Written by El cono más cercano estaba a dos millas de distancia. Demasiado lejos para empujar. Demasiado cerca para morir. Había dejado seco al bueno de Cali. Pero, ¿qué significa viejo? Es nueva a estrenar, una Moto Guzzi California Vintage, la versión actual de la clásica Italo. Rainer salió con una lata de cinco para buscar combustible. El sol de mayo me clavaba las espinas en el cuello, el polen había espesado el aire, la aventura se extendía lentamente por delante de nosotros como un lago salado. Estábamos en nuestro camino a América.
La decisión se había tomado la noche anterior. Cualquier propietario de V2 refrigerado por aire con un poco de 15w40 corriendo por sus venas
circula, probablemente ha hecho el mismo plan antes.
Menos de seis horas después lo habíamos puesto en marcha. Y están en la inmensidad del Spessart bávaro con
problemas varados. Se garantiza que la luz indicadora de combustible de la Guzzi hizo sonar la alarma. Pero no puedes verlo detrás de gafas de sol gruesas, lo siento.
Rainer se despegó del horizonte en la Harley Road King Classic. Suavemente, el staccato gutural de los dos pistones se balanceó hacia mí. Sólo se hizo un poco más fuerte cuando se detuvo a mi lado. Los silenciadores alargados son geniales para reducir las erupciones de las dos potentes cámaras de combustión de 725 cm3 a una suave brisa. «Toma», gruñó Rainer y vertió cinco litros de Super en el tanque de 19 litros de la Guzzi. Comenzar. La V de 90 grados tiembla flemáticamente. Asíncrono y metálicamente frío. Casi como si tuviera que
pese cada chispa, mida cada milésima de milímetro de elevación de la válvula. Primera oleada de combustión, segundo… golpeteo,
sonajero, columpio. concentricidad. Aunque hace tiempo que las boquillas de inyección se han hecho cargo del trabajo de los carburadores, incluso con los tradicionales italianos, el Cali todavía emana aire antiguo.
Historia. Snorkels maravillosamente con graves pesados fuera de la caja de aire,
trompeta sin vergüenza la canción de la incineración a través de su
Cuernos y oscilaciones alrededor del eje longitudinal al compás de las carreras del pistón. Entrar, siguiente toque, llenar.
Habíamos recorrido 280 kilómetros hasta el momento. En las calles más pequeñas. rumbo noroeste. «Nunca llegaremos allí», señaló Rainer. Dijo eso en cada parada, cada vez que desplegábamos el mapa para orientarnos. Unas diez veces al día. Él y su Road King habían pasado horas zumbando a través de mis espejos retrovisores en contorsiones elípticas. Porque Moto Guzzi hizo todo bien: los diseñadores italianos se toman la historia en serio y se abstienen de guardar los espejos en goma. El bosque nos tragó. Una franja de alquitrán increíblemente curvada con mucho agarre conduce desde Partenstein a través de Schöllkrippen hacia Frankfurt. Cualquiera que pensara que un poderoso crucero ondearía la bandera blanca en ese terreno está muy equivocado. Ella baja hondo, la italiana. Sus estribos están montados en alto, la distancia al suelo es excepcional para una motocicleta personalizada. Gire fácilmente, dóblese de manera informal y completa: tiempo de fiesta.
Por supuesto, Cali tiene algunas características especiales en la tienda. Al igual que con el Road King, se cambia mediante un interruptor basculante. Golpee los talones vigorosamente y la próxima marcha más alta está en marcha. ¿frenos? El pedal del freno acciona la pinza flotante trasera de dos pistones y una de las dos pinzas fijas delanteras de cuatro pistones al mismo tiempo. Suena poco espectacular al principio. Rainer dice que ha sido así durante treinta años. Debido a la historia. Comprendido. Solo: ahora los muchachos de Mandello están usando Brembos realmente ágiles. Tocas el pedal del freno y 290 kilos de Amore literalmente echan el ancla. De hecho, hay una trampa: no hay ningún lugar para apoyarse al frenar con el pie derecho, porque toca el pedal del freno. Así que te apoyas en él y aumentas el efecto de frenado. Lo que funciona idealmente para el frenado de emergencia debe usarse con precaución en el laberinto de curvas. Hay que aprender a conducir una Guzzi.
Paseo en Harley también. ¿Has oído hablar del bloqueo bancario? Los 345 kilogramos del cliché americano se deslizan ligeramente sobre la rueda delantera al girar hacia adentro y aterrizan incluso cuando se pliega de forma ligeramente deportiva. Bien, seamos honestos: el Road King no está diseñado para tomar curvas. La única sorpresa es la facilidad con la que la Guzzi puede manejar algo así. Aún más sorprendente es que los antecesores de ambas máquinas fueron utilizados por la policía estadounidense en la década de 1980. Rainer siempre dice: Lo que hacen Bud Spencer y Terence Hill en sus películas
hizo con el gordo Vaus en ese entonces, todos los dobles se quitarían el sombrero ante eso hoy.
Una fuerte tormenta gris descargó su carga sobre Frankfurt. Lo ignoramos y mantuvimos el rumbo. Giessen, Marburgo, Korbach. El B 252 parecía el destino de ambos
Ser máquinas: kilómetros interminables sin semáforos, no
Barreras de choque, radios amplios. El día colgaba de las cuerdas, la luz suave acariciaba las colinas del país montañoso. Si
siempre hubo buenos momentos para dejarlo rodar, entonces
momentos como este. Donde los valores de aceleración son menos importantes que los números de la lotería del año pasado y el término velocidad máxima es una criatura mítica de «El señor de los anillos» de Tolkien: 100 km/h pueden ser tan exultantes.
Esta velocidad corresponde a unas 3000 revoluciones en marcha máxima para ambos motores. Cualquier vibración del Milwaukee Vau de 45 grados se aproxima mediante montajes especiales.
filtrado demasiado completamente. Solo sientes una poderosa grasa
cigüeñal giratorio debajo de usted. Esta voluminosa cúbica de 1449 y
En sus genes, el propulsor de 71 hp tiene algo de esas enormes bolas de granito que giran lentamente en un hueco de suelo preciso sobre una capa de agua. Se encuentran principalmente en zonas peatonales. No importa lo frenético que intentes hacer girar estas cosas, nada las desconcierta.
traer. Como la Harley. Su motor acelera persistentemente, letárgicamente. inflexible. Siempre parece ser lo mismo: «No importa si tienes viento de cola, un huracán se opone a ti, vas cuesta abajo o estás subiendo un salto de esquí», dice Rainer. el par
curva es algo así como un monumento: entre 2.000 y 5.800 revoluciones, siempre hay 90 newton metros. El estrés diario se desmorona como la ceniza de un cigarro.
La Moto Guzzi se comporta de manera diferente. Juega al artista en solitario óptimo entre inactivo y 3000 recorridos. Pisa fuerte como un vapor de Mississippi, traquetea, tiembla, retumba. Luego se pone difícil, la unidad nominal de 73 hp cae en una breve depresión. Claro, las cosas están avanzando, al menos de alguna manera. Pero realmente solo de nuevo desde 4000 / min. Entonces experimentado
el 1064 cc V2 tiene un segundo resorte, se rompe apresuradamente
adelante. El Vintage solo alcanza su pico de par a 94 Nm a 5000 rpm. A pesar de este carácter tan diferente viene en el crucero también de primera clase.
disfrute en. Intercambiemos las máquinas, Rainer se regocija como un ladrón y dice: »¡Superclase, la Guzzi! Si voy a quemar gasolina, también me gustaría experimentarlo.« Y pienso: Increíble, pero la Harley parece condenadamente blanda frente a estas declaraciones de vida italianas.
La oscuridad cayó sobre nosotros como una bofetada en la cara. Nos quedamos en Paderborn. No hay nada más que decir sobre esto. Cuando a la mañana siguiente nos aventuramos fuera del escondite, estábamos un poco más cerca de Bielefeld y la tierra prometida: grandes M amarillas atravesaban el suelo por todas partes, se anunció un desafío de GPS, el parque de diversiones de Hollywood se aplicó. Aquí es donde la Ruta 66. «Nunca llegaremos allí», gimió Rainer entre dos bocanadas de cigarrillos. Un señor mayor, obviamente jubilado, asintió apreciativamente al ver el Road King Classic y el California Vintage y dijo: «¿Podría explicar brevemente las diferencias a una persona racional?» ¿Racional? ¡Claro! La Guzzi es más deportiva, más barata, más adecuada para uso todoterreno, más ligera, vibra con más violencia, frena con más fuerza, gira con más facilidad y conduce de forma más oblicua. La Harley está mejor cromada, es más pesada, tiene un cortavientos más efectivo, una altura de asiento más baja, más comodidad y usa un poco más de gasolina. «¿Y mi vieja?» Rainer chupó el cigarrillo. «Puedes ser-
sostener. Aunque definitivamente le sienta mejor a la Guzzi.«
El horizonte se amplió. Entre Cloppenburg y Garrel, la vida no tiene nada que ver con lo que conoces de los bloques de oficinas. Hay suficiente espacio frente a cada casa para poder albergar la final de la Copa del Mundo si es necesario. gigante
los árboles altos proyectan largas sombras. Un camino de 2,5 km de largo fue el objetivo de nuestro viaje. Aquí, en la tierra de las oportunidades ilimitadas, alrededor de 200 residentes comparten aeropuerto, parada de autobús, ferretería, tienda de computación y un snack bar. Solo hay un cruce. Al lado hay una piedra con una inscripción, detrás un rondel cubierto con una mesa. Luego, el periódico local: En Uckermark, un peluquero púbico reportó récords de ventas, Keith Richards se había caído de una palmera en las islas Fiji. agradable y bueno Nos paramos con ambos pies
en Garrel, distrito América. Rainer se había equivocado.
Especificaciones: Harley-Davidson Road King Classic – Los antepasados
Motor: Refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, motor en V de 45 grados,
1449 cm3, 71 CV a 5450 rpm, 109 Nm a 3400 rpm,
Embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada.
Chasis: marco de doble bucle, horquilla telescópica, Ø 41 mm,
Frenos de disco doble delante, Ø 292 mm, freno de disco
trasero, Ø 292 mm. Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1592 mm,
Ángulo del cabezal de dirección 64 grados, altura del asiento 683 mm, peso 345 kg.
Consumo de prueba: 5,5 litros/100 km. Precio: 20995 euros
Especificaciones: Moto Guzzi California Vintage
Motor: Refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, motor en V de 90 grados,
1064 cm3, 73 CV a 6400 rpm, 94 Nm a 5000 rpm,
Embrague seco de dos platos, caja de cambios de cinco velocidades, cardán.
Chasis: marco de doble bucle, horquilla telescópica, Ø 45 mm,
Frenos de disco doble delante, Ø 320 mm, freno de disco
trasero, Ø 282 mm. Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1560 mm,
Ángulo del cabezal de dirección 61 grados, altura del asiento 780 mm, peso 290 kg.
Consumo de prueba: 5,3 litros/100 km. Precio: 14890 euros
