Informe de conducción Ducati Monster 821 (2014)

Hay que darles una cosa a los italianos: saben cómo celebrar un evento especial. La presentación de la Monster 821 fue obviamente algo así para Ducati. No solo que los probadores fueron recibidos por el alcalde boloñés, sino que luego hicieron un breve recorrido turístico por Bolonia hasta la colina de San Luca a las puertas de la ciudad con 40 monsters y una escolta policial. La corta ronda de prueba finalizó en la zona peatonal frente al ayuntamiento. Un espectáculo visual y acústicamente impresionante que hizo que un número medio de peatones felices. Al día siguiente se permitió demostrar si la Ducati Monster 821 también sabe impresionar. En cualquier caso, las condiciones para ello fueron buenas. Porque combina el rudimentario marco espacial tubular con el pequeño Testastretta de 821 cm3, que ya ha cosechado muchos méritos en Hypermotard e Hyperstrada. Con ella, termina la era de los monsters refrigerados por aire.

En consecuencia, se rompe con confianza desde los dos silenciadores en ángulo después de presionar el motor de arranque. Caluroso, poderoso. Al igual que con la Monster 1200, el motor está integrado en el concepto de chasis como una pieza de soporte de carga, lo que requiere nuevas culatas con soportes para el bastidor y el amortiguador. Su cigüeñal ahora gira en cojinetes lisos, y se le dio un embrague APTC suave con un mecanismo anti-salto. La Ducati Monster 821 recibe a su piloto con la misma ergonomía que su hermana mayor. Eso significa: relajado, con una nota ligeramente deportiva gracias al manillar plano y ancho.

Modos de conducción Sport, Touring y Urban

Lo primero que debe hacer es escapar del ajetreo y el bullicio de Bolonia. Oportunidad de probar los tres modos de conducción Sport, Touring y Urban. El modo touring y especialmente el modo urbano, que se ha reducido a 75 CV, domina el tráfico de frenadas y arranques con facilidad con una suave respuesta del acelerador. Pero incluso con la respuesta muy directa del modo deportivo, es fácil atravesar las caravanas. Entonces, fuera de la ciudad, antes de que la curva del cilindro de pie cocine el muslo derecho. ¡En el tumulto de las curvas del paso Futa al sur de Bolonia! La Ducati Monster 821 se puede lanzar juguetonamente de una curva a otra en el manillar ancho. El basculante de dos lados y, por tanto, la distancia entre ejes son 30 mm más cortos que el modelo 1200 equipado con el basculante de un solo lado. Para ello, rueda sobre un Pirelli Diablo Rosso II, con un código especial «D» en la parte delantera y 180/60 en la parte trasera. En comparación con el 180/55 más común, la sección transversal más alta debería traer más superficie de apoyo y auto-amortiguación en una posición inclinada.

Siempre es bueno para el manejo en comparación con el grueso 190 de la 1200, porque requiere poco esfuerzo físico para mover la Ducati Monster 821 para girar. Además, se ve bien equilibrado y equilibrado, es muy neutral en una amplia gama. Solo se vuelve algo susceptible a golpes o impulsos de dirección cuando el vehículo está inclinado en un ángulo muy grande. Al igual que con la Monster 1200, los estabilizadores que sobresalen de las clavijas del pasajero entran fácilmente en el recinto con los talones tan pronto como el piloto coloca las puntas de los pies en las clavijas durante un galope deportivo. Pero aparte de eso, es un placer llevarla por el camino serpenteante del paso. Especialmente porque los elementos de resorte vienen con una configuración básica decente.

Peso en seco de 179,5 kilos

El amortiguador con bisagras directas golpea un poco con rigidez sobre los bordes rápidamente sucesivos, pero por lo demás aporta una estrecha coordinación y comodidad bajo un mismo techo. La horquilla Kayaba, bastante suave y no ajustable, habla bien. Y el peso seco de 179,5 kilos proclamado por Ducati -con el depósito lleno debería rondar los 207- también tiene un efecto estimulante en el manejo. La horquilla solo necesitaría un poco más de amortiguación de compresión para un ritmo realmente rápido. Porque si los brembo agarran el brembo de manera irregular después de un pequeño recorrido libre en la palanca al frenar con valentía, la parte delantera desciende rápidamente. Lo que conduce a una configuración sólida, especialmente cuando está inclinada. Pero espera, después de todo, el Monstruo no es un corredor. De lo contrario, la Ducati Monster 821 se presenta como una compañera dispuesta y sin complicaciones cuando se juega con pendientes cambiantes y evita las superficies parcialmente marcadas del paso Futa correctamente.

El 821 también está en buena forma. Equipado con el cuerpo de la válvula del acelerador controlado por cable del 1200, genera 112 hp aquí. Los técnicos de Ducati le enseñaron una buena respuesta del acelerador y prácticamente le dieron el hábito de cambios bruscos de carga. Sin embargo, sobre todo, ya funciona sin problemas a partir de las 2500 rpm, y también está bastante cultivado. Por lo tanto, los dos últimos niveles de velocidad se pueden usar poco después de los límites de la ciudad sin que la gemela de la Ducati Monster 821 piratee sin gracia la cadena. En las marchas inferiores puede ser incluso unos cientos de revoluciones menos.

Hablando de cambio: Al principio, la búsqueda en ralentí y, sobre todo, el camino de la primera a la segunda marcha en la Ducati Monster 821 resultó bastante difícil, pero esto mejoró a medida que avanzaba el día. La motocicleta de prueba solo tenía 270 kilómetros en el reloj. Aparentemente, la caja de cambios necesita algo de tiempo de rodaje.

En modo deportivo, el gemelo depende muy directamente del gas, reacciona a la primera apertura de la válvula de mariposa a la salida de una curva con un arranque enérgico, dándole un aspecto animado. Solo entre 4000 y 6000 recorridos, el V2 se permite un breve descanso para ponerse en marcha. Se apresura a subir por la escalera de velocidad, que solo termina a 10.000 rpm. Alrededor de 1000 revoluciones antes de eso, su sed de acción disminuye ligeramente. El gemelo suena robusto y con cuerpo, con frívolos fallos crepitantes en el modo de empuje. Una conducción realmente entretenida que no solo sabe cómo comportarse en el extremo inferior del rango de velocidad, sino que también trae consigo revoluciones enérgicas.

Para recuperar el haz de energía, están disponibles los alicates radiales Brembo, que hacen su trabajo con una mordida potente. Los tapones de la Ducati Monster 821 están controlados por un ABS Bosch de tres etapas. El nivel más agudo, el nivel uno, se activa con el modo deportivo y permite paradas. El nivel dos no regula con tanta fuerza en el límite y permite que una rueda trasera se levante hasta cierto punto, mientras que el nivel tres actúa en el lado seguro. Por cierto, los modos de conducción se pueden ajustar desde el manillar mientras se conduce y también se pueden cambiar individualmente. El “Ducati Safety Pack” se completa con un control de tracción que se puede configurar en ocho etapas, que, como el ABS, se puede apagar e interviene cada vez más tarde del modo urbano al modo touring o al deportivo.

Regulación de la altura del asiento a bordo

Pero el pequeño monster no está tan bien equipado como el 1200. No solo por el brazo oscilante de dos brazos en lugar del brazo oscilante de un solo brazo y los elementos de resorte más simples. Los manillares de acero en lugar de aluminio, la simple bomba de freno o las cubiertas de plástico en lugar de aluminio en los radiadores dan testimonio de los dictados del bolígrafo rojo. Prescindir de la elegante pantalla TFT, por otro lado, no es necesariamente una desventaja, ya que la cabina LCD es fácil de leer. El indicador de marcha y combustible todavía habría estado bien. Sin embargo, la Ducati Monster 821 parece valiosa y cualquier cosa menos barata. Un ajuste de altura del asiento también está a bordo. Y si eso no es suficiente, puedes recurrir a tres asientos diferentes de la gama de accesorios de la casa, con los que se pueden crear alturas de asiento entre 745 y 835 mm.

Con todo, un debut exitoso para el monster de nivel de entrada, que a 10.690 euros está 700 euros por encima del 796. Una versión “Dark” en negro mate estará en los escaparates por 10 490 euros. Por cierto, ambos también están disponibles como variantes de 48 CV. Sin embargo, si siempre asocia las aletas de enfriamiento con la Monster, debe darse prisa, porque la Ducati Monster 821 no solo es una debutante adecuada, sino que también reemplaza a las Monster 696 y 796.

Datos técnicos Ducati Monster 821

motor
Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2x Ø 53 mm, catalizador regulado, accionamiento mecánico Embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 3.067, 46:15.
Diámetro x carrera: 88,0 x 67,5 mm
Desplazamiento: 821 cm³
Relación de compresión: 12,8: 1
Potencia nominal: 82,4 kW (112 CV) a 9250 rpm
Par máximo: 89 Nm a 7750 rpm

suspensión
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, articulado directamente, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 245 mm, pinza fija de dos pistones, control de tracción, ABS.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/60 ZR 17

masa y peso
Distancia entre ejes 1480 mm, ángulo de la dirección de 65,7 grados, rueda de 93 mm, recorrido de la suspensión f / r 130/140 mm, rueda de 93,2 mm, altura del asiento 785-810 mm, peso en seco 179 kg *, peso con el depósito lleno de 206 kg * , capacidad del tanque 17,5 litros.
Garantía: dos años.
Colores: rojo, negro (–200 euros), blanco
Precio: 10.690 euros
Costes adicionales: 305 euros