Written by El problema es fácil de localizar: si el manillar se tambalea a ciertas velocidades a pesar de que la carretera está nivelada, o si se producen vibraciones molestas a velocidades más altas, las ruedas suelen estar mal equilibradas
la causa. Pero, ¿qué significa realmente el desequilibrio? En pocas palabras, el desequilibrio significa una distribución asimétrica del peso en la rueda, lo que puede deberse a varias razones: por ejemplo, tolerancias de fabricación en la producción de llantas o neumáticos. Por este motivo, las llantas y los neumáticos se comprueban antes de salir de fábrica para verificar su concentricidad y equilibrio. Los fabricantes de neumáticos marcan los neumáticos nuevos con una mancha de color en el punto más ligero para que el instalador de neumáticos coloque este punto en el punto más pesado de la llanta, la válvula.
Cuanto mayor sea la velocidad de conducción, mayor será el desequilibrio. A 300 km/h, un desequilibrio de solo cinco gramos genera 162 Newtons (N) de fuerza centrífuga, que tira de la circunferencia de la rueda. Con diez gramos ya es un enorme 323 N y con un desequilibrio de 20 gramos es casi
unos increíbles 646 N, es decir, una fuerza de unos 65 kilogramos (a 150 km/h y 20 gramos sigue siendo 162 N). Estas fuerzas corren alrededor de las ruedas de la Kawasaki ZX-12R o la Suzuki Hayabusa a máxima velocidad unas 40 veces por segundo en «círculos». Las cargas resultantes se transfieren en gran medida al bastidor del vehículo a través de los cubos de las ruedas y la horquilla o el basculante.
Por lo tanto, es urgentemente necesario reequilibrar la rueda en cuestión cada vez que se cambia un neumático. Desde práctico
Cada tienda de neumáticos tiene una balanceadora de ruedas electrónica, es mejor dejar esta tarea a un profesional. Dependiendo del número de requeridos
Las pesas de equilibrado cuestan entre 10 y 15 marcos por rueda Consejo: Acuerde un precio completo de montaje y equilibrado antes de cambiar los neumáticos.
Ocasionalmente, a pesar de las ruedas balanceadas, después de cierto kilometraje, ocurren misteriosas perturbaciones en el tren de rodaje. Entonces los pesos de equilibrio pueden haber dicho adiós, o una placa de freno es la culpable. En este caso, lo único que ayuda es una visita al distribuidor de neumáticos o a un taller especializado para reequilibrar la rueda o cambiar el neumático.
El balanceo se puede hacer de dos formas: dinámica o estática. El equilibrio dinámico requiere un equipo costoso, cuya compra solo vale la pena para las empresas más grandes, mientras que los bloques de equilibrio estático ya están disponibles por menos de 100 marcos. La diferencia entre estas dos técnicas es que el balanceo estático solo puede lograr una distribución uniforme de la masa en el eje de la rueda, mientras que el balanceo dinámico también logra una distribución uniforme de la masa en relación con el plano central de la rueda.
El equilibrio dinámico se recomienda especialmente para las llantas extra anchas de hoy en día. Con el método estático, una distribución desigual con respecto al plano central de la rueda puede resultar en un par alrededor del eje de la rueda dependiendo de la aceleración o velocidad de la motocicleta. La rueda se cae. Por lo tanto, los dispositivos de equilibrio dinámico de alta calidad muestran el peso y la posición de los pesos de equilibrio con precisión en gramos y grados.
Dado que la dinámica de la dirección tiene un gran impacto en el manejo, el equilibrio preciso de la rueda delantera es mucho más importante que la trasera. Los desequilibrios en la parte delantera y trasera tienen casi el mismo efecto sobre el desgaste de los neumáticos: los neumáticos se desgastan de manera desigual, lo que crea desequilibrios aún mayores. Si se producen vibraciones inexplicables durante la conducción, consulte a un taller especializado.
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Equilibrio: consejos
Si bien el balanceo dinámico está fuera de discusión para el consumidor promedio, dado que el equipo requerido cuesta muchos miles de marcos, cualquiera puede obtener gatos de balanceo en tiendas especializadas por poco dinero. Por ejemplo, el modelo Hein Gericke que se muestra a la derecha cuesta 89,95 marcos, incluidos los rodillos con cojinetes de bolas y tres ejes con diámetros de 15, 17 y 20 milímetros. El dispositivo Mobil-tech que se muestra a continuación, que se puede desmontar por 335 marcos, viene con cuatro ejes de tierra que miden 12, 15, 17 y 20 milímetros. El equilibrado estático funciona de forma muy sencilla: en primer lugar, se monta un eje en toda la rueda, incluidos los neumáticos y los discos de freno, y se coloca sobre el soporte de equilibrado. Se deben quitar todos los pesos de equilibrio antiguos. Luego, el mecánico coloca la rueda en un ligero movimiento de rotación y la deja girar hasta que se detenga por completo. La parte más ligera de la bicicleta ahora está en la parte superior. Después de aplicar un peso adhesivo, por ejemplo diez gramos, se repite el proceso. Si el mismo punto está nuevamente en la parte superior, se debe aumentar el peso, si ahora está en la parte inferior, entonces el peso utilizado fue demasiado alto. El proceso de oscilar y aplicar peso se repite hasta que la rueda finalmente se detiene en cualquier posición y ya no comienza a oscilar. Entonces hay un llamado equilibrio estático. Si utiliza pesos adhesivos, debe asegurarse de colocarlos en el centro de la llanta si es posible o, mejor aún, cortarlos por la mitad y unirlos simétricamente a la pestaña derecha e izquierda de la llanta. Esto evita desequilibrios dinámicos no deseados. Mientras que los pesos adhesivos solo son adecuados para un uso único, los llamados pesos de radios se pueden usar varias veces. Algunos de estos modelos de bolas también tienen la ventaja de que, según su posición en el radio (fuera de la llanta o más hacia el buje), tienen efectos diferentes debido a la ley del apalancamiento.
bloques de equilibrio
Si bien el balanceo dinámico está fuera de discusión para el consumidor promedio, dado que el equipo requerido cuesta muchos miles de marcos, cualquiera puede obtener gatos de balanceo en tiendas especializadas por poco dinero. Por ejemplo, el modelo Hein Gericke que se muestra a la derecha cuesta 89,95 marcos, incluidos los rodillos con cojinetes de bolas y tres ejes con diámetros de 15, 17 y 20 milímetros. El dispositivo Mobil-tech que se muestra a continuación, que se puede desmontar por 335 marcos, viene con cuatro ejes de tierra que miden 12, 15, 17 y 20 milímetros. El equilibrado estático funciona de forma muy sencilla: en primer lugar, se monta un eje en toda la rueda, incluidos los neumáticos y los discos de freno, y se coloca sobre el soporte de equilibrado. Se deben quitar todos los pesos de equilibrio antiguos. Luego, el mecánico coloca la rueda en un ligero movimiento de rotación y la deja girar hasta que se detenga por completo. La parte más ligera de la bicicleta ahora está en la parte superior. Después de aplicar un peso adhesivo, por ejemplo diez gramos, se repite el proceso. Si el mismo punto está nuevamente en la parte superior, se debe aumentar el peso, si ahora está en la parte inferior, entonces el peso utilizado fue demasiado alto. El proceso de oscilar y aplicar peso se repite hasta que la rueda finalmente se detiene en cualquier posición y ya no comienza a oscilar. Entonces hay un llamado equilibrio estático. Si utiliza pesos adhesivos, debe asegurarse de colocarlos en el centro de la llanta si es posible o, mejor aún, cortarlos por la mitad y unirlos simétricamente a la pestaña derecha e izquierda de la llanta. Esto evita desequilibrios dinámicos no deseados. Mientras que los pesos adhesivos solo son adecuados para un uso único, los llamados pesos de radios se pueden usar varias veces. Algunos de estos modelos de bolas también tienen la ventaja de que, según su posición en el radio (fuera de la llanta o más hacia el buje), tienen efectos diferentes debido a la ley del apalancamiento.
