Informe de conducción Royal Enfield Bullet 500

Después de la Edel-Enfield del número 11/2005, ahora un reportaje en directo desde el sillín de la versión estándar. Se encuentra allí auténtica y genuinamente, el Royal
Enfield Bullet 500. Prácticamente todo en él es de metal macizo, cromado, pintado y cepillado. Sus guardabarros deben tomarse literalmente, las líneas decorativas doradas están forradas a mano. Pero no es una máquina antigua, sino una máquina nueva. Uno de alrededor de un millón que han salido de las líneas de producción en Madrás, India, desde 1955. Con motivo de este redondo aniversario, el importador alemán, la empresa Zülpicher Motorradtechnik, ofrece la serie 500 en 102 concesionarios por unos increíbles 2999 euros. Clásico difícilmente puede ser más barato.
A lo sumo más ganas de empezar, porque la guapa india con genes ingleses está en huelga. Ah, los contactos de encendido no estaban bien. Intensificar es un acto de meditación ¿Está todo bien? ¿Ahogo? accionado. ¿llave de purga? En. Kickstarter en la posición correcta? Sí. ¿Inactivo? Interior: falta una luz indicadora. Deténgase, eche un vistazo rápido a la bujía. Estaba mojado de patadas en vano. Pero ahora. ¡Hundiéndose hacia adentro, patada! los 500
Solo escupe, escupe, sonajeros. El ralentí estable está fuera de discusión, solo las ráfagas constantes de gas mantienen el motor de dos válvulas funcionando
Vida. Para toda una fase roja, en el cruce más transitado de la ciudad.
Finalmente verde. Cállate, motor apagado. Sube a la acera. empujar, patear,
jadear. El imperio contraataca a través del ahora algo suelto Kickstarter. Vamos, por fin. El
quizás el silenciador más largo del mundo no sea necesariamente el más silencioso cuando está parado. 94 decibelios a 2750 revoluciones, alguna duda? Arrancar en segunda marcha no supone ningún problema para los vehículos de carrera larga. Más bien el interruptor correcto para el cerebro. La primera está en la parte superior, por lo que cambiar a las otras tres marchas significa bajar. Las rutas de conmutación se miden casi en metros. Pero ahí lo tienes: por un cargo adicional de 900 euros, hay un arranque eléctrico y una caja de cambios de cinco velocidades con cambio a la izquierda.
Kilometraje 39, niebla de aceite en la culata. El levantaválvulas está un poco flojo. Al igual que el cable de gas enrutado aventureramente. Los sprints de semáforo contra CDI-Daimler quieren ser bien considerados de cara a los 22 CV. Y, sin embargo, te sientes cerca de la iluminación, descubriendo constantemente algo nuevo en el camino a casa. El deseo de adelantar da paso a la paz interior. Budismo en bicicleta, suave y pacífico. Las buenas vibraciones hacen bailar la aguja del velocímetro apenas humedecida. En Vmax muestra 120 temblorosamente. El santo no es una vaca de prisa. Por otro lado, una SR 500 era una superbike. Y una GPZ 900 R de 1983, vehículo de la empresa de Darth Vader.
Sin embargo, gran valor de experiencia, el Enfield
recibe más miradas que un E-Glide.
El “cohete”, que es como se traduce “bala”, de 182 kilogramos, cae juguetonamente, casi sin control, en las primeras curvas cerradas. Y sorprendentemente precisa. Bienaventurados esos neumáticos angostos. Aquí se adhieren los neumáticos Avon ingleses, se les llama seriamente «Speedmaster», sorprendentemente bien.
A velocidades más altas, alrededor de 50, la Bullet se endurece significativamente. Homenaje a las altas fuerzas giroscópicas de las llantas de 19 pulgadas. Los tubos de 35 mm de la horquilla telescópica están completamente encapsulados. No tonto Y muy cómodo. Los puntales también pesan
el culo tierno como un volador
Alfombra. Subamortiguado, ciertamente, pero la comodidad es correcta. Es como el Trabi: si compras vehículos de países con malas carreteras, estarás preparado para lo que pase con nuestras carreteras.
El manillar fuertemente acodado y la posición compacta del asiento son más adecuados para
pequeños conductores. Con grandeza interior. sillines para columpios? Eso fue antes. Hoy
hay un asiento continuo, pero reposapiés rígidos. No importa, el ángulo de inclinación está absolutamente bien. El caos es perfecto solo cuando se desacelera.
Reza y frena. El freno de tambor simple y dúplex delantero necesita el apoyo de la parte trasera para sobrevivir.
Si te concentras, aún encuentras el pedal de pie a la izquierda bastante bueno, puedes dejar que silbe vigorosamente en la parte posterior. Si tiene que ser rápido, una contradicción en los términos del Bullet, abusa de él.
solo la palanca de cambios. vale la pena practicar
mismo, porque presumiblemente el Bullet des
El año 2055 sigue siendo el mismo.
Uno no sacrifica vacas sagradas. trs

Motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, dos árboles de levas accionados por engranajes debajo, dos válvulas, balancines, lubricación por cárter seco, carburador de presión constante, Ø 28 mm, catalizador no regulado con sistema de aire secundario, alternador 115 W , batería 12 V/5 Ah, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cuatro velocidades, cadena con juntas tóricas.
Diámetro x carrera 84,0 x 90,0 mm
Desplazamiento 500 cm3
Relación de compresión 6,5:1

Potencia nominal 16 kW (22 hp) a 5500 rpm

Par máximo 35 Nm a 3000 rpm

Chasis: Bastidor de acero de un solo lazo, horquilla telescópica, Ø 35 mm, basculante de acero de dos lados, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de tambor simple dúplex en la parte delantera, Ø 180 mm, freno de tambor simple simple en la parte trasera, Ø 155 mm.

ruedas de radios 1,85 x 19; 1.85×19
Neumáticos 3.25 S-19, 3.50 S-19
Neumáticos probados Avon Speedmaster MK II

Dimensiones y pesos: Distancia entre ejes 1375 mm, ángulo del cabezal de dirección 63 grados, avance 90 mm, recorrido de suspensión f/r 150/130 mm, altura del asiento* 780 mm, peso con el tanque lleno* 182 kg, carga útil* 168 kg, capacidad del tanque 14,5 litros

Garantía dos años

De color negro

Precio 4290euros
(precio aniversario 2999 euros)

Costes adicionales 139 euros

Póngase en contacto con www.zmtgmbh.de,
Teléfono 02252/94280