En movimiento con la Laverda LZ 125

Alemania contra Italia, un clásico del fútbol. Más recientemente, Alemania pudo registrar una victoria de 7:6 en el Campeonato de Europa. Alemania con Italia, por lo que en estrecha cooperación? Sí, lo hay y ya lo era a finales de los 70, como demuestra claramente la Laverda LZ 125. Por una razón muy sencilla: Laverda quería jugar en el lucrativo mercado de las 125cc y tuvo la visión de una moto de octavo de litro con un motor potente y fiable, combinado con un diseño moderno y deportivo. Se pensó que el motor se había encontrado en el motor de dos tiempos 125 de Zündapp: estaba refrigerado por agua, pero con sus generosas nervaduras parecía refrigerado por aire, entregaba 17 hp estables y la exclusividad necesaria.

el tiempo apremiaba

Los motores Zündapp fueron particularmente notables para Massimo, quien estaba asombrado con los muchachos de vacaciones alemanes que habían acelerado a toda velocidad en sus Zündapps hasta el mar Adriático sin tener ningún problema con los pistones atascados o quemados. Así que en junio de 1977, de regreso de Holanda a Italia, Massimo y Piero Laverda se desviaron por Múnich para explicar su plan a Zündapp. El trato se cerró el mismo día, la entrega del motor quedó clara, pero el tiempo era esencial: la intención era presentar el nuevo Laverda LZ 125 en la feria comercial de Milán a principios de noviembre.

Laverda LZ 125 convenció al público de inmediato

Laverda logró lo casi imposible, y la Laverda LZ 125 se ganó inmediatamente al público y a la crítica. Poco después, el LZ (que por supuesto significa Laverda-Zündapp) salió a la venta a un precio de poco menos de 1,2 millones de liras (unos buenos 3.400 marcos en ese momento). De 1977 a 1984, se vendieron alrededor de 20,000 de las versiones Standard, Sport (con carenado de faro), Elegant (en negro y dorado con apariencia de John Player) y Custom. Si bien Zündapp ni siquiera ofreció el KS 125 refrigerado por agua en Alemania (solo se vendió en Suiza) y en su lugar ofreció una versión aburrida como el KS 175, el 175 que también ofreció Laverda en Italia no fue un gran éxito: solo 4.000 de el LZ 175 encontró un comprador.

el plan funciono a la perfeccion

Sin embargo, el plan de los hermanos Laverda tuvo éxito con la Laverda LZ 125: el marco de doble bucle de diseño propio se complementó con ruedas de fundición Grimeca y una horquilla Marzocchi no ajustable de 32 mm, así como dos puntales de resorte Sebac precargables y un basculante de acero. . Además del motor (incluida la caja de cambios), el encendido, el carburador, el enfriador, el filtro de aire, los accesorios, las manijas, la luz trasera, los indicadores y el escape también se adquirieron de Zündapp. Los italianos no se perdieron una delicadeza práctica al diseñar el marco: el grueso tubo central también sirve como contenedor para el suministro de aceite del – ¡sí, en realidad! – Lubricación por mezcla. Gracias a la manguera suministrada, que se puede enroscar en un enchufe, la cantidad exacta de aceite de dos tiempos requerida se puede sacar del «grifo» y agregar al combustible del tanque.

El sonido del motor suena familiar

No tenemos que probarlo primero porque el propietario Friedrich W. Mertens acaba de llenar el Laverda LZ 125 para el viaje. El hombre de 60 años compró el LZ hace tres años y se encontró con el 125 por casualidad a través del contacto con los amigos de Laverda en Rohrdorf. Cuando me subo al sillín del elegante italiano, el motor ya está caliente del viaje al punto de encuentro acordado, por lo que no hay procedimiento de arranque en frío. Desde el punto de vista del conductor, todo recuerda mucho a los buenos viejos modelos Zundapp de los años 50 y 80: los controles del manillar, la ordenada cabina VDO. Incluso el sonido del motor es familiar, un poco más bajo debido a la mayor cilindrada, pero bien amortiguado por la camisa de agua, pero con un sonido robusto, comprimido y aserrado del largo tubo de escape.

El viaje por turnos sigue siendo incómodamente largo

Sin embargo, tan pronto como engrana la primera marcha, se despiertan los recuerdos de las pequeñas deficiencias de casi todos los Zündapp antiguos: la transmisión de llave de cinco velocidades requiere un pedaleo determinado al engranar las marchas, y el recorrido del cambio sigue siendo incómodamente largo. Por lo tanto, no cambie demasiado frenéticamente y con fuerza sin perder demasiado impulso, porque el rango de revoluciones es relativamente estrecho. Por supuesto, también es posible caminar a partir de 2.500 rpm, en el nivel. Si desea avanzar o subir una colina, la velocidad debe mantenerse por encima de las 6.000 rpm, donde la Laverda LZ 125 solo desarrolla la mordida digna de un motor de dos tiempos. A partir de esta marca, la velocidad se dispara hacia arriba, pero la alegría de acelerar termina bastante rápido, a partir de 7.500 se vuelve más difícil, girar más de 8.000 vueltas apenas tiene éxito y tampoco aporta mucho, se anuncian cambios de marcha tempranos y decisivos. Las vibraciones finas pero claramente perceptibles aparecen antes, concretamente a partir de las 5.000 rpm.

Viva la amistad germano-italiana

No hay nada de malo en la posición sentada con una posición de piernas relajada y la forma y el desplazamiento correctos del manillar. Y debido a que las rodillas caben en el tanque no demasiado delgado y la Laverda LZ 125 rueda sobre ruedas estrechas (delantera 2.50, trasera 3.00) de 18 pulgadas y pesa solo 108 kilos, resulta ser un mojador de curvas descarado y de pies ligeros. Se recomienda un poco de precaución con las maniobras de frenado optimistas (tardías): los frenos de disco de 260 mm, realmente generosamente dimensionados, responden un poco torpes y no parecen tan ágiles como se esperaba. Afortunadamente, el freno de tambor trasero ayuda de manera asombrosamente efectiva. Con una velocidad máxima de 120 km/h, casi doy por sentado que el chasis del Laverda no muestra ninguna debilidad incluso en caminos rurales llenos de baches. Y a lo largo de los años, también ha aprendido a leer las manecillas que se retuercen; basta con estimar el valor medio entre las desviaciones. Al final, también me fascinó la fascinación de poder confiar en la tecnología probada de Zündapp y, al mismo tiempo, conducir un italiano exótico. Viva la amistad germano-italiana – 2-0 para Laverda.

Me encontré con el Laverda LZ 125 por accidente, pero me atrajo la elegancia del Laverda, combinada con la sólida tecnología Zündapp. Incluso si no hice demasiados kilómetros con ella, sigue siendo muy divertida para mí cada vez. El mordisco de dos tiempos y la ligereza establecen un contrapunto a la comodidad de mi chopper 125 de cuatro tiempos. Además, el italiano ofrece una pizca de exclusividad, ya que realmente no hay una aplicación de encendido Laverda en cada esquina.