Written by Los modelos US V2 han sido convincentes en términos de estilo desde su debut en 2019, y ahora los estadounidenses también están mejorando el chasis para que los modelos FTR puedan seguir el ritmo de la competencia aquí también.
Ruedas más pequeñas y nueva suspensión.
El fabricante estadounidense ya atribuye los cambios en los modelos FTR que entrarán en vigor para 2021 al año modelo 2022. Y mucho ha cambiado. Los modelos FTR, FTR S y FTR R Carbon ahora tienen llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas que reemplazan las anteriores llantas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas. En el futuro, los neumáticos estándar en medidas 120/70 y 180/55 vendrán de Metzeler y se llamarán Sportec. Además, el cabezal de dirección se ha hecho más inclinado (25 grados) y el recorrido se ha acortado a 99,9 milímetros. Además, los elementos de resorte, que ahora son totalmente ajustables en todos los modelos, se han adaptado a las nuevas condiciones del marco. Con todo, los modelos FTR deberían ser mucho más manejables y ágiles.
Un efecto secundario de las ruedas más pequeñas y el recorrido de la suspensión que se ha reducido de 150 a 120 milímetros en la parte delantera y trasera: la altura del asiento se ha reducido en 36 milímetros a 817 milímetros. El manillar ProTaper también se redujo en 40 milímetros.
El motor V2 debería arrancar mejor con una nueva puesta a punto cuando hace frío, la desactivación del cilindro (cilindro trasero) cuando está en ralentí reduce el calor residual. La actualización a Euro 5 da como resultado un aumento en el rendimiento a 125 hp, el par máximo permanece en 120 Nm.
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Las variaciones FTR
El Indian FTR seguirá ofreciéndose en cuatro variantes. La FTR base cuenta con un indicador analógico y está disponible en Black Smoke con detalles en rojo, que incluyen cinta roja para llantas en las ruedas, inscripción roja Indian Motorcycle en el tanque y un amortiguador trasero rojo. El FTR básico también está disponible en una versión A2 reducida. Los precios del FTR 1200 comienzan en 13.990 euros más costos adicionales.
Ofrecido en Maroon Metallic y White Smoke, el FTR S cuenta con una pantalla táctil de 4,3 pulgadas con integración de teléfono a través de Bluetooth o USB y pantallas configurables. El FTR S viene de serie con un escape Akrapovic, tres modos de conducción, caballito, control de estabilidad y tracción, y ABS en las curvas. Una toma USB alimenta dispositivos móviles. Para la versión S, India pide 16.490 euros más gastos adicionales
El FTR R Carbon es el modelo superior de la familia. Además de las características anteriores de la FTR S, la Carbon destaca con tapas de depósito, guardabarros delanteros y carenados de faros de fibra de carbono, una horquilla y amortiguador Öhlins totalmente ajustables con depósito, un escape Akrapovic negro y una funda de asiento de primera calidad. El modelo superior está disponible desde 18.490 euros más costes adicionales.
FTR Rally sigue su propio camino
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El concepto más cercano al scrambler/tracker original es el FTR Rally, que continúa luciendo gruesos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en rines de radios de 18 pulgadas en la parte trasera y 19 pulgadas en la parte delantera. Al igual que los otros modelos FTR, el FTR Rally obtiene la calibración refinada del motor y la desactivación del cilindro trasero. El manillar ProTaper de la FTR Rally es 50 mm (2 pulgadas) más alto que otros modelos FTR. El FTR Rally tiene una pantalla analógica y está disponible en titanio ahumado. Al igual que el FTR base, el FTR Rally está disponible en una versión A2 reducida. Desde 14.990 euros más gastos adicionales, el rally cambia de manos.
Indian está recortando significativamente sus modelos FTR en términos de dinámica de conducción para poder puntuar mejor con la audiencia europea. Los seguidores de la antigua filosofía seguirán siendo atendidos con el Rally. Todos obtienen más potencia y Euro 5.
