Prueba Ducati 1199 Panigale R

Tecnología y equipamiento de la Ducati Panigale 1199 R

En cuarta, acelerar a fondo sobre una loma ciega, frenar, doblar, enderezar. Luego una ducha de un kilómetro completo, orejas grandes, todo lo que funciona. El velocímetro sube a 290, 291, 292: mire hacia arriba, sus ojos buscan frenéticamente la placa 200, eche el ancla. Locura. El Circuito de las Américas (COTA) en Austin / Texas, sede del GP de Estados Unidos, es impresionante. Y una etapa adecuada para la Ducati 1199 Panigale R. Una pista ultramoderna de 5,5 kilómetros. De ancho, con un desnivel de 40 metros y una superficie completamente libre de arrugas. Curvas de frenado rápido, complicado y fuerte y pasajes de curva fluidos que exigen la máxima precisión. Un lugar extremo, seguro.

Pero la Ducati 1199 Panigale R también es una plancha extrema. Una superbike de producción nunca ha sido más ligera: Ducati promete 165 kilogramos de peso en seco. Un gemelo de producción nunca ha sido más potente y tiene más revoluciones: 12.000 rpm y, por lo tanto, otras 500 más que las Panigale S. Las bielas de titanio ahorran 630 gramos de masa oscilante y permiten principalmente la brillante velocidad máxima. Los balancines recibieron un revestimiento duro de DLC (carbono tipo diamante). El volante arrojó la friolera de 700 gramos. Bueno para acelerar espontáneamente. Y debido a que la Ducati 1199 Panigale R gira más alto, los técnicos redujeron la relación de transmisión en dos dientes (15/41 en lugar de 15/39). Bueno para el borrador.

Pero «R» significa «Racing», el mejor rendimiento en la pista. Ergo tiene las ligeras ruedas forjadas y la electrónica que ya caracteriza a la Ducati 1199 Panigale S: ABS, control de tracción de ocho etapas, tres mapeos de motor, freno motor ajustable. Y, por supuesto, los elementos de resorte Öhlins ajustables electrónicamente. Además, una grabación de datos compatible con GPS. Además, cada Ducati 1199 Panigale R también se suministra con un sistema de escape de carreras Termignoni con mapeo a juego y un parabrisas de carreras más alto. Las máquinas de prueba también estaban equipadas con estas piezas.

Los paneles de carbono sobre el amortiguador y los conductos de admisión ahorran unos gramos y se ven elegantes. Pero mucho más importante para los corredores: el punto de pivote del brazo oscilante se puede ajustar en pasos de 2 mm desde dos milímetros más alto hasta cuatro milímetros más bajo para encontrar la configuración óptima. El recargo por la Ducati 1199 Panigale S es de 7000 euros. ¿Y cuál es el punto? Esperar.

Así es como se conduce la Ducati Panigale 1199 R

Sal a la pista. Fin de la salida / llegada, donde sube una gran pendiente, una horquilla, y luego la ruta vuelve a descender. La Ducati Panigale 1199 R ruge con todo el cuerpo de la Termignonis abierta, depende mucho del gas. La coordinación de paseo por cable ahora asegura una apertura más espontánea y enérgica de la válvula de mariposa. Una relación de transmisión más corta, un nuevo mapeo y un escape abierto hacen que la Ducati 1199 Panigale R parezca particularmente potente y libre en el área central. Aún cauteloso por debajo de las 7000 rpm, el gemelo lo desgarra con fuerza y ​​regularmente pone la Panigale en la rueda trasera en segunda marcha.

La forma en que el motor V2 de 90 grados de la Ducati 1199 Panigale R se pone a trabajar en la segunda mitad de la velocidad, con qué fuerza avanza, se lanza agresivamente desde el medio. Sin embargo, empujarlo hasta el límite no hace mucho, porque el pico de rendimiento parece superarse desde las 11.000 rpm. Pero el motor ahora ofrece reservas de velocidad bienvenidas para ahorrar uno u otro cambio de marcha antes de la curva.

De lo contrario, es suficiente empujar la siguiente marcha a través del sensible cambio de marchas automático a poco menos de 11.000 rpm. El parabrisas más alto proporciona una protección considerable contra el viento hasta las regiones de máxima velocidad. Y los alicates monobloque atrapan la Ducati 1199 Panigale R con facilidad incluso a velocidades superiores a 290 km / h. El cojín del asiento, provisto de una funda especial, también ofrece un excelente apoyo al cambiar rápidamente los ángulos de inclinación. Sin embargo, no puede ocultar un nerviosismo notorio cuando camina en línea recta a altas velocidades.

Así que gire brevemente hacia la caja, gire el brazo oscilante a la posición más baja y al mismo tiempo aplique un poco más de presión sobre la horquilla. Y fuera de nuevo. Es sorprendente lo que puede hacer una diferencia de cuatro milímetros en el brazo oscilante. La Ducati 1199 Panigale R exige un poco más de énfasis en las chicanes rápidas. Pero si el neumático trasero se clava aún más sin piedad en el asfalto, el trasero aún permanece más tranquilo al acelerar. Sin embargo, sobre todo, ahora se quema de manera mucho más estable, completa y limpia en la larga recta a toda velocidad. Los corredores ambiciosos en particular disfrutarán de las características, lo que significa que la historia de éxito de la Ducati 1199 Panigale R debería continuar.

Datos técnicos Ducati 1199 Panigale R

motor
Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 68 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 440 W, Batería de 12 V / 6 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 41:15.
Diámetro x carrera 112,0 x 60,8 mm
Capacidad cúbica 1198 cm³
Relación de compresión 12,5: 1
Salida nominal 144,0 kW (196 CV) a 10750 rpm
Par máximo 135 Nm a 9000 rpm

suspensión
Monocasco de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable mecánicamente, amortiguación de rebote y compresión ajustable electrónicamente, brazo basculante hidráulico de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central, acostado, con sistema de palanca, resorte de ajuste electrónico base, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 330 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 245 mm, pinzas fijas de dos pistones, ABS, control de tracción.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17

Dimensiones + peso
Distancia entre ejes 1437 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 100 mm, recorrido del resorte f / r 120/130 mm, altura del asiento * 825 mm, peso en seco * 165 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía dos años
color rojo
Precio 31690 euros
Costes adicionales 305 euros