Written by ¿Supersport con 78 CV? Eso suena bastante divertido en 2009. Donde los súper atletas actuales evocan casi 130 CV de 600 cc. En 1990, cuando el primer 900 Supersport salió de la fábrica, las cosas se veían diferentes y la belleza roja deleitó a los fanáticos del deporte. Y todavía hoy acelera el pulso.
Menos por el enorme rendimiento superior o el impresionante rendimiento de conducción, pero con su característico impacto V2 y la poderosa presión a velocidades medias, es decir, entre aproximadamente 3000 y 6000 vueltas. La potencia máxima ya está disponible a 7000 rpm, girar más alto tiene poco sentido, el V2 parece duro y te recuerda que debes cambiar.
Al igual que el motor, la posición del asiento deja en claro rápidamente que este no es un atleta extremo, sino un atleta de todos los días, con el que ciertamente es posible un ritmo rápido.
El manillar no tiene una profundidad similar a la de una carrera, sino que está montado a una altura tolerable, el tanque permite que el conductor se mueva bastante hacia adelante: el Duc no obliga al piloto a una posición estirada molesta como otros atletas, sino que le permite sentarse relajado y doblado. Incluso el pasajero encuentra un lugar digno.
Por supuesto, el 900er no se ha convertido en un ariete de gira suave, gracias a los elementos de suspensión Showa totalmente ajustables y perfectamente coordinados. La horquilla tiene ventaja aquí: responde con sensibilidad, se traga casi todo y tiene muchas reservas en términos de amortiguación. El amortiguador es más de la variedad obstinada y transmite muchos golpes sin moverse a la espalda del conductor.
Para un estilo de conducción realmente deportivo, los frenos Brembo también deberían ofrecer más mordida y, sobre todo, una mejor capacidad de control. En ausencia de un punto de presión específico, carece de un poco de transparencia.
Por otro lado, hay poco de qué quejarse con el legendario y hermoso marco espacial tubular: está bien procesado y garantiza una estabilidad impecable. A pesar del muy bajo peso de solo 198 kilogramos, no se cae tan fácilmente en las esquinas como podría suponerse. Necesita un poco de énfasis y se ve un poco inestable en curvas lentas y cerradas.
Las carreteras rurales bien desarrolladas con curvas largas que se toman a alta velocidad son las más divertidas. Sin embargo, si lo dejas ir bien con el Duc, por ejemplo en la autopista vacía, el consumo aumenta de unos buenos cinco litros a valores de más de ocho litros cada 100 kilómetros. Y super, como sugiere su nombre. Así que de alguna manera lleva su nombre con razón.
Juicio corto
archivo
Una vista clara del amortiguador totalmente ajustable, que, sin embargo, es insensible y un poco obstinado a los impactos cortos y duros.
Más:
- Potente motor V2
- Diseño icónico de Ducati
- Posición de asiento relativamente relajada para el conductor y el pasajero delantero
- Chasis estable
- Alta calidad
- Horquilla sensible y atractiva
Menos:
- Freno moderadamente ajustable
- Se tambalea en curvas cerradas.
- Accesorios de aspecto parcialmente baratos
- El consumo aumenta drásticamente a un ritmo rápido
La competencia
archivo
La competencia: el trío rojo.
Honda VTR 1000 F. (Izquierda)
Un buen turismo deportivo afable que no conoce los extremos. A lo sumo en lo que respecta al consumo: el potente V2 simplemente bebe demasiado. Precio: 9367 euros (1997)
Suzuki TL 1000 S. (centrar)
Fuerte y muy rápido, pero cargado de alto consumo y problemas de dentición, el TL fortaleció la escuadra de atletas V2. Precio: 9096 euros (1997)
Yamaha TRX 850 (derecho)
Solo el asiento angular y las reacciones de cambio de carga arruinan la diversión con la práctica TRX y su robusta fila gemela. Precio: 8022 euros (1997)
Especificaciones técnicas
archivo
Plano y agachado: la baja resistencia del aire permite la respetable velocidad máxima.
La Datos*
Motor: dos cilindros de cuatro tiempos / V
Desplazamiento: 904 cm³
Transmisión de potencia: caja de cambios / cadena de seis velocidades
Potencia: 57 kW (78 CV) a 7300 rpm
Par máximo: 83 Nm a 6400 rpm
Freno delantero: doble disco (Ø 320 mm)
Freno trasero: disco (Ø 245 mm)
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 170/60 ZR 17
Distancia entre ejes: 1410 mm
Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 120/125 mm
Altura del asiento: 800 mm
Capacidad del depósito: 17,5 litros, super
color rojo
Intervalos de mantenimiento: 5000 km
Precio: 9645 euros (nuevo precio 1997) desde 2500 euros (usado)
Las lecturas
Velocidad máxima: 213 km / h
Aceleración 0-100 km / h: 3,5 s
Velocidad de tracción 60-140 km / h: 11,3 s
Peso con el depósito lleno: 198 kg
Carga útil: 202 kg de consumo
Carretera nacional: 5,3 l / 100 km
* Especificación de fábrica
Desnudo y sucesor
archivo
La Ducati 900 SS Nuda y 900 SS ie.
Como 900 SS Nuda (Izquierda), como «desnudo», el Sport Duc estuvo disponible a partir de 1991 con media calota, paralelo al «Carenata» con carenado completo. Tus ventajas: un ahorro de 268 euros y unos tres kilogramos menos de peso.
Con inyección (derecho): En 1998, el 900 SS sustituyó a la versión con carburador. El motor apenas ganó fuerza (ahora 79 hp), pero impresiona con una respuesta perfecta del acelerador a partir de 2000 rpm. También mejor: manejo y frenado.
Ciudad, campo y carretera
archivo
Despojado: el marco espacial tubular estable y ordenado se ve muy filigrana. Inusual: la batería se encuentra justo en la parte superior debajo del tanque.
En la ciudad
Gracias a los muñones del manillar anchos, no muy profundos y al depósito relativamente corto, la postura sentada de una Ducati es francamente humana. Sin embargo, el embrague rígido es extenuante a largo plazo, el pequeño ángulo de dirección evita una mejor maniobrabilidad y dificulta el bobinado y las maniobras.
En el camino rural
El V2 ya ofrece plena potencia en la parte inferior y en el medio, lo que ahorra algunas operaciones de conmutación. El estable Duc es más divertido en pendientes suavemente planchadas con curvas que no son demasiado cerradas. No le gustan los giros cerrados debido a su tendencia a inclinarse y no le gustan las superficies en mal estado debido al amortiguador insensible.
En la autopista
Si hay algo que Ducati puede hacer, es pernos estables y rectos. Esto incluso se puede tolerar durante mucho tiempo, porque la postura sentada es bastante relajada y la protección contra el viento es aceptable. Con una velocidad máxima de 210 km / h, el 900 es una de las flotas del ferrocarril, pero tira el combustible sin piedad a altas velocidades.
Certificado de graduación Ducati 900 SS
archivo
El 900 SS no es muy práctico y exige un estilo de conducción limpio, pero sigue la línea elegida con firmeza.
Motor: Rendimiento superior moderado, pero agradablemente potente incluso a bajas velocidades. Un ritmo rápido aumenta drásticamente el consumo de combustible. (3 de 5 puntos)
suspensión: La horquilla sensible merece un amortiguador un poco menos resistente. El Duc no es muy manejable, pero muy estable. (4 de 5)
Frenos: El efecto de los tapones Brembo es bastante bueno, pero la controlabilidad se ve afectada por el punto de presión no claramente definido. (3 de 5)
Mobiliario: Aquí no encontrará lujos innecesarios, pero el Duc tiene todo lo que necesita un atleta. Las piezas complementarias parcialmente baratas nublan un poco la imagen. (3 de 5)
Comodidad: La postura sentada no es tan incómoda, incluso el pasajero del pasajero encontrará un lugar soportable. La protección contra el viento y la comodidad de la suspensión son mediocres. (3 de 5)
Apto para principiantes: El embrague rígido y desigual, el manejo a veces tambaleante y los frenos moderadamente ajustables no recomiendan el Duc aquí. (1 de 5)
