Kawasaki Ninja ZX-10R en forma de conducción HP

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 ciertamente no tiene un impacto visual en el espíritu de un diseño nuevo y audaz. Al menos a primera vista. A veces esto es un error desde el punto de vista del marketing, pero el nuevo Ninja sigue siendo visualmente discreto. Si valoras la tecnología y, sobre todo, los tiempos de conducción, no debes preocuparte por el ruido visual, porque al fin y al cabo, el manejo y los tiempos de conducción son los que contabilizas en una superbike. . “Cuando desarrollamos la nueva ZX-10R, subordinamos todo a los tiempos del futuro”, explica Yoshimoto Matsuda, padre de la actual Ninja. “Cualquier cosa que no genere inmediatamente mejores tiempos no fue un problema para nosotros. Preferimos invertir dinero en paneles complejos o similares en soluciones rápidas”.

Es por esto que solo la parte trasera del nuevo diseño y el grupo óptico más lejano pueden ser conectados a la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R desde el punto de vista óptico, ya que el carenado de la cabina también está más alejado y la apertura del carenado lateral con un corte ligeramente diferente tenen funciones claras. El primero aporta una mejor aerodinámica y más protección contra el viento al piloto, el segundo una mejor refrigeración del motor de cuatro cilindros en una línea de nueva fabricación.

Primera superbike homologada Euro 4

Ahora es la primera unidad de superbike homologada Euro 4 y tiene una potencia nominal de 200 CV. Lo cual, a la vista de las exigencias en cuanto a volumen, emisiones de escape y consumo de combustible, es una auténtica ventaja que todos los competidores tienen que igualar el próximo año. La novedad más destacable es probablemente el cigüeñal revisado, cuyo momento de inercia se redujo a un 20 por ciento a pedido del equipo de la Copa del Mundo. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R ahora acelera con ansias para entregar su máxima potencia a 13.000 rpm. Así que pasas por la transmisión a través de la palanca de la caja de cambios automática que funciona bien en uno, abres y cierras los ojos y recorres la ancha recta de Sepang a una velocidad impresionante hasta el punto de frenado. Pero el nuevo cigüeñal también tiene un efecto positivo en la respuesta. Los cuatro cilindros responden a la orden inicial del acelerador que se siente mucho más suave que su antecesor y reaccionan de forma mucho menos brusca a las correcciones en la apertura de la válvula del acelerador.

La Kawasaki Ninja ZX-10R nunca ha sido débil en el rango de velocidad de cinco dígitos, pero parece haberse recuperado. Además, gracias a las numerosas innovaciones que llegan desde la culata (incluidos los nuevos puertos de admisión y escape y los perfiles de palanca) hasta las cámaras de combustión y los pistones hasta el eje del equilibrador, también debería ser más fuerte en el medio. Con la caja de aire más grande y las nuevas aletas del acelerador, siempre hay dos argumentos más para obtener más poder en los medios de comunicación. También es destacable el buen funcionamiento de cuatro jugadores online. En ningún momento te acosa con vibraciones y te mimetiza con una recurrencia absolutamente aterrorizada.

Unidad de control complementada con una caja de sensores Bosch

Kawasaki también cambió la marcha principal. La transmisión de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R está más espaciada entre la segunda y la sexta marca. Lo que queda es la amplia primera hilada. Y lamentablemente, al menos en la configuración Euro 4, el bajo rendimiento a bajas velocidades, aunque no dura en un rango tan grande como en el predecesor. El principal problema ahora podría ser la homologación Euro 4, por lo tanto una versión con partes del kit de carreras como la centralita del kit, el cable y el escape, que la Euro 4 ignora y que también podemos llevar, si sube de el rango de baja Velocity en el más mínimo tirón tan brutal que hay que agarrar el mango.

La serie Ninja tuvo lugar en el campo de Sepang, que tiene algunos lugares extremos, incluso en la primera marcha por debajo de 5000 rpm, sin embargo, no son rebanadas de salchicha exactamente gruesas del pan. Pero esto también puede estar relacionado con el control de tracción, que en la Kawasaki Ninja ZX-10R regula muy sutilmente, es decir, nada más notarlo, y de vez en cuando frena la propulsión entre las curvas cerradas con un desgarro despiadado. El sistema conocido del antecesor con el precálculo a través de la unidad de control complementa el nuevo Ninja con la caja de sensores de Bosch y ahora también registra la posición inclinada, los movimientos alrededor del eje longitudinal, así como la inclinación del caballo y el tope.

sangre, sudor y lágrimas

En definitiva, si se convierte en un completo sistema de cálculo y respuesta, “eso lleva a la Kawasaki Ninja ZX-10R mucho más allá del límite de los sistemas de competición”, dice Matsuda. Los cálculos realizados por los ingenieros de Kawa son tan complejos que los datos ocupan el 50 por ciento de la propia unidad de control de la empresa.

Sin embargo, Matsuda no quiso revelar exactamente cómo funciona esto. Sólo su orgullo y la referencia a la sangre, el sudor y las lágrimas que le costó este sistema durante su etapa como entrenadora de MotoGP nos permiten confiar en él y seguir con atención la pendiente de la curva. No pasó nada sospechoso.

Chasis una de las principales novedades

Una de las principales novedades de la Kawasaki Ninja ZX-10R es, sobre todo, la caja del reloj Free Balance completamente nueva y la punta del resort del mismo principio (para conocer la función, ver PS 02/2016). La respuesta de ambas unidades amortiguadoras fue impresionante. La horquilla se alegró de demostrarlo en la rapidísima curva número 6 a la derecha, que atormentaba con finas olas en el interior.Con mucha confianza en el chasis, se podía girar el pomo del acelerador a todas las velocidades y seguir aumentando la velocidad. , la horquilla impulsada por la rueda delantera limpia impecablemente la superficie llena de baches. Además, la retro-retroalimentación fue la mejor, podías sentirla exactamente cuando la bicicleta que conduces retrocedió al deslizamiento de Bridgestone debajo, por ejemplo, en la curva 3. curva 4 algo de bajo grip realmente no te asustaron. Supuesto, gracias también a la nueva marca por los comentarios.

Pero queríamos los componentes del chasis de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R. Su rango de ajuste parece enorme, por lo que incluir las correcciones mínimas de configuración supuso cambios notables en la amortización. A medida que aumenta la velocidad podemos eliminar el ligero muñeco de la maneta al acelerar con un cuarto de vuelta en la amortiguación de compresión del amortiguador y también eliminamos el ligero movimiento de la oscilación del mecanismo al pasar por los engranajes girando la compresión y el rebote. amortizando mínimamente. Solo se necesitaron correcciones menores al cambiar de neumáticos estándar a slicks. Aún más sorprendente: incluida con la bicicleta de kit extremadamente fuerte y mucho más liviana (aprox. 9 kg), la configuración se mantuvo en el mismo caso.

Al convertir en cualquier cosa menos terco

En general, el Ninja causó una muy buena impresión en cuanto a comportamiento de conducción y manejo. Yoshimoto Matsuda enfatizó la conversación que implicó mucho trabajo de desarrollo e intercambio de experiencias con el equipo del Campeonato Mundial en el chasis de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R para obtener el mejor paquete en todos los aspectos del manejo. El objetivo era realizar cambios de dirección y disposiciones de cambio ultrarrápidos, manteniendo al mismo tiempo una alta estabilidad en las curvas y un fuerte frenado. El cigüeñal más ligero ya contribuyó a ello.

También hay cambios correspondientes a la marca: se ha alargado el tubo de dirección en 7,5 milímetros para el ciclista, que siente más sensación delante, así como más estabilidad y confianza a la hora de entrar en las curvas, tanto al frenar como al girar. Lo mismo se aplica a girar en curvas que cambian rápidamente. Y por supuesto: de donde otras superbikes bailan nerviosamente en la zona de frenado, la Kawasaki Ninja ZX-10R mantiene obstinadamente su estruendo. Sin embargo, es cualquier cosa menos obstinada al girar, es muy divertida conduciendo subre la rueda delantera e inspira con su calma en las curvas rápidas con ángulos de inclinación baja.

Nueva Kawasaki Ninja ZX-10R un gran paso adelante

El último punto importante lo hacen los nuevos frenos de la Kawasaki Ninja ZX-10R. Así son las carreras – exclamamos eufóricos. Las pinzas superligeras Brembo M50 con discos de 330 mm de 5,5 milímetros de grosor se agarraron formidablemente incluso en el calor abrasador de Sepang durante todo el período de prueba e impresionaron con un punto de presión claramente definido desde la primera hasta la última vuelta. ¡No hay nada mejor que esto!

Lo que nos lleva a la conclusión. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R es un gran paso adelante para Kawasaki y para todos los que quieran una superbike ecológica. Si solo desea usarlo en la pista de carrera, debe adquirir el kit de carrera inmediato, que desafortunadamente no es tan fácil de lograr en Alemania y ciertamente no de noche por la mañana. Solo el kit de escape está disponible directamente de Kawa sin problema. Habrá que probar ambas versiones, motos de serie y kit, muy preparados, veremos que tan grande es el peligro verde para las R1, S 1000 RR, RSV4 y Panigale.

Especificaciones Kawasaki Ninja ZX-10R