Moto de ensueño Yamaha MT-09 |

No habrías esperado eso de Yamaha: un tres cilindros. Donde los diseñadores de motores de Nippon se han distinguido durante décadas con motores de cuatro cilindros sólidos como una roca y de funcionamiento suave como la seda. Pero desde que los hombres de Iwata se dedicaron al “lado oscuro de Japón” en lo que respecta al marketing, nada es igual a lo que era. O al menos muy diferente. La serie MT asume el papel del villano. El acrónimo significa Masters of Torque, los señores del torque, y explica el nuevo enfoque de desarrollo.

La presión de las bajas revoluciones en lugar del rendimiento superior y los motores crossplane que gruñen agresivamente deberían hacer que los batidos de la tecnología de combustión se olviden. Sin embargo, el enfoque no es tan nuevo. En 2005, la MT-01 con su 1700 V2 flexionó poderosamente la parte superior de sus brazos. ¿Tu éxito? Antes mediocre, ahora culto. El monocilíndrico MT-03 siguió un año después. El 660 fue aceptado aún con más cautela. pausa para pensar. crisis financiera. reorientación ¿Eran la gran muscle bike y la tímida single conceptos demasiado exóticos para capturar el corazón de los ciclistas con el espíritu MT? Aparentemente. Porque el tercer intento fue exitoso. El paquete doble del MT-07 de dos cilindros y el triple MT-09 golpeó como una bomba en 2013. Pero mientras los 700 apelaban a la razón con una tarifa de tan solo 6000 euros, la Yamaha MT-09 también fue un éxito emocional.

El tricilíndrico Yamaha MT-09 sisea bajo

Solo el sonido. Una sinfonía recién compuesta. Ni el canto agudo de una Triumph Street Triple, ni el estruendo de una MV Agusta Brutale. La Yamaha MT-09 de tres cilindros emite un silbido bajo por el tubo de escape. Inconfundible, independiente. Quieres escucharlo una y otra vez, esta mezcla de traqueteo de admisión y rugido placentero. Casi inconscientemente abres el gas y escuchas con curiosidad. Y experimente no solo la plenitud acústica.

Casi desde la velocidad de ralentí, el motor de tres cilindros, que tiene una carrera más larga que sus homólogos de tres cilindros italianos y británicos, empuja y avanza sin problemas hasta que el limitador de revoluciones entra suavemente en razón a 11.000 revoluciones. Cambia, muchacho. Lo siento, casi lo olvido. Tan fácil como funciona la dinámica conducción de la Yamaha MT-09. ¿O evita cambiar de marcha porque la transmisión parece un poco huesuda y requiere un poco de énfasis bajo carga? Bueno, puedes vivir con eso.

Armonía en un paquete triple

Después de todo, cuando el cable del gas está completamente estirado, un tirón declarado y medido de 115 hp en la cadena. ¿Acabas de escuchar la palabra Gaszug? Olvídate rápidamente. Cable de gas debe llamarse correctamente. Porque el ride-by-wire, es decir, la válvula de mariposa accionada electrónicamente a través de un servomotor, forma parte, por supuesto, de la generación actual de los modelos MT. Al igual que la opción de elegir una de las tres variantes de mapeo. Incluso si la selección es algo reducida en la práctica. Porque con el estándar o el voto A, el propulsor funciona bastante infantilmente al cambiar cargas, arruinando la línea y el estado de ánimo en el vértice de la curva.

Sería una lástima molestar al esplendor bien educado con eso. Hizo clic en el interruptor en el extremo derecho del manillar en «B» y todo está bien. Luego, el triplete de la Yamaha MT-09 acelera suavemente, incluso zumbando suavemente a través de las ciudades en sexta marcha. Se puede sentir que los ingenieros han hecho un esfuerzo. Un desplazamiento del cilindro de cinco milímetros reduce las pérdidas por fricción mecánica, las bielas agrietadas minimizan la tolerancia en los cojinetes de la biela y los embudos de admisión de diferentes longitudes por cilindro optimizan los flujos de gas. Armonía en un paquete triple.

El lado oscuro de Japón

Sobre todo porque el chasis apuesta por esta ligereza del ser. El bastidor, que está atornillado a partir de dos piezas prensadas, y el basculante, ambos hechos de aluminio, conectan las ruedas de fundición con una longitud de solo 1440 milímetros. Al igual que con un todoterreno, el manillar ancho y relativamente alto se extiende hacia el piloto. Todo parece filigrana, estrecho, promete placer de conducir y también cumple la promesa. período de ajuste? No. Al menos si el piloto cambiaba los neumáticos originales (Bridgestone S20) de la Yamaha MT-09 por los neutros Conti Road Attack 2 Evo o Metzeler M7RR. Luego, el pequeño, sí, así es como el piloto de MT-09 siente su viaje después de unos momentos, se desliza sin esfuerzo por las esquinas y se inclina casualmente en una posición inclinada. Pero antes de que te pongas demasiado descarado, la horquilla y el amortiguador hacen sonar la alarma, bombeándose esponjosos a través del recorrido de la suspensión.

Reducir la amortiguación de rebote es posible, pero hace poco. Mientras tanto, muchos conductores de MT-09 han buscado material de mayor calidad en el mercado de repuestos. Puede estar un poco enojado con la Yamaha MT-09 por este paso en falso. Pero solo algo. Porque aparte de esta línea con el lápiz rojo, la segunda máquina de tres cilindros en la historia de Yamaha -el primer triplete fue en 1977 en la XS 750- está excelentemente presentada. Y no solo las buenas cifras de ventas, sino también el resultado de la votación de la INTERMOT Countdown 2016 lo demuestran: el que se atreve, gana. Tal vez fue el lado oscuro de Japón lo que los planificadores del modelo necesitaban para saltar sobre su propia sombra.

1. Yamaha MT-09: 18,4%
2. Yamaha Vmáx: 16,8%
3. Yamaha XJR1200: 13,8%
4. Yamaha YZF-R1M: 13,5%
5. Yamaha XT 1200 Z Super Teneré: 12,1%
6. Yamaha YZF-R1: 10,2%
7. Yamaha FJR1300: 9,0%
8. Yamaha YZF-R6: 2,2%
9. Yamaha FZS 600 Fazer: 2,0%
10. Yamaha XJ 600 S Desvío: 1,3%