Prueba comparativa de la familia Suzuki |

Es una vez más uno de esos días sedientos de decisiones. Levántate, date una ducha, cómprate una motocicleta. Los requisitos: alto factor de diversión e incondicionalmente adecuado para el uso diario. No es demasiado caro, ronda los 7.000 euros. Cuatro motos que entran en duda se encuentran en el escaparate del concesionario Suzuki. Seductora, tentadora, a la venta. Pero la pregunta es tan antigua como la humanidad. ¿Cuál es el adecuado para mí?
6540 euros ?? GSF 600 S Bandit. El nombre suena aventurero. Y así se ve un poco el bandido. La media carcasa con los faros recuerda a un zorro de mirada atenta. El primer contacto físico, en cambio, es moderado. Sí, incluso muy turístico. Manillar ancho, posición de asiento erguida. Sin embargo, los reposapiés podrían colocarse un poco más atrás. Bueno, es cuestión de gustos. Pero cuanto más largas son las piernas, más fuerte es este deseo. Aquí vamos. Primero en la carretera. 600 centímetros cúbicos y 77 hp deberían mostrar lo que pueden hacer.
Ligeramente inclinado, el bandido se dispara desde el camino de entrada hacia el flujo del tráfico. Sin embargo, para hacer esto, el cuatro cilindros debe girar al menos 6500 rpm. Debajo, lucha con dificultades para respirar. Sobre él empuja alegremente, a 10.000 rpm enciende su segunda etapa, gira con avidez y envía una fuerte sensación de hormigueo. El receptor de estas vibraciones son los extremos del manillar y el depósito. Para mantener el motor feliz, la caja de cambios, que debe cambiarse con precisión pero con un énfasis suave, debe agitarse con diligencia. Los cambios de carga son ajenos al bandido. En sexta y última marcha, divide las masas de aire a 210 km / h. Tan bien que incluso los conductores de hasta 1,80 metros de altura asienten apreciativamente por encima del cortavientos del pequeño carenado. Suficiente sprint, nos adentramos en el reino de las curvas.
La primera curva dispara hacia el bandido. ¿Ahora es el momento de frenar muy fuerte? Los tapones hacen su trabajo satisfactoriamente. pero la horquilla se hunde profundamente, una suspensión más progresiva le vendría bien. Sin embargo: te balanceas a través de amplias curvas dibujadas con Bandit tan suavemente como la canción de Frank Sinatra «Strangers in the Night» al lado de tu pareja de ensueño. Pero solo si el asfalto es tan suave como la piel de un bebé. Si empeora, el chasis global subamortiguado comienza a bombear, el 600 se vuelve inquieto. Comienza a tambalearse, escatima en la precisión de la dirección y golpea la línea ideal con dificultad. Afortunadamente, la dirección es muy directa y, gracias al manillar ancho, fascinantemente ligera. Esto contribuye al excelente y divertido manejo del bandido de 230 kilogramos. Y está garantizado que pondrá una sonrisa en los rostros de todos los nuevos conductores. Para aquellos que tienen prisa, sin embargo, no es nada debido al chasis blando.
6505 euros ?? GSX 750. Un retroceso a los 80. Faros redondos, sin carenado, dos puntales de resorte con amortiguadores de presión de gas en la parte trasera. Los manillares son ligeramente curvados y comparativamente delicados, la posición del asiento es sublime. El ángulo de la rodilla se ajusta, las manos y la parte superior del cuerpo están relajados. Inmediatamente después de arrancar, una peculiaridad llama la atención sobre sí misma: el GSX reconoce velocidades bajas en relación con los giros con movimientos bruscos de inclinación. ¿Prefieres conducir más rápido? El cuatro cilindros acelera como un motor eléctrico y acelera la carga a 206 km / h. En terreno accidentado, las aceleraciones a fondo se reconocen con un ligero malestar en el chasis. Aunque el nude se calcula hasta 266 km / h, su 86 PS y la miserable resistencia del aire hacen añicos los sueños de todos los fanáticos de la velocidad. No está hecho para eso. Quiere disfrutar del paisaje y comer curvas.
En curvas largas, la GSX se mantiene estable, pero en curvas cerradas es molesto con el momento de inclinación ya mencionado sobre el eje de dirección. Como resultado, la precisión de la dirección se ve afectada. ¿Y frenando? Se utilizan las mismas pinzas de freno en las cuatro máquinas. Sin embargo, en comparación con el Bandit, los topes delanteros del GSX requieren un poco más de fuerza en la mano y no se pueden dosificar con precisión. Al frenar con fuerza, la horquilla se bloquea y golpea. A pesar de las deficiencias mostradas, la GSX 750 emana constantemente algo de recreación de fin de semana. Corrientes de aire fresco, revoluciones pulsantes, ocio. Clase.
7260 euros ?? GSX 750 F. Se diferencia de su hermana desnuda tanto por su carenado como por sus características técnicas: carburadores más grandes ?? Pasaje de 36 milímetros -, puntal de resorte central, un chasis casi totalmente ajustable. Su asiento es una mezcla de deporte y turismo, bastante común en los años 80, pero ya no está de moda en estos días. ¿Las piernas están muy dobladas, los reposapiés muy hacia atrás, el manillar muy lejos? En comparación directa con las tres hermanas, se necesita mucho tiempo para acostumbrarse y un poco de inactividad. Demasiado.
El carenado expansivo, en conjunto con los 92 CV, permite una velocidad máxima de 223 km / hy ofrece una buena protección contra la intemperie, aunque hay algunas turbulencias a la altura del casco. En contraste con su hermano indisimulado, el motor del modelo F, que ha sido modificado en varios detalles, no empuja como una turbina, sino que actúa lentamente por debajo de las 7500 rpm y solo vierte unas pocas brasas en el fuego sobre él.
Sin embargo, una vez que se haya acostumbrado a la posición anticuada del asiento, puede atravesar las curvas muy rápidamente. Porque la configuración de la suspensión es satisfactoria para un turismo deportivo. Cómodo, pero lo suficientemente ajustado y, por lo tanto, sorprendentemente preciso y estable en relación con la geometría del chasis. A la GSX 750 F se le perdona el ligero temblor que se produce en una posición inclinada. En radios muy estrechos, también requiere impulsos de dirección a través de las piernas. La desventaja son los frenos de acción algo apáticos, que en términos de dosis y efecto no se acercan a los de las hermanas. ¿Y el sentimiento? Conducir la GSX 750 F es como disfrutar de un vino tinto añejo que lleva años en bodega. Seleccionado al gusto, madurado a lo largo de los años y sólido en todos lados.
6640 euros SV 650 S. El pequeño y deportivo con media carcasa. Muy elogiado, victorioso en varias pruebas de comparación y, sin embargo, no es amigo de todos. Debido a que la posición del asiento es bastante deportiva, el conductor tiene que estirarse un poco, tiene mucho peso en las muñecas. El modelo S pierde un poco el manejo lúdico del modelo sin disfraz. Con el manillar corto y la postura encorvada. . La cabeza ligeramente agachada, siempre te sientes listo para atacar.
Así que adelante. El pequeño V2 se lanza espontáneamente al material. Se acelera con vivacidad y regala esas vibraciones de suave masaje, que más de la mitad de la humanidad del motociclismo define como un buen carácter. E interpretado como un signo de latidos cardíacos saludables. Casi todo lo relacionado con SV parece ligero. No es de extrañar, ya que solo pesa 193 kilogramos con el tanque lleno. 30 a 40 kilogramos menos que los otros tres. Al igual que en la GSX 750, el motor se pone a trabajar con increíble suavidad. Y acelera de 0 a 180 km / h en solo 12,2 segundos. Solo la GSX 750 F logra 1,4 segundos más rápido. Nota marginal. Además, el 650 V-Twin no solicita la palanca de cambios con tanta frecuencia como el 600 de cuatro cilindros del Bandit. Aunque la caja de cambios exige un énfasis similar. La protección contra el viento de la pequeña media concha no es sobresaliente, pero la postura ligeramente agachada del piloto ayuda.
Así como cualquier tipo de radio. Aquí el SV está en su elemento. Aquí no solo les muestra a sus hermanas lo que deben hacer, sino también, si es necesario, a un doohan con los posibles Doohans de alta potencia. Siempre que los resortes de la horquilla estén completamente pretensados, la SV es extremadamente precisa en la dirección y muy estable en cualquier combinación de curvas. En curvas que cambian rápidamente, el peso ligero exige un estilo de conducción muy activo que se adapte al cuerpo. ¿Es bueno que la puesta a punto del chasis casi haya tenido éxito? la horquilla, que fue criticada durante mucho tiempo y era demasiado blanda, ahora tiene una base de resorte ajustable y se ha vuelto más apretada. Incluso con frenadas bruscas, guía la rueda delantera de forma segura en las superficies de carreteras más irregulares. Los frenos también brillan en este campo de comparación con la mejor dosis y efectividad. Conducir el SV 650 S le da al piloto una sensación de euforia similar a un aumento de sueldo y elogio del jefe. Con perspectivas develadas en el horizonte profesional. Cosa clara ?? justo para mí.
Se toma la decisión. Y dado que conducir una motocicleta es solo la mitad de divertido, los amigos son llevados al concesionario Suzuki. Siegfried Carefree, un auténtico suabo que ya lo ha conseguido todo y ya no necesita distinguirse de los demás, quiere en secreto un BMW, pero a un precio de tan solo 7260 euros alcanza por la GSX 750 F. Es digna, lo protege de la intemperie -relacionado con la adversidad en giras largas y realmente no se permite ningún error importante. Ulrich Unsicher elige el GSF 600 S Bandit. Es el más fácil de conducir de los cuatro, no requiere tiempo para acostumbrarse y tiene un aspecto llamativo. Las leves debilidades en el chasis solo arruinan el estado de ánimo de los conductores muy deportivos y ambiciosos. Bernhard Basic se enamora de la GSX 750. Una máquina que hace un buen corte en todas partes. Independientemente de si se trata de una reunión de autos clásicos, un punto de encuentro o frente al taller del abuelo. Frente al cual puede sentarse cómodamente con una cerveza por la noche después del trabajo, contar las aletas de enfriamiento y maravillarse con las soldaduras. ¿Y con cual ?? si es requerido ?? puede mostrar fácilmente a algunos pilotos de vuelos bajos que tomar curvas y divertirse es independiente de los caballos de fuerza.

1er lugar – SV 650 S.

Es uno de los juguetes para adultos más ágiles. Pero basta de elogios. En la operación de dos personas, el amortiguador alcanza su límite, la vista en los espejos es pobre y por la noche estás literalmente en la oscuridad. Porque el faro no merece ese nombre. Suzuki debería hacer mejoras aquí. Si eso no le molesta, SV será su socio de por vida.

2do lugar – GSX 750 F

La postura recta no es para todos. Aparte de eso, la GSX 750 F es una todoterreno con buen espacio para el pasajero y cualidades de turismo reales. Sin embargo, también se debe desalentar la conducción nocturna porque la salida de luz del faro es solo un poco más alta que la del SV. Además, todos los motomotomotociclistas de turismo estarían felices con un cardán en lugar de una cadena.

3er lugar – GSF 600 S Bandit

El bandido quiere que le disparen. Que esta naturaleza no tiente al calentamiento permanente es admirable. El GSF 600 S es extremadamente fácil de conducir y, por lo tanto, también se recomienda para principiantes. El chasis infraamortiguado, por otro lado, realmente arruina el estado de ánimo de los conductores ambiciosos. El largo alcance y la buena protección contra el viento mejoran la idoneidad para el uso diario.

4to puesto – GSX 750

Lucha con valentía y básicamente muestra poca desnudez. El peculiar comportamiento de la dirección, un consumo ligeramente superior al de sus hermanas y un ligero movimiento del manillar al acelerar a fondo en terreno ondulado. De lo contrario, si la motocicleta desnuda no perdiera tantos puntos en términos de protección contra el viento, fácilmente estaría frente a su hermana bandida.

Gráfico de rendimiento

Fácil de ver al conducir: tanto el SV como el GSX 750 ofrecen su rendimiento casi sin averías. Las secciones transversales de carburador más grandes y un ajuste del motor ligeramente diferente le dan a la hermana disfrazada de los 750 más rendimiento superior, pero también curvas algo más inarmónicas sobre el papel.