Written by Con la nueva y mucho más potente batería de los corredores de MotoE, Energica abre un nuevo capítulo en el campo de las motos eléctricas. La Energica Eva Ribelle convence en el primer informe de conducción.
A finales de noviembre, Energica todavía brillaba en el stand de EICMA en Milán, pocos días después brillaba bajo el sol español, siete kilómetros en el metro, por lo que era nuevo. “Los revisamos brevemente para ver si todo estaba bien, pero puedes conducir”. Livia Cevolini, la enérgica jefa de Energica, está feliz por la exitosa temporada de debut de la clase MotoE y el gran interés del público y la prensa. Las diversas experiencias de esta primera temporada de carreras desembocaron en el desarrollo de la nueva batería. Con una capacidad de 21,5 kilovatios hora, es, con mucho, la más grande de toda la industria de las motocicletas.
Energica suena característico
De la pista a la calle es el lema del aún pequeño fabricante de motocicletas italiano. Nosotros también lo hacemos, conducimos desde el paddock de Valencia hasta el área de la plantación de naranjos. El guía turístico Frederico se enreda en la increíblemente complicada confusión de la rotonda, pero pronto tenemos una ruta libre y la Ribelle, en alemán: Rebellin, puede mostrar lo que puede hacer. Y eso es mucho. Porque un fabuloso par de 215 Nm catapulta al hombre y la máquina hacia adelante con brutalidad en cualquier posición. Y como no hay marchas, todo lo que tienes que hacer para conseguir este tremendo empuje es subir el extremo derecho del manillar. Un motor de combustión difícilmente puede ser tan ligero, tan bajo en vibraciones, tan ingrávido. Incluso los fantásticos BMW seis en línea de la K 1600 GT no pueden hacerlo mejor. El motor eléctrico simplemente gira en círculo, no hay pistones subiendo y bajando, ni cigüeñal, ni bielas, ni válvulas, como máximo en los neumáticos.
Energica.
Apenas se notan los 275 kilogramos en las curvas, el Ribelle está lleno en la carretera.
Pero lo que gira apenas genera vibraciones. Las vibraciones significan sonido y eso es con lo que solo sueñan los vehículos eléctricos. Después de todo, el Energica suena característico, porque la potencia del motor se reduce al eje de salida. Este canto de rueda dentada metálica requiere un tiempo para acostumbrarse, por lo que Ribelle parece más silencioso que los parientes Energica. Las calles estrechas entre los campos de naranjos son duras. Los muros de piedra limitan el asfalto, las cercas o verdaderas zanjas de drenaje, además de líneas de giro abrupto, ¡concentración! Cambiar y agarrarse ya no es necesario, por lo que tenemos que concentrarnos en la recuperación. Dependiendo del programa de conducción seleccionado, el motor frena con más o menos fuerza. Además, el nivel de carga de la batería juega un papel, en resumen, necesita unos kilómetros antes de que ya no frene activamente antes de tomar una curva, sino que solo recargue. Porque sin “gas” el motor vuelve a producir carga, que fluye de regreso a la batería. Cualquier frenado mecánico pronto se entenderá como un desperdicio de energía y carga para la batería. También es un deporte, sinceramente.
Rangos de más de 200 kilómetros
Gracias al aumento del 60 por ciento en capacidad y controles más sofisticados, ahora deberían ser posibles alcances de más de 200 kilómetros. No tenemos tiempo para eso en este primer informe de conducción. Y, por supuesto, no hay forma de disfrutar de la loca aceleración hasta la velocidad máxima limitada de 200 km / h. Pero podemos adelantar a los coches tan rápido que siempre nos vamos antes de que sus conductores puedan empezar a pensar. En lo que se siente como tres segundos, la máquina de 275 kilogramos completa la disciplina de 60 a 140 km / h, ninguna otra máquina se mantendrá al día. El Ribelle domina el otro lado del poder con la misma perfección. Aceleración suave desde parado, maniobras con marcha atrás, deslizamiento casi silencioso en zonas concurridas, parado sin apestar. El silencio antes de que comience es fascinante. Cuando te paras en los semáforos, primero notas la cantidad de ruido y gases de escape que se producen sin conducir un metro.
Energica.
Ribelle está disponible en dos variantes de color al principio.
El chasis y los frenos dejan una sólida impresión en los primeros kilómetros. Debido a la batería más pequeña y liviana, el centro de gravedad de la máquina se movió ligeramente hacia abajo y hacia atrás, lo que fue bueno para el manejo en este caso. La cómoda posición del asiento y los manillares que no son demasiado anchos parecen bien elegidos, y encontramos poco de qué quejarnos de la mano de obra de Ribelle. Incluso el control de crucero y los puños calefactados están disponibles, ¿qué más se puede pedir? Carga. Está claro que en algún momento el tanque, o mejor el almacenamiento de energía, se vaciará por aspiración. No hay problema para Ribelle, se puede cargar en las potentes estaciones de carga rápida de 50 kW. En aproximadamente media hora, se debe reponer el 80 por ciento de la capacidad. Por supuesto, motoguias comprobará esto con mucho cuidado. Está claro que Energica tiene, con mucho, la batería más grande. Y también tiene una amplia variedad de opciones de carga, desde el enchufe doméstico para carga nocturna hasta la conexión común tipo 2 al sistema CCS. Así que los primeros kilómetros prometen mucho, y una prueba real es imprescindible. Para que sepamos cuánto tiempo dura y qué tan rápido.
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Conclusión
Energica está mejorando en términos de capacidad y rendimiento de la batería más rápido de lo esperado. Los competidores Zero y Harley Davidson no pueden seguir el ritmo. La tecnología de carga de última generación y mucho estilo italiano hacen que Energica sea más atractiva. Lo lejos que ha llegado realmente Ribelle se aclarará en breve mediante una prueba exhaustiva.
