Yamaha MT-10 y sus competidores

El número tiene método, solo no se revela el significado detrás de él. Había una motocicleta terminada en el EICMA 2015 en Milán, la producción era un trato hecho, había fotos de prensa oficiales y un texto de prensa, un nombre, color y variantes de equipamiento. Solo había una cosa que no existía: datos vinculantes sobre los parámetros centrales de esta profesión, a saber, el rendimiento y el peso. ¿O fue como Triumph: estaban tan avergonzados por el rendimiento máximo de sus nuevos Twins que simplemente no se atrevieron a hacerlo público antes de la fecha de conducción? Pero eso era difícil de imaginar en el caso de la Yamaha MT-10, porque al fin y al cabo desciende directamente del superdeportivo R1 de 200 CV.

Ya lo sabemos: 160 CV a 11.500 rpm, 111 Nm a 9000 rpm y 210 kilogramos listo para conducir. El precio de la Yamaha MT-10 en Alemania: 12.995 euros.

carácter de la moto desnuda perfecta

La moto desnuda ideal en esta liga de rendimiento: Tendría toda la fuerza de la poderosa KTM 1290 Super Duke R, tendría la retroalimentación, la precisión, el manejo y la estabilidad de la Aprilia Tuono V4 1100 R, tendría la idoneidad brillante para el uso diario y las opciones de equipamiento de una BMW S 1000 R y la elegancia dinámica de una MV Agusta Brutale 1090 y se podía comprar al precio imbatible de una Suzuki GSX-S 1000. Cualquiera que ahora diga: todos los sueños imposibles, por supuesto, tiene razón. Pero también pasa por alto algo. La Yamaha MT-10 trae sistemas que justifican las más altas expectativas. Especialmente cuando se trata del concepto de motor.

Crossplane: lo mejor de ambos mundos

Cualquiera que nunca haya podido disfrutar de lo mejor de todos los V2, a saber, el KTM 1290 Super Duke R, realmente se ha perdido algo. La potencia sacudida casualmente desde el cárter en todas las posiciones y rangos de velocidad son su marca registrada. Por supuesto, esto tiene mucho que ver con la ventaja del desplazamiento, pero es aún más sorprendente lo suave y cultivado que se presenta este poder exuberante. Pero: el gran Duke podría convertirse en un serio oponente con la Yamaha MT-10. Principalmente porque el desplazamiento desigual del eje del cigüeñal del concepto crossplane logra algo sorprendente: convierte un cuatro en línea convencional en un actor de carácter real con actitud V4. Cualquiera que haya conducido la Yamaha YZF-R1 actual sabe cómo se siente un V4. Y cualquiera que haya conducido alguna vez el motor crossplane del predecesor directo del R1 también sabe el poderoso golpe que un motor de este tipo puede tener trabajando desde abajo. Aún así, hay dudas, porque el nuevo motor R1 sacrifica esta presión de gama baja casi por completo en el altar de la potencia de pico alto.

“Se han realizado varios cambios significativos en el motor. El objetivo era un par potente a velocidades bajas y medias”, dice Yamaha. ¿Puedes creerlo? ¿Un poco de magia de mapeo (probablemente muy efectivo con el R1) o es el conjunto grande con más masa de volante en el cigüeñal, tiempos de control más suaves, tal vez incluso diámetros de válvula más pequeños? Probablemente no sea lo último, mientras que las dos primeras medidas son más que probables según la investigación de MOTORRAD. Eso, y una puesta a punto revisada de la transmisión, más una relación secundaria más corta, más pistones forjados nuevos, una caja de aire nueva y un silenciador nuevo, juntos pueden dar como resultado una mezcla explosiva.

Los cuatro cilindros en línea de la BMW S 1000 R, que ha sufrido una curación similar durante su metamorfosis de un motor de carreras a un motor de todos los días, muestra cómo funciona esto. El Bayern-Naked incluso muestra la KTM 1290 Super Duke R con su poderoso desplazamiento en términos de rendimiento de conducción puro, donde el bartel se impone, pero de ninguna manera ofrece el carácter V4 terrenal del concepto crossplane. Así que puedes estar muy entusiasmado con este motor. Cuando se trata del máximo rendimiento, la Yamaha MT-10 no bate ningún nuevo récord, pero 160 hp con un peso del tanque lleno de 210 kilogramos debería ser más que suficiente en cualquier situación de conducción.

Chasis Supersport: sensación real incluso en la vida cotidiana

La transformación directa de la pista de carreras a la carretera rural: ese fue el sueño de los motoristas desnudos hambrientos de rendimiento durante años, no solo para el motor, sino también para el chasis. Hoy es una realidad, y en ningún otro lugar esos sueños se hacen realidad como con la Aprilia Tuono. Al menos en lo que respecta a la tecnología de chasis convencional. Nadie se rinde con tanta avidez, el manejo, la estabilidad y la respuesta son de primera clase. La pregunta es: ¿es esto plegable para la Yamaha MT-10? La respuesta: absolutamente del formulario en papel, porque la Yamaha enojada es básicamente una R1 en civil ladrón. En otras palabras, el cuadro, la horquilla KYB y el amortiguador vienen uno a uno de la deportista, pero se han reconfigurado para el nuevo propósito. Se dice que el cuadro ofrece un poco más de flexibilidad que el componente rígido de la R1, la distancia entre ejes es sorprendentemente corta en comparación con la competencia. 140 milímetros: unos 30 milímetros más que la competencia de la clase más compacta e incluso 45 milímetros menos que el ágil Tuono.

Otra comparación: una KTM 1290 Super Duke R se derrumbó a 1482 milímetros. Entonces, estos valores y el buen manejo de la R1, que es bien conocido incluso en los círculos de superbike, dan motivos para legítimas esperanzas. Lo mismo se aplica a la calidad de los elementos de resorte. Si la horquilla y el puntal son en realidad productos R1, esperamos transparencia en todas las posiciones (oblicuas).

Equipamiento de la Yamaha MT-10: todo a bordo

¿Realmente tiene que ser titanio y magnesio? Con una atleta como la R1, esto reduce el peso y realza la imagen, con una moto naked como la Yamaha MT-10 puedes prescindir de materiales exóticos para las bielas, el escape, el bastidor trasero y las ruedas, sobre todo porque algunos de ellos gracias a los vendidos en los EE. UU., el YZF-R1 S más económico ya está en el estante de repuestos. Sin embargo, lo que definitivamente deberías tener con un éxito como el nuevo Yamaha es un conjunto de sistemas de asistencia para dominar la potencia concentrada. BMW es un pionero tradicional en este campo y, naturalmente, la S 1000 R también marca el ritmo de las poderosas motos desnudas. Pero la nueva Yamaha MT-10 le pisa los talones. Ride-by-wire, ABS, control de tracción, embrague antirrebote: por supuesto, ambos tienen eso. Por otro lado, la MT-10 no ofrece suspensión electrónica (extra para la S 1000 R), sino cambio de marchas automático como opción (pero sin función blipper). A cambio, los técnicos de Yamaha deleitan a la facción Wilde-Reiter con un control de crucero de turismo y faros LED en la resistente máscara frontal. Pero todo ello sin ningún cargo extra, como es habitual en Múnich. Así que la conclusión es que la Yamaha MT-10 está por delante de sus competidores en términos de equipamiento e idoneidad para el uso diario.

Diseño: MV muestra cómo se hace

qué decir ¿La belleza está en el ojo del espectador? Yamaha dice que eligió deliberadamente un diseño tan provocativo, motivado por el éxito de la serie MT. Otros dicen que BMW suministró la plantilla con la K 1300 R hace años. Sin embargo: a la Yamaha MT-10 se le niega la elegancia atemporal, combinada con una actitud básica agresiva, como la brinda la MV Agusta 1090 Brutale. Sin embargo, el éxito de la BMW S 1000 R y la KTM 1290 Super Duke R también muestra que una tendencia angular hacia el egocentrismo y las proporciones menos que ideales no se interponen en el camino del éxito de ventas si el resto es correcto. Desde este punto de vista, también se pueden tener buenas esperanzas para Yamaha.

El precio: entre los extremos

Cuando se trata de dinero, la diversión se detiene. Esto probablemente también se aplica en esta clase de gama alta, en la que la Suzuki GSX-S 1000 marca el punto de entrada con unos buenos 12.000 euros y la nueva Ducati Monster R marca la parte superior con más de 18.000 euros. ¿Y el precio de la Yamaha MT-10? Podría posicionarse en el tercio inferior con unos 14.000 euros y así hacer una oferta económica. Un cuatro en línea con el empuje bruto de una KTM 1290 Super Duke R, el rugido de un V4 y las cualidades de chasis de una Tuono, el equipamiento de una BMW S 1000 R y la solidez japonesa. Eso sería algo.

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