Written by La nueva Yamaha Ténéré 700 obtuvo una buena puntuación en el primer informe de conducción y en la prueba comparativa. Poco antes de la Navidad de 2019, la redacción de MOTORRAD se hizo un regalo: una Ténéré 700 forma parte de la familia de pruebas de resistencia desde el 29 de noviembre de 2019.
Al comienzo de la prueba, la pantalla digital en la cabina muestra apenas 480 kilómetros. Parece casi totalmente equipado. Estos incluyen alforjas de aluminio, barras de protección, escape Akrapovic y un compartimiento de herramientas de aluminio debajo del motor. Pero antes de que el dos cilindros finalmente se lance al trabajo editorial diario, todavía tiene que medirse en el banco de pruebas. A esto le sigue la medición inicial, así como el sellado del motor y una medición de compresión. Aproximadamente a los 25.000 km, MOTORRAD publica un informe de prueba de resistencia provisional; Después de 50.000 kilómetros, se toman las medidas finales antes de desmontar e inspeccionar el motor Yamaha.
Puede leer a continuación cómo le va a la Yamaha Ténéré 700 en las pruebas de resistencia diarias.
Kilometraje: 49 500, 8/2022
El juego de cadenas, que había recorrido casi 20.000 kilómetros, estaba tan desgastado que fue reemplazado para las mediciones finales. De lo contrario, todo está bien. En planificación: Tan pronto como haya espacio en el taller, la prueba de resistencia Ténéré será desmontada y medida.
Kilometraje: 45 330, 6/2022
La Ténéré apenas podía ser empujada porque el freno trasero no se soltó por completo. Motivo: un mecanismo de pedal rígido. La abuela ya lo sabía: ¡La lubricación y los ungüentos ayudan en todas partes!
Kilometraje: 43 075, 3/2022
El editor en jefe Uwe Seitz lleva la Yamaha a un entrenamiento todoterreno: la cerradura de encendido está atascada, el embrague está retrasado. Sigue siendo una gran bicicleta.
Kilometraje: 40 900, 1/2022
En diciembre y enero, los probadores de resistencia suelen tener un descanso debido a las pruebas y presentaciones actuales, a menudo el mal tiempo y las vacaciones de Navidad. Es por eso que Ténéré rara vez tuvo que salir del garaje editorial razonablemente cálido en el invierno de 2021/2022.
Kilometraje: 30 000, 6/2021
El jefe de departamento Matthias Ackermann también fue llevado con la Ténéré 700. En privado conduce una MT-07, por lo que el motor 700 ágil y vivo no era nada nuevo para él. Alrededor de 1.200 kilómetros, principalmente en el interior de Suabia y en el lago de Constanza solo sobre asfalto, también lo pusieron de buen humor. La altura del asiento de 880 mm para una altura de carrocería de 1,86 metros es ideal. Pequeños adornos, mucho Enduro con una buena relación precio-rendimiento. Sólo el circuito algo duro y sobre todo el poco cómodo asiento estropean un poco el panorama. Por lo demás, una motocicleta de éxito en todos los sentidos que goza de gran popularidad en el trabajo editorial diario.
Kilometraje: 21 520, 12/2020
Todos en el equipo editorial estaban y están convencidos de que la Yamaha Ténéré 700 completaría su trabajo de prueba a largo plazo sin ningún problema y de forma discreta. Después de todo, su hermana MT-07 lideró la lista de los mejores durante mucho tiempo después del final de su prueba de resistencia (ver MOTORRAD número 2/2017). Tan discreto que la verificación de rutina regular falla ocasionalmente. Se notó justo a tiempo que después de la salida de otoño, los frenos traseros estaban solo ligeramente cubiertos. Un par de almohadillas accesorias a juego, a las que acabábamos de acercarnos, se encontraron en el estante de nuestro taller y se instalaron rápidamente. Entonces vencía el servicio de 20.000. A 369,54 euros, el precio era razonable. Las gomas accesorias, por el contrario, sorprenden con un desteñido prematuro cuando se someten a cargas más pesadas, por lo que volveremos a las originales en el momento oportuno.
Kilometraje: 18 334, 9/2020
Thorsten Dentges, editor de MOTORRAD Reise- und RIDE, sobre los nuevos neumáticos de la Yamaha Ténéré 700: «Hasta ahora, solo conocía la Ténéré con un pedaleo de ligero a medio a alta velocidad/Vmax. Nunca mal, pero siempre un poco molesto. A eso le gustan los neumáticos y el de la carga respectiva (rollo de equipaje completo y pesado en la parte trasera. Las primeras llantas eran Pirelli Scorpion Rally STR, la última tenía puestas las Dunlop Trailmax Meridian ya bastante desgastadas. Ahora las Bridgestone Battlax A41 (con ya 1.500 kilómetros, en su mayoría autopista). Estabilidad en la pista incluso con un pasajero y equipaje pequeño a 190 km/h. Muy bueno. Por lo demás, gira suave y espontáneamente, los cambios rápidos en el ángulo de inclinación se sienten precisos y seguros. Excelentes neumáticos de carretera, esa es mi impresión».
Kilometraje: 17 804, 09/2020
daniel lengwenus
Viaje a Holanda al mar.
El guía turístico del Action Team, Daniel Lengwenus, llevó la Yamaha T 7 en una maravillosa gira de finales de verano a Lelystad en el IJsselmeer en Holanda para probar la brisa marina. La larga etapa que partió de Stuttgart arrojó dos revelaciones. En primer lugar, se necesita con urgencia un banco de gira. En segundo lugar, si realmente le das fuerza al 700 de dos cilindros y mantienes la velocidad por encima de los 180 km/h en el velocímetro, entonces las pequeñas cámaras de combustión del Yami también funcionan con más de siete litros cada 100 kilómetros. El rango de 400 kilómetros ya determinado en viajes anteriores, por supuesto, cae drásticamente a casi 200 kilómetros a la vez antes de tener que ir a la bomba. Esto no es exactamente adecuado para viajar. El pequeño disco, sin embargo, protege sorprendentemente bien incluso a estas velocidades.
Kilometraje 15.652, 9/2020
Thorsten Dentges, editor de MOTORRAD Reise y RIDE: «Después de un gran recorrido por la región francesa de Doubs y las montañas del Jura (¡curvas, curvas, curvas!), donde el Ténéré ya había demostrado ser un compañero de viaje sin complicaciones, es hora de el camino de regreso espontáneamente sobre los picos más altos de los Vosgos nuevamente Asfalto adherente, que se adapta muy bien a los discretos neumáticos de carretera Dunlop. Increíble cómo esta enduro puede resistir incluso contra los ataques de los pilotos de combate de Power Nakeds (KTM Super Duke, Aprilia Tuono), en cualquier En este caso, no tiene por qué dejarse atrás, a pesar de que «solo» algo más de 70 CV. Si la franja de asfalto se vuelve más estrecha y accidentada, mejor: entonces la ligera bicilíndrica siempre está delante. Después ocho horas de conducción, el asiento estrecho, solo moderadamente cómodo se vuelve perceptible Ergonomía del asiento y Para los ciclistas altos, sin embargo, la protección contra el viento es en realidad permanentemente agradable para mí, por lo que las etapas diarias de más de 500 kilómetros no son una cosa.
Thorsten Dentges
No beba, solo transporte: el editor ató cuatro cajas a la Yamaha Ténéré 700.
Todavía necesito un descanso y me dirijo a una bodega que conozco al sur de Colmar para comprar un regalo para casa. Al final, la Yamaha resulta ser una adecuada transportadora de vinos además de su calidad como travel enduro. Con cuatro cajas en nuestro equipaje (ver imagen), la anticipación de una velada agradable con amigos endulzó los 250 kilómetros restantes desolados de la autopista».
Kilometraje: 11 001, 7/2020
En un breve viaje por el bosque bávaro, nuestro hombre del equipo de acción de MOTORRAD, Daniel Lengwenus, utilizó el bidón de reserva de 4 litros del especialista en accesorios Kriega para probar la autonomía restante en reserva. Con el consumo indicado de 4,0 litros, la Ténéré 700 recorrió 120 kilómetros completos con el indicador de reserva parpadeando hasta que se secó por completo y se detuvo. Es bueno tener un bote de reserva práctico para que pueda continuar de inmediato.
Daniel Lengwenus.
Con una lata de repuesto en su equipaje, Daniel vació por completo la Ténéré y recorrió una distancia de 420 kilómetros.
Por cierto, la Yamaha es una de las pocas motos que muestra más consumo medio de lo que realmente consume. Con una pantalla 4.0, eran 3,8 litros reales cada 100 kilómetros. Por eso recorrió 420 kilómetros con un depósito oficial de 16 litros, que se puede vaciar por completo.
Kilometraje: 5900, 05/2020
El editor de pruebas, René Correra, estuvo en el Odenwald con el Tenéré a principios de mayo. En general, quizás el entorno más equilibrado, consistente y versátil para el famoso motor CP2 que impulsa la MT-07, la Tracer700 y la XSR700. Bicicleta ágil, manejable pero aún estable. Muy adecuado para viajar, chasis cómodo debido a las largas deflexiones de los resortes pero aún estable. Posiblemente también la suspensión de mayor calidad de cualquier Yamaha de 700cc. Con los neumáticos de carretera, los tamaños de las ruedas de enduro no son una desventaja en la vida cotidiana. La rueda delantera súper angosta y súper grande, por supuesto, mostrará suavemente sus límites en un ángulo realmente bajo y cuando la gire rápidamente. La ergonomía de travel enduro cómoda y que mejora el manejo en combinación con un peso realmente bajo: punto de venta único y prueba de que el tema travel enduro funciona realmente bien incluso con menos de 250 kilogramos. Y el poderoso aspecto de rally es bien recibido, la gente a menudo pregunta por la motocicleta. Sin embargo, el freno delantero podría ser mucho más potente para mi gusto, realmente tienes que llegar cuando vas rápido y aún así el efecto no es muy fuerte. Un parabrisas ajustable o un poco más grande también estaría bien.
Kilometraje: 2.354, 02/2020
Sólida como una roca, la Yamaha se relaja kilómetro tras kilómetro. Goza de gran popularidad en la redacción y no puede descansar. El rápido aumento en el kilometraje muestra cuánto se conduce el enduro de la serie 700: diez semanas en servicio y casi 2400 kilómetros en el reloj a pesar de la lluvia, la nieve, el aguanieve y las temperaturas exteriores extremadamente frías. Si bien al comienzo del maratón de prueba de resistencia todavía había quejas de que los neumáticos con clavos originales podrían ser adecuados para conducir fuera de la carretera, pero no para el tráfico urbano y las carreteras rurales, se instalaron recientemente Dunlop Trailmax Meridian en las llantas.
Mario Steffen.
Una pequeña mancha en el chaleco blanco: los discos de freno están ligeramente corroídos.
Mientras que la rueda delantera con los neumáticos originales aún oscilaba notablemente a velocidad de ciudad, la Ténéré ahora circula en línea recta. Nuestra Yamaha está equipada con un silenciador trasero Akrapovic del catálogo de piezas de Yamaha. El 700 de dos cilindros pone a prueba 74 hp y 68 Newton metros. Comparado con el bote original, son dos caballos y cuatro newton metros más. No hubo defectos, aparte de la antiestética corrosión. Los discos de freno delantero y trasero están empezando a corroerse y muestran manchas claras de óxido. A pesar del uso frecuente en mojado, definitivamente no es agradable.
Kilometraje: 1.753, 01/2020
Elegante en negro y azul y equipada con accesorios originales del catálogo de piezas de Yamaha, como defensas o un silenciador trasero Akrapovič, la enduro de dos cilindros está ganando cada vez más corazones en la oficina editorial. Cuando te pones a conducir, porque el colega Jens Möller-Töllner es inflexible en la carretera con la Yamaha y le resulta difícil deshacerse de ella.
Jens Möller-Töllner.
¿clima nublado? No importa, la Ténéré te pone de buen humor incluso cuando hace frío.
La medición inicial con el escape original dio como resultado 71,5 hp (con Akra 74 hp), ahora hay medidas de compresión y pérdida de presión, el motor sellado y el rendimiento de conducción. Para este propósito, la motocicleta se separa de los neumáticos originales Pirelli Scorpion Rally con banda de rodadura profunda y se colocan neumáticos más aptos para circular.
