Informe de conducción Honda CB 1100 |

Ahora está ahí, en medio del puerto de Valencia. Las aguas poco profundas brillan bajo la cálida luz del sol español que acaba de salir, proporcionando un telón de fondo verdaderamente inspirador. ¿Dónde, si no aquí, se permite que la Honda CB 1100 explore las carreteras europeas por primera vez? En silencio, bastante sutilmente, crepita para sí mismo.

Después de 20 años, el primer cuatro cilindros refrigerado por aire de Honda

Uh, espera un minuto, ¿por qué crepitar? ¡Si, lo tienes bien! Es el primer cuatro cilindros refrigerado por aire de Honda en 20 años. No diseñado para el máximo rendimiento, pero con una cilindrada de 1140 centímetros cúbicos y un máximo de 90 CV diseñado para encender, para despertar emociones. Eso es contemporáneo, al menos eso es cierto para Japón. La Honda CB 1100 ha estado disponible allí durante casi tres años y se ha vendido como pan caliente. En 2010, incluso lideró las estadísticas de matriculación de todas las motocicletas de más de 400 centímetros cúbicos. Eso suena prometedor.

Quiere acariciar suavemente a la dama dibujada en memoria del lenguaje de diseño de la CB 750 Four sobre el depósito estrecho de 14,6 litros, sentir su pintura de color rojo oscuro. Tienes muchas ganas de tocarlo, ya que te recuerda tiempos pasados ​​sin parecer anticuado. Algunos podrían sentirse decepcionados como resultado, preguntándose a dónde fue el sistema de escape cuatro en cuatro, por qué la bicicleta retro no puede prescindir por completo de un panel LCD en la cabina y por qué diablos tenían que ser llantas de aluminio fundido. Pero seamos honestos: si la motocicleta retro Honda CB 1100 no fue recortada para ser «clásica» de manera lo suficientemente consistente, una motocicleta antigua bien conservada o restaurada es probablemente la mejor alternativa de una forma u otra. Pero luego debe poder prescindir de un ABS moderno, emisiones de escape adecuadas y un chasis moderno e infalible.

Por su propia admisión, Honda quiere deliberadamente atraer a una clientela con esta motocicleta que prefiere las líneas tradicionales pero espera una motocicleta muy moderna en términos de tecnología. ¿Podrá la Honda CB 1100 cumplir también esta promesa en Europa?

La motocicleta, que está construida alrededor de un marco de acero de doble bucle, es muy compacta y casi delicada. Desde ningún ángulo se puede creer que la Honda CB 1100 deba pesar la friolera de 248 kilogramos. Esta irritación persiste incluso cuando se está sentado en el asiento plano y muy flexible a una altura baja de 795 mm. Una Yamaha XJR 1300 es un tanque gordo en comparación subjetiva con la Honda. Los diseñadores hicieron un gran trabajo allí. Los pies y las manos encuentran intuitivamente su lugar deseado. Para el mercado europeo, la Honda CB 1100 no solo se modificó en términos de los periféricos del motor (caja de aire más grande, inyección modificada, sin válvula de escape), sino que también se adaptó ergonómicamente a los estándares locales con un asiento acolchado y un manillar montado más alto. Con una altura de 1,78 metros, te sientes muy cómodo en cuanto al asiento.

Honda CB 1100 con un impresionante ángulo de dirección

Pero es cierto: los colegas mucho más grandes parecen un poco fuera de lugar en la Honda CB 1100 debido a su elegante apariencia. Sin embargo, el ángulo de las rodillas es bastante generoso, como era de esperar, y la parte superior del cuerpo se coloca cómodamente y erguida gracias al clásico manillar tubular. Bueno, entonces pongamos en rotación los neumáticos angostos de 18 pulgadas.

El inyector asume su trabajo sin ningún obstáculo y funciona sin problemas. El embrague hidráulico requiere un esfuerzo manual aceptable, la primera marcha engrana de forma inaudible. ¡Entonces empecemos! Después de los primeros metros, se sorprenderá nuevamente de lo fácil que es dirigir a la multitud. Con una distancia entre ejes de 1490 mm y un impresionante ángulo de dirección, la dama retro se puede conducir con elegancia y diversión a través de las caravanas españolas. Eso te deja con ganas de más. La Honda CB 1100 ya está en acción desde las 1500 rpm, pero comienza con bastante cautela con la potencia. A cambio, el motor impresiona de inmediato con su increíble facilidad de conducción. Las velocidades superiores a 50 km/h se pueden alcanzar fácilmente en la marcha más alta de la caja de cambios de cinco velocidades, sin que el cuatro cilindros parezca forzado o forzado en exceso.

«Solo relájate, soy hermosa y no necesito ser rápida», le susurra la Honda CB 1100 a su conductor. Sin embargo, él es terco y todavía quiere saber qué hay dentro de ella. Más allá de la locura urbana, se reducen dos marchas a través del desviador trasero nítido, y el motor enfriado por aire impulsa poderosamente los casi cinco quintales desde 3000 revoluciones. El empuje permanece agradablemente constante hasta alrededor de 7000 rpm. Cualquiera que espere una verdadera patada en las características de rendimiento esperará en vano. Del mismo modo, el par máximo de 93 Nm a 5000 rpm no decepciona en absoluto, pero el golpe correcto está definitivamente reservado para otros motores de la compañía. Pero eso ciertamente se puede perdonar en vista de las peculiaridades de diseño de un motor refrigerado por corriente de aire. Para mantener siempre la disipación de calor a un nivel constante, los desarrolladores utilizaron un circuito de refrigeración de aceite interno adicional además de las aletas de refrigeración tradicionales.

Carácter emocional, sonido tímido.

El sonido de la Honda CB 1100 es muy tímido, independientemente del régimen del motor, lo que no va en absoluto con el carácter emocional de la moto. Además, el cuatro cilindros es bastante duro con el gas y muestra reacciones de cambio de carga notables. Cuando sueltas el acelerador, incluso toma unos pocos milisegundos antes de que el impulso realmente se detenga, pero te acostumbras rápidamente. Bastante inquietante es la sacudida a velocidad constante alrededor de 2300 revoluciones. Una prueba posterior deberá aclarar si se trata de un caso aislado de la máquina de presentación proporcionada por Honda.

La Honda CB 1100 se deja conducir por el sinuoso interior de Valencia con agradable coraje, demostrando así su moderno diseño. Los neumáticos Bridgestone (BT 54), que tienen un agarre razonable a 15 grados centígrados, y el chasis cómodo pero sin falta de amortiguación pueden hacer frente a un estilo de conducción más deportivo de lo que cabría esperar por su apariencia. Los neumáticos angostos, naturalmente, juegan un papel importante en hacer girar la bicicleta tan rápido, pero la retroalimentación para el ciclista está bien. El Honda solo se tambalea un poco en grandes pendientes debido a las ruedas de 18 pulgadas, por lo que los reposapiés determinan el límite desde el principio de todos modos. Mientras tanto, el freno combinado asistido por ABS convence con una buena desaceleración, pero al frenar con fuerza, los intervalos de control del dispositivo antibloqueo se expresan en un claro golpeteo en la palanca del freno.

Pero la Honda CB 1100 tiene mucho más que ver con su apariencia y su carisma tranquilizador que con acelerar a fondo y frenar de emergencia. La máquina nunca abruma a su propietario, sino que invita a deslizarse y disfrutar gracias a un perfecto acabado en la mano de obra. Durante cada descanso, querrás acariciar la motocicleta una y otra vez y escuchar su fino crujido a medida que se enfría. En este sentido, ella es una cosa por encima de todo: una Belleza Roja.

Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 32 mm, catalizador controlado, alternador 333 W, batería 12 V/11 Ah, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de cinco velocidades, cadena de junta tórica, relación secundaria 2.166.

Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm
Desplazamiento 1140 cm³
Relación de compresión 9,5:1
capacidad nominal 66,0 kW (90 CV) a 7500 rpm
Par máximo 93 Nm a 5000 rpm

tren de aterrizaje
Cuadro de acero de doble bucle, horquilla telescópica, Ø 41 mm, base de resorte ajustable, basculante de aluminio de dos lados, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco doble delantero, Ø 296 mm, pinzas flotantes de tres pistones, freno de disco trasero, Ø 256 mm, pinza flotante de un pistón, freno compuesto, ABS.

llantas de fundición de aluminio 2,50 x 18; 4.00×18
neumáticos 110/80 ZR 18; 140/70 EUR 18

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1490 mm, ángulo del cabezal de dirección 63,0 grados, avance 114 mm, recorrido de suspensión f/r 120/89 mm, altura del asiento 765 mm, peso en orden de marcha 248 kg, capacidad/reserva del depósito 14,6/3,5 litros.

Garantía dos años
Colores blanco, rojo, negro
Precio 10990euros
Costes adicionales 265 euros