Moto de culto Egli-Ducati 900 SS |

Aunque las rugientes V2 Vincent todavía se encontraban entre las motocicletas más poderosas alrededor de 1965, su chasis frustró cualquier intento de traducir esa potencia en victorias en carreras. Esa es exactamente la razón por la que un corredor ambicioso y un mecánico de precisión realmente pusieron en movimiento al musculoso británico: Fritz W. Egli construyó su primer cuadro en 1967 y rápidamente se convirtió en el campeón de montaña suizo en 1968. En lugar de un tubo central angular como el de Vincent, utilizó uno redondo de diez centímetros de diámetro, todos los demás tubos sólo están sujetos a tensión o compresión. Para que no se doble, y ahí reside uno de los secretos de su construcción. Además, hay buena mano de obra, geometría acertada y los mejores materiales. Fue precisamente con esta receta que Egli refinó alrededor de 100 Vincent durante los siguientes cuatro años, y casi al mismo tiempo, el auge de las motocicletas atrajo a más pacientes a su taller. Unos pocos cientos de Egli se construyeron solo con motores CB 750, e incluso más de 500 con varios grandes Kawasaki de cuatro cilindros.

Las cosas eran diferentes en Ducati, por supuesto, porque el Dr. Fabio Taglioni no solo conocía el motor, también era un as en lo que respecta al chasis.Sin embargo, había prescrito una estabilidad incondicional en línea recta para su ingenioso V2. Sin embargo, los alpinistas en particular querían más manejabilidad, por lo que en 1973/74 se instalaron un total de diez ejes 750 king en los tubos Egli niquelados. Todos ellos todavía con una carcasa de motor redonda: hoy en día rara vez se ven y son sueños invaluables, razón por la cual el nombre del modelo Phantome describe bastante bien el asunto. Como es habitual en sus primeros trabajos, el basculante tubular ovalado de Egli todavía se apoya aquí con dos puntales de resorte contra el marco trasero. Cuando el motor «cuadrado» se reparó en Bettwil en 1980, Fritz ya confiaba en su diseño en voladizo con un puntal de resorte central, y también instaló su famosa horquilla de carreras si lo deseaba.

Toda una obra de arte

Corsaro Rosso fue el nombre de la obra de arte total: equipada con un 900 twin, también hubo una gran actuación en MOTORRAD-Tunertreff en 1986: el as de carreras Ali Grässel decidió que la Egli-Duc era una súper motocicleta, significativamente mejor que la parte de la serie, práctica y precisa.

Cualquiera que haya visto alguna vez una de estas raras piezas quisiera responder con descaro: todos pueden verla. En estas esculturas mecánicas, una parte encaja en la otra de una forma tan embriagadora que prometen un rendimiento superior incluso estando de pie. Los mejores frenos de su época, es decir, las pinzas fijas de cuatro pistones de Brembo, se abren paso hasta los potentes discos de 300 mm. Los neumáticos de dimensiones moderadas se arquean sobre llantas de magnesio Campagnolo de filigrana. Guiado en la parte delantera por la horquilla de 38 mm, que era robusta para la época, con su distintivo estabilizador, en la parte trasera por el basculante voladizo de tubo ovalado de montaje ancho con puntal WP. En todas partes sólo lo necesario, pero lo mejor. Un tanque lleno no suma 200 kilogramos, incluso con el poderoso tanque Corsaro de 24 litros, que de alguna manera recuerda a Vincent. No todos los Egli-Duc lo usan, porque en Bettwil practican el altísimo arte de los solitarios y saben que la perfección debe verse diferente cada vez.

Fechas e información (Corsaro Rosso)

Motor de dos cilindros, cuatro tiempos, 90° V, refrigerado por aire, un árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical, dos válvulas controladas desmodrómicamente por cilindro, 864 cm³, aproximadamente 55 kW (75 hp), ajuste serio del motor hasta 90 hp , caja de cambios de cinco velocidades, marco de tubo central debajo abierto de acero, peso con el tanque lleno 197 kg, neumáticos delanteros 120/80 V 16, traseros 170/60 V 18, capacidad del tanque 24 litros, vmax 201 km/h.

literatura

El magnífico volumen «Egli – The Official Book» de Jürgen Gassebner está muy cargado de fotografías y cuesta unos majestuosos 55 euros, más para los fanáticos jurados de la casa. «Egli – The Official Film» es significativamente más barata por solo 12,95 euros.

escena

Las motocicletas de Fritz W. Egli obviamente tienen algo en común: los dueños de sus motocicletas se conocen, están conectados en clubes o son amigos. Una escena muy activa y nada elitista. Este año ya es la 32° gran Egli-Fete – del 8 al 10 de agosto directamente en Bettwil/Suiza, también muy interesante para los conductores que no son Egli. Michael Niemann se ha convertido en el alma y jefe de logística de la escena alemana. El talentoso técnico trabaja en 58644 Iserlohn, Obere Mühle 28, teléfono: 0 23 71/2 52 92.

Internet

Puede encontrar información sobre las actividades de la casa en www.egli-racing.ch