Written by El capitán Endert monta motos de enduro en su tiempo libre y conoce a Jutta por las fotos del Rally París-Dakar. «¿Qué haces aquí?» «No qué, quién. Estoy buscando a Alexander Schäfer. Se suponía que iba a estar conmigo hoy en el sitio de Cross en Kleinhau». «Demasiado tarde. Ya se ha ido. Hoy vamos a tener una carrera de motociclistas. Tenemos motociclistas aquí de toda Europa, y Oberfeldwebel Schäfer es nuestro mejor hombre en el acelerador. Ya nadie puede alcanzarlo”. “¿Y si lo hacen?”, quiere saber Jutta. «Si alcanzas al pastor, es tuyo», se ríe el capitán. Tienes mi bendición. Pero nuestros motociclistas son de la tropa rápida.« Como había: el sueco en su Husqvarna 250, el inglés en una Rotax-Harley 350, el holandés en una Moto Guzzi V 50 III, el belga en una Bombardier 250, el alemán en una Herkules K 180, el francés sobre una Cagiva W 12 y el austriaco sobre una KTM 250 como corresponde a su rango.«Así, así. Bueno, veamos qué puedo hacer contra ellos con mi LC 4″, dice Jutta, y nos vamos, con una fuente de piedras, polvo y grava. Después de unos cientos de metros, la ruta militar conduce a la maleza.
El camino de las tropas veloces no solo es reconocible por los banderines azules que se han colocado. Pronto, el olor del escape de dos tiempos flota en el aire, e incluso volutas de humo permanecen en los rincones sin viento. «Gran camuflaje», piensa Jutta. Y dos más lo persiguen: el observador de maniobras ruso Brandikov guarda su bloc de notas y su cámara Laika en el bote del equipo Dnieper y le indica a su conductor, el ingeniero Holgitschev, que tome el atajo pantanoso. “Interesante máquina, esa colorida de ahí”, murmura el comandante contra el rugido del motor bóxer: “A ver qué tan buena es.” El suelo se vuelve blando y fangoso. Aquí es donde entra en juego la LC 4. Jutta atraviesa la arcilla con relativa facilidad. Incluso con la larga traducción TÜV, avanza más rápido en su LC 4 que los motociclistas militares.
«Lo hace bien», asiente el comandante Brandikov en su arcaico vehículo Dnieper y gira aún más la manivela de transporte de su Laika. “Como un florete junto al martillo de un herrero”, la comparación pasa por su mente. »Pequeño, ligero, rápido y manejable. ¡Eso es todo!”, escribe Brandikov en su cuaderno. Los carriles arruinados y las huellas le permiten a Jutta sospechar que los motociclistas antes que ella tenían problemas. Ciertamente tiene una ventaja con su KTM civil, ya que los defensores de la patria todavía tienen que cargar con ellos mucho equipo pesado.
El camino ahora lleva empinada cuesta arriba, volviéndose firme y seco. Jutta sale de la maleza y se encuentra a un metro de altura en el aire con la KTM. Allá arriba en el horizonte: una nube de polvo y algunos puntos negros. Jutta acelera lo que ofrece el monocilíndrico de cuatro válvulas. Aunque no es tanto. Su 400 LC 4 ofrece 32 hp que cumplen con TÜV. Las máquinas militares también tienen entre 26 y 32 caballos de fuerza; solo el Hércules alemán se queda significativamente corto con 19 hp. Pero incluso sin una ventaja de rendimiento, Jutta se acerca rápidamente al grupo. El camino con saltos y caídas no es más que un tramo de grava en un rally del desierto, casi un ejercicio diario para Jutta. La KTM LC 4 también se siente como en casa en esas rutas. La suspensión tensa y amortiguada con largas deflexiones de resorte absorbe los golpes y los saltos sin ser perturbada, el chasis, útil en curvas cerradas, ofrece una estabilidad estable en línea recta incluso a velocidades más altas, la rueda delantera, de 21 pulgadas de largo, rueda fácilmente sobre piedras y agujeros y no queda atrapado en cada rutina.
En términos de capacidad todoterreno, las máquinas militares difícilmente pueden seguir el ritmo del LC 4. La Guzzi y la Hercules en particular están más orientadas a las motos de calle que a las auténticas motos de enduro. Ambos solo ruedan por el país sobre llantas de 18 pulgadas. Sin embargo, lo que realmente deja atrás al Kradmelder es el tren de rodaje anticuado de sus pedestales de color camuflaje, cuyas construcciones están profundamente arraigadas a principios de la década de 1970. Solo la Cagiva W 12 y la KTM 250 tienen el lujo de un puntal de resorte central, aunque mal ajustado. “Maquinista Holgitschev, ¿le importaría conducir alrededor de los huecos?” El comandante Brandikov desliza su bolígrafo fuera del bloque, mientras que el maquinista Holgitschev barre con entusiasmo el brezal y logra notables saltos en el aire gracias al corto recorrido de suspensión del equipo Dnieper. “Maquinista Holgieeeeee…” El “…tschev” se pierde en las profundidades de un descenso empinado de cinco metros.
El aturdimiento da paso al dolor opresivo: “Maquinista Holgichev, bájame de inmediato.” El equipo Dniéper se ha encajado limpiamente entre dos hayas al pie de la pared. «No hay problema, mi comandante, tenemos el hacha». Definitivamente no voy a meterme con los conservacionistas de la naturaleza alemanes.« Con un golpe y marcha atrás, el heavy metal ruso se libera de nuevo. Pero: «Maquinista Holgitschev: ¿Qué tiene que decir en su defensa?» He visto la pendiente, pero ¿conoces nuestros frenos?» «Cierto otra vez», suspira Brandikov, sacudiéndose las botas. Tales problemas también afectan a los motociclistas militares occidentales. Los frenos de sus motos son una tragedia. El rendimiento de frenado de los frenos de tambor de medio cubo simplex en Husqvarna, Bombardier y Hercules es terriblemente pobre.
Los frenos de disco delanteros de la KTM, la Rotax-Harley-Davidson y la Cagiva del motociclista francés al menos aportan la seguridad necesaria en carretera. Fuera de la carretera, sin embargo, el freno de la rueda trasera se convierte en una herramienta más importante. Aquí, un tambor es fácilmente suficiente si funciona correctamente. Sin embargo, después de viajes sumergibles más largos, los vehículos con frenos de tambor muestran leves signos de falla. Solo el orgulloso francés en su W 12 tiene un freno de disco en la rueda trasera, que se seca y se agarra mucho más rápido.Cuando Jutta acaba de ponerse en marcha en el terreno accidentado, el camino hacia el destino de repente pasa por un tramo más largo de carretera. . Por primera vez Jutta lucha contra la perfidia del objeto. Las fuertes vibraciones del motor sin eje de equilibrado y los ásperos neumáticos con clavos convierten el viaje por asfalto en un viaje de terror. Muchos motociclistas sienten lo mismo que Jutta. Los conductores de motocicletas con motores monocilíndricos de dos tiempos se ven acosados por potentes vibraciones que también afectan al material. Los soportes de guardabarros y escape que se soldaron posteriormente dan testimonio de ello.
El monoplaza Armstrong Rotax de cuatro tiempos, fabricado bajo licencia por Harley-Davidson en EE.UU., tampoco tiene eje de equilibrado, pero sus vibraciones son soportables. La Cagiva con eje de equilibrado y especialmente la Guzzi con su motor bicilíndrico en V de 90 grados permiten al conductor circular por la carretera sin cansarse. Y aquí es donde reside el foco principal del trabajo de un «reportero» en motocicleta: los motociclistas militares hoy en día sirven como postes indicadores, comisarios de tránsito y compañeros de columnas y ya no como transmisores de mensajes o patrullas de terreno, mientras que al mismo tiempo intentan no ser expulsado del bote del equipo Dnieper.
La tropa finalmente regresa al terreno: piedras, polvo y barro. El pantanoso Panzerkuhle exige lo máximo de todos los involucrados. Jutta se sirve mejor con la KTM de piernas altas. Luego, un breve sprint intermedio, y el soldado Schäfer finalmente le pertenece: «Alexander, da la vuelta y luego dirígete a Kleinhau para el Moto Cross». El único »Klein-Krad« K 180 de 19 CV necesita al menos seis litros del jugo vital. «Bueno, ese es un gran problema, el rango», tiene que admitir el sueco en el Husqvarna. Su motor de dos tiempos refrigerado por aire con 27 CV consume diez litros de combustible cada 100 kilómetros. Y la 250 Bombardier del belga y la 250 KTM del austriaco necesitan poco menos de ocho litros en esta distancia. El moderno motor de cuatro válvulas y cuatro tiempos refrigerado por agua de la KTM LC 4 de Jutta, por otro lado, se contenta con solo cinco litros en las mismas circunstancias, a pesar de una potencia de 32 hp. Los colegas militares de cuatro tiempos de Rotax-Harley, Moto Guzzi y Cagiva fueron igualmente frugales.»Luego se encontró con su pastor perdido antes del final de las fuerzas armadas, Sra. Kleinschmidt», se ríe el Capitán Endert, quien de repente sale del bosque. «¿Sabe qué, capitán? Si quieres, empaca tus cosas aquí y ven a Kleinhau con tus tropas rápidas. Va a ser muy divertido para todos.« Eso termina bien, todo está bien.
¿Y qué nos quiere decir esta historia? Incluso si la trama es ficticia, las máquinas militares que aparecen en ella son una triste realidad y en realidad fueron hechas hace mucho tiempo para el museo. Uno puede sentir especialmente pena por el sueco que cae de un hoyo de rendimiento a otro con la transmisión totalmente automática de cuatro velocidades de su Husqvarna, que es su perdición una y otra vez, especialmente en pasajes todoterreno complicados. Incluso el piloto de Guzzi de Holanda no tiene motivos para sonreír fuera de los caminos trillados: 193 kilogramos con neumáticos de carretera no tiene nada que ver con un desafío deportivo. El piloto belga de Bombardier tiene que aguantar los peores frenos y, por lo tanto, actúa con una hipermetropía extrema. Por el contrario, las hazañas heroicas alemanas se vieron frustradas menos por la falta de desaceleración que por la falta de aceleración. El Hércules de pecho estrecho requiere un estrangulamiento enérgico en el acelerador. La KTM del austriaco y la Rotax-Harley del inglés muestran buenos planteamientos, pero lamentablemente nada más, su tecnología tampoco está al día, aunque no de la Segunda Guerra Mundial como la escudería Dnjepr. El tuerto entre los ciegos puede pilotar al francés, su Cagiva todavía es más probable que sea apto para el servicio militar.
Llamar a la KTM 400 LC 4 la medida de todas las cosas en este punto sería demasiado atrevido. Aunque es completamente convincente en terrenos extremos, la falta de un eje de equilibrio a veces puede causar que los sellos se suelten en los dientes en las etapas de la carretera, razón por la cual el comandante Brandikov escribió en su libreta: «Es mejor perder algunos sellos que una batalla». Afortunadamente para la compañía de seguros de salud militar rusa, nunca llegará a Moscú con este mensaje, dada la confiabilidad de su equipo de boxeadores.
