Written by Mantener su viaje en plena forma
Los fluidos adecuados son necesarios para que nuestras motos funcionen correctamente. Pero, ¿cómo te aseguras de elegir los correctos? ¿Debería comprar estándar o sintético y qué peso necesita? ¿Puede simplemente usar fluidos automotrices? Estas son algunas de las preocupaciones que muchos ciclistas hacen con frecuencia. Si está dando servicio a los fluidos de su bicicleta, es importante saber elegir los que funcionarán mejor en su máquina. Sigue esta guía para obtener más información sobre cada tipo de líquido para motos y cómo elegir cuál es el adecuado para ti.
Petróleo
El aceite de moto tiene tres propósitos principales dentro de un motor y una transmisión. El primero es proporcionar lubricación a todas las partes móviles. Una fina película de aceite cubre estas piezas para asegurar que las partes metálicas no se deshilachen con otras partes metálicas. El segundo objetivo principal del aceite es ayudar a enfriar. Teniendo en cuenta que puede moverse por el motor, ayude a transferir el calor a las partes externas del motor donde el calor se puede dispersar en el exterior de un motor enfriado para calentar o entrar en contacto con el sistema de enfriamiento en un motor enfriado por líquido. Por último, la cubierta del motor ayuda a mantener limpio el interior del motor. El aceite mantendrá el carbón y otras partículas en suspensión y también ayudará a evitar que los sedimentos se acumulen y drenen en las partes internas del motor.
A primera vista, puede parecer que todos los aceites de motor son iguales y que incluso usted debería poder usar aceite de automóvil normal en su motocicleta, ¿verdad? La respuesta es no, no del todo. Si todos los aceites de petróleo, sintéticos y combinados comienzan con aproximadamente el mismo aceite «base», respectivamente, los paquetes de aditivos son los que diferencian un aceite para motocicletas de un aceite para automóviles. El paquete de aditivos en un paquete de motocicleta está diseñado específicamente para manejar los voltajes adicionales de un motor de motocicleta combinados con el trabajo con membranas húmedas.
Los aditivos en los ejes del motor se utilizan para ayudar a que el eje realice una variedad de funciones como lo es en el motor, así como la lubricación y el enfriamiento. Los detergentes y dispersantes son un aditivo muy habitual en todos los aceites para ayudar a mantener limpio el interior del motor reteniendo los residuos y evitando que se peguen a la nada. Para ayudar a mantener limpio el motor, también se agregan solventes para romper cualquier depósito que se forme. Otros aditivos comunes incluyen mejoradores del índice de viscosidad e inhibidores y absorbentes de corrosión, que ayudan a neutralizar los ácidos.
Hay un aditivo más, pero nunca debe encontrarse en el aceite de tu moto. Los aceites automotrices regulares usan un aditivo llamado molibdeno para actuar como lubricante de emergencia en caso de que falle el aceite base. El problema con el molibdeno en las motocicletas es que puede hacer que el embrague se patine en cualquier bicicleta con un embrague húmedo. Los aceites para motocicletas no contienen molibdeno como aditivo y cualquier aceite que lo contenga debe evitarse en su motocicleta. En la ubicación de molibdeno, los aceites para motocicletas se basan principalmente en fósforo y zinc como lubricantes de emergencia, que no harán que el embrague patine. La cadena de la motocicleta también tiende a agregar modificadores de fricción para que no se rompa tan fácilmente al pasar por el motor y la transmisión.
El aceite sintético para motocicletas versus el aceite mineral es una cuestión que siempre suscita un acalorado debate entre los conductores experimentados. ¿La respuesta a la pregunta? Depende. En la mayoría de los casos, un acetato sintético es la mejor opción, pero hay momentos en los que un acetato de base mineral eclipsa a uno sintético.
Con los avances en la tecnología del petróleo, las compañías petroleras han podido desarrollar paquetes de aditivos que harán que un vinagre a base de minerales funcione mejor que uno sintético de menor calidad. Con los aceites para motocicletas, dice el anciano, «obtains lo que pagas» realmente suena seguro. Los mejores sintéticos pueden costar un poco más, pero en algunos casos siempre superarán a un vinagre a base de minerales.
A la hora de decidir qué peso elegir, es importante consultar el manual del propietario. Usar la recomendación del fabricante es siempre lo más seguro. Los aceites multigrado mantendrán el motor protegido en un rango de temperaturas mucho más amplio en comparación con un aceite de un solo grado. Los arranques en frío son un problema menor y el motor está mejor protegido si se eleva por encima de las temperaturas normales de funcionamiento con un aceite multigrado.
El maletero de la moto debe cambiarse con más frecuencia que el de un automóvil porque son más duros con el maletero. El aceite en una motocicleta a menudo se utiliza en el motor como en la transmisión, además funciona a RPM más altas que un automóvil. Debes seguir los pasos de tu manual de servicio sobre la frecuencia con la que debes cambiar el recibo. Si no tienes manual, 1500 mil es un número seguro para prescindir entre cambios.
Refrigerante
Para un rendimiento de enfriamiento duradero, solo se debe usar refrigerante/anticongelante de motor específico para motocicletas y deportes de motor. Hay dos tipos de refrigerante; propilenglicol y etilenglicol. El propilenglicol menud se acepta como la mejor opción para motocicletas. Los dos tipos de refrigerante nunca deben mezclarse. Si no está seguro de qué tipo de refrigerante hay en su sistema, asegúrese de nunca mezclar diferentes colores de refrigerante. Los diferentes tipos están teñidos en colores separados para ayudar a los usuarios a identificarlos mejor.
También debe encontrar un refrigerante que no contenga silicatos o fosfatos. Los silicatos y fosfatos en el refrigerante formarán una capa sobre los metales del sistema de refrigeración para ayudarlo. De lo contrario, si se mantiene, el refrigerante se descompondrá a tal punto que los silicatos y fosfatos crean el tapón y eliminan el líquido. El capó también puede estar alejado de la grasa y no permitir que se transfiera suficiente calor del motor al refrigerante, lo que hace que el motor se sobrecaliente. Otro problema con los silicatos y fosfatos es que los sellos de las bombas de agua pueden «comerse». El enfriador que uses también debe ser seguro para usar con aluminio, ya que muchos radiadores de motocicletas están hechos con él.
El enfriador de la motocicleta debe cambiarse con bastante regularidad. Por lo general, un año será un buen comienzo, pero puede extenderlo más si es necesario. El refrigerante debe mezclarse con agua ionizada para ayudar a prevenir la acumulación de incrustaciones que pueden causar agua impura.
El otro lado positivo del propilenglicol es que no es venenoso si se ingiere. Esto hace que sea mucho más seguro usarlo para mascotas y niños.
Líquido de los frenos
Ser capaz de sostenerse es tan importante como poder hacerlo en una motocicleta. Requiere que su sistema de frenos sea confiable y consistente. Una forma de asegurarse de que su bicicleta se sostenga cuando sea necesario es tener el líquido de frenos adecuado que también esté fresco. Debes cambiar el líquido de frenos de tu moto cada 1 o 2 años con el líquido adecuado.
La mayoría de los líquidos de frenos se basan en glicol y son higroscópicos. Esto significa que absorberá la humedad cuando se exponga a ella, incluso si solo está en el aire. Aunque su sistema de frenos es, en teoría, un «sistema sellado», la humedad aún puede pasar por los sillines y las mangueras. A medida que pasa el tiempo, el fluido seguirá absorbiendo humedad, lo que diluirá el fluido y degradará su capacidad de rendimiento. El agua también reduce el punto de ebullición del líquido, lo que lo hace menos efectivo una vez que la bicicleta se calienta. Cuando llene su líquido de frenos, siempre debe intentar usar una botella nueva que esté sellada. Una vez que se rompa el sillín, el líquido comenzará a absorber la humedad incluida con el tapón de puesta.
Debes seguir siempre las recomendaciones del fabricante para la clasificación del líquido de frenos. Si no lo encuentras, excepto que las motos se deben llenar con líquido de frenos DOT 4 o DOT 5.1 (NO DOT 5, que es a base de silicona, a menos que sea específico). En general, los automóviles usan DOT 3. Los líquidos de frenos DOT 4 y DOT 5.1 tienen una calificación térmica más alta, que se requiere en el sistema de una motocicleta. La calificación más baja tiene una mayor probabilidad de hervir en el sistema.
Aceptación de la transmisión
Para algunas motocicletas, no tenderá a preocuparse por el eje de transmisión/engranaje. Una «caja de cambios con embrague húmedo» comparte el aceite del motor para la lubricación. Otras motocicletas tienen una caja de cambios que es independiente del motor. Las motocicletas con cajas de cambios independientes siempre requerirán una botella con mayor viscosidad. El motivo de esto es que estas bicicletas necesitan una rueda con mayor tolerancia al corte para que la rueda no se descomponga inmediatamente cuando está en uso. Los aceites de transmisión a menudo tienen aditivos para aumentar la resistencia al corte y ayudar a prevenir el deslizamiento. Siempre debe tratar de utilizar los pesos y facturas recomendados para su máquina en particular.
aceite de horquilla
El aceite de la horquilla de la moto se debe cambiar según las especificaciones del fabricante, que generalmente tardan 1 o 2 años cada vez. Es posible que haya que cambiar antes las bicicletas que se circulan con fuerza o fuera de la calzada. Un buen aceite de horquilla tenderá a tener una alta viscosidad y tenderá a tener aditivos antiespumantes de alto rendimiento. A la hora de elegir una botella de horquillas, siempre hay que intentar que coincida con el peso sugerido.
Al cambiar el aceite de la horquilla, es muy importante llenar las horquillas hasta el nivel adecuado. El aceite demasiado hará que las horquillas vuelen muy rígidas y duras al comprimirlas. Muy poco y los tiernos serán demasiado esponjosos. Hay una pequeña cantidad de manipulación para personalizar la suspensión del reloj, pero siempre debes mantenerte dentro de los parámetros establecidos por el fabricante de la bicicleta.
Líquido abrazador hidráulico
El líquido hidráulico debe tratarse de la misma manera que el líquido de frenos. De hecho, un menudo es exactamente el mismo fluido. Algunos sistemas de unión requieren un vinagre a base de minerales en comparación con el fluido hidráulico normal que utiliza. El líquido debe ser de un color amarillo claro. Si es marrón, es hora de cambiar el líquido en el abrazo. Siempre asegúrese de usar una botella nueva cuando cambie el líquido, ya que una botella vieja abierta podría degradarse por el exceso de humedad del absorbente.
