Informe de conducción Honda Deauville |

Aquellos que prefieren usar un traje de turismo en lugar del mono de carreras de una pieza, que están más familiarizados con comer kilómetros que con perseguir tiempos de vuelta y que prefieren la unión íntima a la soledad deportiva, buscan la felicidad sobre dos ruedas en el sillín de una motocicleta de turismo. . Son convenientes y cómodas, pero generalmente también grandes y engorrosas, y por lo tanto no para todos. No tiene por qué ser así, pensó Honda, y con el Deauville creó un miembro de pleno derecho del turismo de clase media, que ha quedado huérfano desde el tan difamado CX 500 Silver Wing de la gama de modelos Honda, y que la mayoría de los demás fabricantes también tienen. dado el hombro frío, al menos hasta ahora.
El departamento europeo de investigación y desarrollo de Honda en Offenbach fue responsable de desarrollar el nuevo concepto de turismo de acuerdo con los requisitos y gustos del mercado europeo. Basado en el probado NTV 650, el nuevo debe colocarse debajo del Gold Wing y el ST 1100. Honda tardó alrededor de dos años y medio en presentar una motocicleta para Europa, la Deauville, «made by Honda», construida en España en Montesa, donde la SLR 650 y varios otros modelos de Honda ya están saliendo de la línea de montaje.
Con motivo de una presentación de conducción en español
Cartagena motoguias pudo observar el resultado de este desarrollo y recopilar las primeras impresiones de conducción.
Honda llama al color Pyrennees Brown Metallic en el que se presentó la máquina impulsada por motoguias. Un color que hace que el Deauville parezca más voluminoso de lo que realmente es, como confirma una prueba del primer asiento. Los colores con los nombres exóticos Pearl-Raspberry-Black y Sandy-Beige Metallic son mucho más elegantes.
A pesar de la misma base, el ojo no quiere encontrar inmediatamente ningún componente que revele la relación entre el Deauville y el NTV. No es solo el motor lo que es un viejo conocido: el motor bicilíndrico en V de 52 grados se ha utilizado discretamente en varios modelos de Honda. Con 56 CV nominales, se está preparando una versión de 50 CV, con el depósito lleno de 240 kilogramos, no se esperan milagros en la dinámica de conducción. Sin embargo, la práctica demuestra que el motor de tres válvulas, que está bien conectado al gas, es bastante capaz de mimar al conductor con cortes de recorrido adecuados. Una breve traducción global lo hace posible. El consumo aparentemente no está impresionado. En el ritmo turístico, la máquina de presentación se trata de apenas más de cinco litros cada 100 kilómetros. Otro aspecto positivo que se debe mencionar es la exitosa disposición de los asientos detrás del revestimiento bien protector. Incluso los conductores altos encontrarán suficiente espacio.
Para que el viaje largo fuera lo más cómodo posible para el conductor, los ingenieros de Honda también utilizaron componentes probados para el chasis. El marco proviene de la NTV. Para su uso en Deauville, solo se aumentó ligeramente el grosor de la pared de los perfiles, lo que debería aportar más estabilidad. En la rueda delantera, dos topes Brembo fáciles de dosificar y con un buen mordisco aseguran que haya suficiente potencia de frenado disponible en todo momento.
Donde había un brazo oscilante de un solo lado para la guía de la rueda trasera en el NTV, el brazo oscilante de dos lados del VT 600 Shadow en el Deauville se pone en marcha para señalar la dirección de la rueda trasera.
La horquilla y el puntal de resorte central se combinan cómodamente y siempre garantizan que el Deauville se mantenga seguro en el rumbo. Solo las maniobras bruscas de frenado obligan a la horquilla a caer de rodillas hasta el tope mecánico. Los motomotomotociclistas de turismo, que a menudo viajan a plena carga, quieren más reservas aquí.
Sin embargo, en lo que respecta al equipamiento, apenas quedan deseos sin cumplir. Dos guanteras colocadas en el panel ofrecen espacio para artículos pequeños. Como opción, las maletas integradas se pueden ampliar en unos once litros cada una utilizando otras tapas con un volumen de almacenamiento de 16 o 18 litros y provistas de un bolsillo interior correspondiente. Además, un topcase, que se puede suministrar como accesorio, y una bolsa de depósito especial proporcionan espacio adicional para el embalaje. Puños calefactables, interruptores basculantes, protectores de piernas y una toma de doce voltios completan la oferta para el grupo de viaje. Para aquellos que aún no están satisfechos, pronto habrá una radio que se pueda integrar. Equipado de esta manera, el modelo Deauville de gama media tiene lo que se necesita para convertirse en un jugador serio en el mercado de las motocicletas de turismo.