Written by Con la Kawasaki Ninja 400, los Verdes están presentando un nuevo modelo que es ideal para los propietarios de la licencia de conducir A2. Nuestro mayor editor de pruebas, Jens (2 metros), lo condujo.
La nueva Kawasaki Ninja 400 ha sido completamente renovada y reemplaza a la Kawasaki Ninja 300 en la gama de modelos, que ya no se ofrece debido a la norma Euro 4. El nuevo Ninja 400 es ideal para los propietarios de la licencia de conducir A2, el nuevo motor de dos cilindros tiene 399 cm³ y debería producir 45 CV a 10.000 rpm. Listo para conducir, debería pesar 170 kilogramos, es decir, seis kilogramos más ligero que su predecesor. La razón principal de la pérdida de peso es un nuevo marco espacial de acero, que acomoda los dos cilindros como elemento de carga.
Posición del asiento, altura del asiento, motor
Reunido, pero muy cómodo, se sienta en la nueva Kawasaki Ninja 400. Aquellos con piernas cortas también están contentos con la tapicería de corte 30 milímetros más estrecho, que simplifica el contacto seguro con el suelo. Todo el mundo muestra el pulgar hacia arriba al evaluar la articulación de la rodilla estrecha.
El embrague de la Kawasaki Ninja 400 también asegura una sonrisa en su rostro.Aunque no se puede ajustar ni la palanca del freno ni su contraparte en el lado izquierdo, las fuerzas operativas para interrumpir la transmisión de potencia son ejemplares. Un dedo es suficiente para la actuación y la dosificación. Gracias a un menor número de discos de embrague y a su menor diámetro (reducido de 139 a 125 mm), también es más compacto.
Como antes, los frenos tardíos pueden bajar las marchas rápidamente antes de la siguiente curva; el embrague anti-salto evita que la rueda trasera golpee. Por lo que la Kawasaki Ninja 400 con más cilindrada y rendimiento está muy abierta al tema de la vida cotidiana. Por supuesto que todavía puede animar. Si es necesario, el limitador solo se detiene poco después de la marca de 12.000. Lo que es más impresionante, sin embargo, es que ya no necesariamente tiene que dar el grito para progresar bien. Gracias al aumento de desplazamiento, una entrada en una disposición de corriente descendente y la caja de aire más grande, el gemelo desarrolla suficiente potencia en la parte inferior para nadar correctamente en el tráfico. A partir de las 3.000 rpm, arranca limpiamente en todas las marchas, no se mueve bruscamente incluso cuando se abre bruscamente el puño del acelerador y aumenta claramente el rendimiento en comparación con la serie 300 hasta la velocidad media: la Ninja 400 ofrece entonces hasta diez hp más.
Consumo y potencia de frenado
A partir de las 6.000 rpm, sigue el área adecuada para sentirse bien de los dos hombres en línea, porque a pesar de las virtudes mejoradas del día a día, el motor aún exuda un entusiasmo deportivo por la acción. Así como las vibraciones de baja frecuencia aumentan a partir de esta velocidad y se convierten en vibraciones de alta frecuencia después de 10,000 recorridos, el vigor de los 400 aumenta. Marcha sorprendentemente enérgico, con un entusiasmo por la vida de cinco dígitos, incluso dejando los autos a la derecha cuesta arriba. Sin embargo: si aprietas la Kawasaki Ninja 400 al límite, solo obtendrás más vibraciones además de una dinámica decreciente, a pesar del eje de equilibrio. Es mejor cambiar a 10.500 rpm como muy tarde. Eso funciona de forma segura y confiable.
Al frenar, la Kawasaki Ninja 400 no destaca tan bien. La pinza flotante de doble pistón en la parte delantera con un solo disco 310 proporciona una desaceleración adecuada que es suficiente para hacer una carrera rápida con la práctica Ninja 400. Pero la fuerza de la mano es demasiado alta para el entusiasmo atlético y el efecto sigue siendo un poco aburrido. Bueno, sin embargo: el Nissin ABS evita el frenado excesivo, mantiene al Ninja en curso cuando desacelera al límite.
Sin embargo, ahora se espera una pausa. Kawasaki jura piedra y pierna que el asiento está acolchado casi el doble de grueso que el homólogo del ninja 300, pero el trasero ya duele después de 130 kilómetros. Lo que también se debe al amortiguador, torpemente atractivo, que es claramente menos sensible que la nueva horquilla 41. Usemos el descanso y rellenemos los 400 inmediatamente. Ella se permitió 5.15 litros. Hace una media de 3,9 litros cada 100 kilómetros. La prueba de comparación en motoguias número 10/2018, del 27 de abril de 2018 en el quiosco, aclara dónde se encuentra en comparación con la competencia.
Conclusión, precio, colores.
Así que se queda con la breve conclusión: el ninja 400 de Kawasaki se ha desarrollado desde la adolescencia hasta el vigésimo y es un tema muy candente para los fanáticos de los atletas A2. Todavía tienen que recaudar de alguna manera 5.995 euros. Abuela, abuelo, trabajo de vacaciones? Vale la pena, el ninja 400 lo vale.
La Kawasaki Ninja 400 está disponible en dos colores: verde lima / ébano (edición KRT) y negro metálico brillante.
Datos técnicos Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400
Motor: Bicilíndrico en línea de cuatro tiempos refrigerado por líquido, 399 cm³, diámetro x carrera 70 x 51,8 mm, compresión 11,5: 1, potencia máxima 45 CV a 10.000 / min, par máximo 38 Nm a 8.000 / min, 6- caja de cambios de velocidad, cadena de juntas tóricas, embrague de baño de aceite multidisco operado mecánicamente
Chasis, ruedas, frenos: Cuadro enrejado de acero de alta resistencia, horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera, disco de freno de un solo pétalo de 310 mm con pinza flotante de doble pistón en la parte delantera, disco de freno de un solo pétalo de 220 mm en la parte trasera, neumáticos 110/70 R 17 en la parte delantera Neumáticos delanteros 150/60 R 17 traseros
Medidas y peso: Largo x ancho x alto 1.990 x 710 x 1.120 mm, distancia entre ejes 1.405 mm, distancia al suelo 140 mm, altura del asiento 785 mm, capacidad del depósito 14 litros, peso (listo para conducir) 168 kilogramos
Colores: Verde lima / ébano (edición KRT) y negro metálico brillante
