Written by ¡No mientas!” El artista gráfico de PS Thomas Waldhauer solo quiere escuchar la verdad. “Sí, Thomas, eso sí que es un Suzuki Hayabusa.” Solo con dificultad puedo convencer al espíritu crítico. Está bien, pero el carenado de tres piezas de una GSX-R 1100 del ’89 con las fosas nasales Ram Air también conduce con demasiada facilidad por el camino equivocado. Y con este faro Endurance maravillosamente frustrado en amarillo en el frente característicamente plano con doble luz, la ilusión es aún más perfecta. Pero debajo de todo está Hayabusa: motor, chasis, frenos, GSX 1300 real. También el marco del puente de metal liviano y grueso junto con el hermoso y estable basculante de aluminio con cable superior. Thomas tiene una idea y su experiencia aha para hoy.
Presentación Dirla Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Recibirás el artículo completo. (4 paginas) como PDF
Las 16 válvulas torcidas
Tuve eso unos días antes, cuando Falk Dirla, sonriendo, me entregó la llave de su Suzuki Hayabusa encorvado y musculoso. El hombre es el jefe de taller del concesionario de Zúrich BMW y Suzuki Arrigoni Sport. Como técnico en ingeniería mecánica y maestro mecánico de bicicletas, el hombre de Radolfzell conoce su oficio. En algún momento recibió en su taller un Hayabusa 2000 estrellado, que también tenía una falla en el motor: la cadena de distribución había saltado debido a un tensor defectuoso, las 16 válvulas estaban torcidas, «cuatro de las válvulas incluso se rompieron», como recuerda Falk. . reparación antieconómica.
El halcón finalmente volvió a la vida.
Sorprendentemente, todas las camisas de los cilindros estaban en perfectas condiciones, el bloque grande era demasiado bueno para tirarlo. Así que Falk, junto con su aprendiz Ivan Ruggle, se pusieron a trabajar en la reconstrucción: «Reducir 16 nuevas guías de válvula llevó mucho tiempo». El Suzuki Hayabusa finalmente volvió a la vida. Inconfundible, pero «tan feo como siempre», dijo Falk en la primera prueba de manejo cuando se vio en el escaparate. Entonces tuvo una idea: «Mi carrera comenzó con las GSX-R 750 y 1100 refrigeradas por aire, con el ajuste del motor y la instalación de cajas de cambios de seis velocidades». Hmmm, algo tiene que funcionar ahí… Algo funcionó. 80 horas de trabajo más tarde estaba completo, la metamorfosis en el halcón de caza más hermoso que jamás haya vagado por el asfalto.
Las sutilezas y la delicadeza están en los detalles.
Esto se refleja en el nombre: ¡GSX-R 1300 en lugar de GSX 1300 R! Las sutilezas y los refinamientos están en los detalles. Un subchasis de la GSX-R con partes integradas de la Suzuki Hayabusa lleva la foto del carenado 1100 en eBay. Falk cambió el frente del tanque a favor de una apariencia limpia. Hubo que hacer un agujero en el carenado izquierdo, «porque una GSX-R lleva su alternador a cuestas, pero la Hayabusa lo lleva en el muñón del cigüeñal». Los escapes de serie elevados de los años 1300 encajan muy bien contra la joroba de carreras de Ricambi Weiss. Falk ensambló las tuberías al colector a partir de fragmentos de piezas originales y codos de tuberías de calefacción y los procesó en una rectificadora de tuberías.
La pintura es la guinda del pastel.
¿Qué otra cosa? Las abrazaderas triples han sido recubiertas de polvo y sus letras «Hayabusa» se han pulido, al igual que los tapones de seis pistones Tokico. En su lugar, ahora dice «Freno» en el tipo de letra Brembo original, y «Öhldrin» está grabado en la horquilla. Tal tipografía no llama la atención de inmediato, pero a Thomas Waldhauer le gusta. Al igual que las letras SACS: en Falk Dirla significa «Suzuki Advanced Comical System». Además, Falk ha tratado la cabina con pintura retráctil e instalado un disco MRA clásico y mini señales de giro discretas. Por último, pero no menos importante: el trabajo de pintura de la GSX-R, que se aplicó internamente, fiel al original y cuyo historial es intuitivamente accesible. La notable máquina del tiempo de Falk estaba terminada. «Mi Suzuki Hayabusa está corriendo contrarreloj, y bastante rápido», sonríe.
De cero a 100 en tres segundos
Tres segundos para el sprint de 0 a 100, casi ocho en la última marcha de 60 a 140 y aún más la Vmax de casi 300 km/h sigue siendo impresionante a día de hoy. ¡Eso es un maldito viejo alegre! A partir de 1.500 giras hay mucho impulso. Más allá de la marca de 8.000, sigue pura ira. Cuando amartillas la polla, te sientes como si estuvieras en una catapulta. Cuando se abre el carril izquierdo, los pequeños espejos retrovisores del Suzuki Hayabusa están nuevamente vacíos de Audi TDI que se empujan idiotamente. deslizar lejos Y todo ello servido con auténtica sensación sin ABS ni control de tracción. Incluso si los 1000 de hoy son aún más rápidos: este rendimiento, al menos 175 hp, lo hace sentir relajado y confiado. poder y gloria. Es una pena que el propio Falk no pueda beneficiarse tanto de ello: cuando la presión del viento empieza a arrastrar la parte superior de tu cuerpo, a partir de una velocidad de 120, la diversión se detiene por completo en Suiza.
¿Por qué Suzuki no construye algo como esto por sí mismo?
El gruñido de cuatro cilindros no tiene que demostrar su valía, no tiene que ser ruidoso para sonar fuerte: un caballero atleta. Te sientas dentro de la máquina, perfectamente integrado en lo que está sucediendo. El Super-Susi conduce bien y con buen humor, se encuentra como si estuviera anclado a una velocidad de viaje de 250, permanece telepáticamente en un curso (rápido). Por otro lado, no es tan ágil en terrenos estrechos, a pesar de la palanca acodada de fabricación propia en el amortiguador para levantar la parte trasera cuatro centímetros. En última instancia, el Suzuki Hayabusa se retira del asunto con un Michelin Pilot Power 2CT no muy nuevo con una sección transversal plana de 50. 244 kilos son al menos siete menos que el estándar. La conclusión de Falk: «Mientras que otras personas tratan de construir una motocicleta personalizada de aspecto importante a partir de una motocicleta de producción a un gran costo, construí una motocicleta personalizada con mucho esfuerzo que parece una motocicleta de producción». ¿Suzuki no hace algo como esto por sí mismo?
Especificaciones Dirla Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Dirla Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 129 kW (175 hp) a 9800 rpm, 138 Nm a 7000 rpm, diámetro/carrera: 81,0/63,0 mm, 1299 cm³, compresión: 11:1, encendido -/ sistema de inyección, cuerpos de mariposa de 36 mm, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena
Bastidor de puente de metal ligero, ángulo del cabezal de dirección: 65,8 grados, avance: 97 mm, distancia entre ejes: 1.485 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 43 mm, recorrido del muelle delante/detrás: 120/140 mm
Llantas de aleación ligera, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/50 ZR 17, frenos de doble disco de 310 mm con pinzas fijas de seis pistones delante, monodisco de 260 mm con pinza flotante de un pistón delante trasero
(depósito lleno) 244 kg, capacidad del depósito: 21 litros Super
Teléfono: 0041/788341250, falk.dirla@gmx.ch
