocicleta desnuda y tienen un efecto positivo en las características de manejo. A cambio, el MT-09 «afinado» pierde un poco de comodidad. Las piezas de reacondicionamiento tampoco son baratas.