Written by Concebido como un caballo de batalla para el Tercer Mundo, ¿encontrar motocicletas híbridas de 125 cc? una mezcla de moto y scooter ?? cada vez más fans en este país. ¿De qué sirven los productos baratos de Tailandia?
¿Quitarías los logotipos del fabricante? la identificación sería difícil. A primera vista, son gemelos, lugar de nacimiento: Tailandia. Y técnicamente, Honda Innova y Suzuki Address presentan características casi idénticas: ambos tienen un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con un cilindro inclinado hacia adelante, lo que permite un paso bajo. La transmisión de potencia se realiza mediante un sistema semiautomático? cambiar sin usar el embrague? cada uno con cuatro engranajes y una cadena en una caja cerrada. ¿Los engranajes deben tener un patrón de cambio de marcha atrás? los cuatro abajo ser golpeado. Toma acostumbrarse, pero funciona a la perfección. Aunque Suzuki cambia ligeramente mejor, el embrague Honda dejó una impresión más estable y precisa. ¿Por qué no completamente automático? Bueno, ¿es más complejo, más susceptible, más resistente al desgaste y más caro? Criterios que contrastan con la alineación de ambas máquinas. Porque está claramente definido: económico, confiable, duradero, económico, simple. Deben ser medios de transporte puristas y poco exigentes.
El conductor también tiene que ser poco exigente al pasar de una motocicleta de tamaño completo a esta 125cc. Ambos pesan poco más de doscientas libras, ofrecen una tecnología absolutamente baja en términos de chasis y están equipados con neumáticos que son apenas más anchos que las motocicletas de montaña comunes. La buena noticia: la facilidad de giro, estacionamiento, empuje y giro están garantizados. Incluso los frenos son estables, fáciles de ajustar y muy efectivos a pesar del freno de tambor en la parte trasera. Todo funciona de forma tan infalible que apenas necesitas experiencia de conducción. El Honda siempre parece un poco más adulto: su asiento es un poco más ancho y más acolchado, los extremos del manillar son un poco más altos, los reposapiés un poco más adelante. También se puede dirigir con mucha más precisión y se mantiene más estable en las curvas que el Suzuki. Aunque el Address tiene un recorrido de suspensión más largo, su horquilla de 26 pulgadas funciona como si hubiera olvidado el aceite para la amortiguación. La Innova con sus 31 puntales ofrece un poco más de reserva. Lo mismo se aplica a los puntales estéreo en la parte trasera y los neumáticos. Los Dunlops montados en Honda tienen más agarre que el IRC de Suzuki, tanto en mojado como en parches de betún.
Sociedad divertida
Artista
Estos dos cilindros individuales son divertidos para todos.
Una comparación de los valores de aceleración y las curvas de rendimiento está a favor de Suzuki. El motor de dirección está diseñado con una carrera más corta y tiene una relación de transmisión más corta que la del Honda, matemáticamente el Innova alcanza los 130 km / h. En la práctica se ha demostrado que ambas máquinas aceleran relativamente rápido a 80 km / h, pero luego se mueven muy relajadas a 100 km / h. Solo aquellos que aprieten demasiado el motor podrán implementar la ventaja de Suzuki en términos de relación de transmisión. En conducción normal, los dos 125cc no se dan absolutamente nada. El Honda incluso se puede cambiar de manera más perezosa porque ya proporciona su par máximo de 10,6 Nm a 2500 vueltas (Suzuki: 10,1 Nm a 5600 rpm). La cuarta marcha extremadamente larga actúa como una sobremarcha, que en última instancia también se refleja en el consumo de combustible: el Innova se satisface con solo 1,8 litros de gasolina normal cada 100 kilómetros. La dirección es de 2,4 litros.
Bajo la lluvia o en un recorrido por la ciudad, los scooters reales ciertamente ofrecen más ventajas que estos hermafroditas. Porque ni un casco cabe en los compartimentos de almacenamiento espartanos debajo de los asientos de asiento, ni los protectores de piernas estrechos protegen eficazmente contra la humedad. Pero eso supera el placer de conducir. Debido a sus bajos costos de adquisición y mantenimiento, ambas máquinas son una alternativa seria a las motocicletas, trenes y automóviles. Y tal vez incluso a la motocicleta. ¿Por qué? Rara vez el ciclismo ha sido tan agradable, despreocupado y despreocupado. Rara vez ha habido tanta diversión por tan poco dinero.
Fazti
Realmente no puedes equivocarte con ninguno de los dos. El Honda parece más digno, es más estable, consume menos y está técnicamente completamente desarrollado (60 millones de unidades vendidas desde 1958). A cambio, la Suzuki tiene un poco más de potencia, ópticamente más energía y algunos detalles inteligentes. ¿Qué distribuidor está más cerca de ti?
Datos Honda Innova
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, embrague centrífugo, 9 CV a 7500 rpm, 10 Nm a 3000 rpm, bastidor de acero tubular, distancia entre ejes 1240 mm, altura del asiento * 770 mm, recorrido del resorte f / h 81/82 mm, peso con a depósito lleno * 106 kg, capacidad del depósito 3,7 litros, precio: 1850 euros sin costes adicionales.
Dirección de Data Suzuki
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, embrague centrífugo, 10 HP a 8000 / min, 9 Nm a 6500 / min, bastidor de acero tubular, distancia entre ejes 1220 mm, altura del asiento * 780 mm, recorrido del resorte f / h 90/77 mm, peso con depósito lleno * 113 kg, capacidad del depósito 4,3 litros, precio: 1990 euros sin costes adicionales.
