Written by Fantástico por fuera, uf por dentro: Andreas Issel todavía niega con la cabeza cuando recuerda el estado original de nuestro modelo fotográfico. «Fue una auténtica maravilla. Como tantos Suzuki GT 750 que nos han llegado a Alemania desde los EE. UU. a través de Holanda en los últimos años». Todavía luciendo impecable por fuera, el experto en restauración de Schweinfurt estaba aterrorizado cuando trabajó en la mecánica en nombre de un cliente. Este «mal ensamblado a máquina», un modelo B de 1977. «El motor estaba completamente inundado de agua». ¡La causa fue un error de fundición en la fábrica! A la carcasa inferior del motor le faltaba una ranura para la junta tórica en un conducto de agua de refrigeración que atraviesa ambas mitades de la carcasa del motor. Esto no pasó desapercibido durante una «revisión» anterior, como lo demuestran los restos de sellador en este punto. Tan pequeño como la bomba de agua completamente desgastada y con fugas, cuyo desbordamiento goteante se cerró rápidamente con un tapón y mucho compuesto de sellado: ¡cuesta creer lo espeluznante que se equivocaron cuando se trata de un euro rápido!
Por un euro rápido: pifia a gran escala
Un fracaso que había hecho mella en el corazón del búfalo. Y le dio mucho trabajo a Andreas, incluso al quitar los cilindros. El agua en el bloque del motor hizo que los espárragos corroídos se «hincharan» tanto que Andreas solo pudo quitar el banco de cilindros sin dañarlo usando su propia herramienta especial. El cigüeñal estaba en un estado deplorable, y Bernd Braun (www.crankup.de) se encargó de su revisión de la manera probada y comprobada, mientras que el robusto engranaje sobrevivió ileso al siniestro baño de agua. La reconstrucción del Suzuki GT 750 comenzó con el granallado y posterior sellado de alto brillo de las dos mitades de la carcasa, que según los deseos del cliente «finalmente deberían brillar tanto» como el propio Andreas (ver MOTORRAD Classic 5/2016 ). Como es habitual en sus revisiones, Andreas reemplazó los espárragos originales de los cilindros por unos de fabricación propia hechos de acero inoxidable V5A. La rueda dentada de aluminio, que en lugar de la pieza de plástico original ahora impulsará de manera confiable la bomba de agua completamente revisada durante muchos años, también proviene de nuestra propia producción.
La batería del carburador se veía mal
Por otro lado, Andreas siempre recibe pistones nuevos -aquí en el primer exceso- de Japón del proveedor de serie de Suzuki, «en una calidad impresionante con tolerancias extremadamente bajas», como enfatiza con gran admiración. Él deja el rectificado y bruñido de los cilindros a las dimensiones apropiadas a una empresa vecina especializada. “Belmondo”, como apodan al experto, todavía tiene mucho trabajo por hacer con una restauración tan completa: por ejemplo, al pulir las profundas marcas de vibración en la canasta del embrague, que luego Andreas pulió suavemente y un cojinete de agujas. La batería del carburador también se veía «muy mal». Por lo tanto, esto también se colocó en la máquina vibratoria de acabado durante 30 horas. Después de la compresión de alto brillo, proporcionó la preparación de la mezcla con conjuntos de boquillas y boquillas completamente nuevas. Para curar un problema común de incontinencia en el Suzuki GT 750, Andreas instaló una válvula de cierre electromagnético entre el tanque de aceite y la bomba de aceite, que solo se abre cuando se enciende la ignición. Las válvulas mecánicas en el bloque del motor no pueden evitar permanentemente que el lubricante se escape a través del motor y el escape.
La orden fue: «¡Ponlos grises para mí!»
La rutina habitual era el reacondicionamiento del chasis de doble bucle: enderezar los soportes desgastados del caballete principal, luego desmontar el marco, imprimarlo y volverlo a pintar y colocar cojinetes nuevos. No hace falta decir que la horquilla y los frenos del Suzuki GT 750 también se han revisado por completo. Sin embargo, los puntales son réplicas fieles a los originales de Inglaterra que «funcionan de manera excelente». De ahí Andreas también obtiene el sistema de escape Delkevic fabricado en acero cromado, que tampoco se distingue del original. De lo contrario, el cliente no tuvo nada que ver con la condición de la serie. Más bien, la tarea era reconstruir el modelo algo sobrio de 1977 en un modelo cromado brillante A de 1976, ¡y en gris! Lo que hizo reflexionar a Andreas al principio. Sí conocía el “Jewel Grey Metallic” de la cosecha de 1975. Pero no es que esta variante de color todavía estuviera disponible en los EE. UU. en 1976. «Fue un fracaso total para nosotros, en ese momento la gente compraba principalmente los colores brillantes de caramelo». Encontró la pintura en Inglaterra y cumplió con la solicitud de su cliente. El resultado: ¡impresionante! No solo por el color raro. ¡Sino porque Andreas una vez más ha logrado convertir una licuadora mecánicamente desolada en una belleza deslumbrante!
Documentación sobre la restauración del Suzuki GT 750
Desde el exterior, el Suzuki GT 750, un modelo de 1977, se veía bastante bien a primera vista. Con su tecnología deficiente, esta importación de EE. UU. también resultó ser deslumbrante.
Agua en el motor y la transmisión, el orificio de drenaje de la bomba de agua rota lubricada con intención fraudulenta, una junta de culata defectuosa, un cigüeñal muy dañado, pistones desgastados, espárragos de cilindros muy corroídos y, y, y, técnicamente, todo esto ensamblado salvajemente Suzuki GT 750 se presentaba en un estado casi patético, cuando Andreas Issel se hizo cargo de él. Aún más interesante es la documentación detallada y ricamente ilustrada de todos los defectos mecánicos y la restauración de nuestro modelo fotográfico, que «Belmondo» muestra en su página de inicio. Más sobre esto en www.belmondos-bikeschmiede.de
