Informe de conducción Vee Two Super Squalo

Henry Brook es un australiano típico. Sin complicaciones, sencillo, con ambos pies en el suelo. Con los pies en la tierra, como dicen no solo en la metrópolis de Perth, en Australia Occidental. Ahí el fanático de la tecnología refina en su empresa Vee Two ?? sustantivo est omen ?? todo lo que se ha comprometido con el concepto de motor V2. Principalmente los Big Twins de Harley-Davidson y Ducati.

Y ahí es exactamente donde ayuda la actitud realista de Brook. «El tuning tiene que tener sentido. Debería tener un beneficio, no un fin en sí mismo para los fanfarrones», explica el ex piloto de carreras sobre la ética de su empresa. Sin embargo, su última creación podría servir a ambos. Super Squalo es el nombre de la conversión basada en una Ducati 999 S. Squalo, el nombre italiano para tiburón, porque este Duc debería sentirse como el gobernante de la escena de las motocicletas deportivas, al igual que los tiburones subyugan el mundo submarino frente a las costas de Western Australia.

La clave del poder: un compresor. Si bien esta tecnología se introdujo en la construcción de automóviles por primera vez en 1921 con Daimler-Benz en un vehículo que todos podían comprar, la escena de las motocicletas persistió. ¿Aparte de las carreras, como el BMW RS 500 sobrealimentado de los años treinta? tan atrás tan lejos. Solo Peugeot se atrevió a incursionar en el sector de las dos ruedas, aunque con un scooter, el Jet Force 125, en 2003 por primera vez en producción en serie con esta tecnología. Para Brook, una incomprensible desgana. «Los motores turboalimentados son el futuro. Los fabricantes de automóviles llevan mucho tiempo liderando el camino. En primer lugar, mediante la carga, se pueden reducir las emisiones contaminantes de los motores y, en segundo lugar, se puede obtener mucha más potencia con motores más pequeños, por lo tanto compactos y livianos».

Squalo – El tiburón en el estanque de las carpas.

A diferencia del turbocompresor, una turbina impulsada por el flujo de gases de escape, que impulsa el aire comprimido al conducto de admisión con un retraso que difícilmente se puede evitar cuando aumenta la velocidad del motor, un compresor elimina el llamado retraso del turbo resultante a través de su Conexión mecánica entre el mecanismo de manivela y el compresor. Especialmente en el rango de velocidad más baja, la presión de sobrealimentación aumenta prácticamente sin tiempo de reacción. El comportamiento de respuesta es similar al de un motor descargado. Este accionamiento mecánico del compresor Sprintex, también fabricado en Australia, es la modificación más evidente que distingue a la serie 999 S del Super Squalo. Una polea de correa conectada a la canasta del embrague impulsa el compresor colocado entre los cilindros a través de una correa. La carcasa del compresor aloja tanto las trampillas del acelerador de 60 milímetros controladas por el acelerador (serie 999: 54 milímetros) como las dos trampillas secundarias adicionales accionadas por servomotores.

De hecho, el inflado Super Squalo apenas se diferencia de su hermano estándar en reposo. El motor L suena sonoramente, ahogando el silencioso zumbido de la correa de transmisión del compresor incluso cuando el vehículo está parado. Solo el revestimiento de tres partes, que sobresale alrededor del centro del vehículo, sugiere que el plan de juego podría ofrecer una experiencia extraordinaria. ¿Uno que incluso la advertencia de Brooks? «Recuerda, 204 CV» ?? podría ser acusado de banalización fraudulenta. Enganche el embrague, el Duc todavía se comporta piadosamente, se abre camino en las primeras curvas tan bien educado como si no tuviera más caballos de fuerza que sus 137 estándar para domar. Pero de vez en cuando ya se puede adivinar lo que vendría. La italiana nacida en Australia lanza cada poquito de gas hacia adelante, saca los brazos y golpea mejor con un fuerte tirón contra el respaldo del asiento. Cada paso en la palanca de cambios, que está acoplada a un interruptor de encendido, es seguido de un golpe en la cruz.

1000 superbikes sin posibilidad contra Squalo.

La siguiente recta te pone los nervios de punta. Cada gota de mezcla que el compresor exprime en las cámaras de combustión parece estar fervientemente comprometida con un único objetivo: la aceleración. Las superbikes de 1000 cc no tienen ninguna posibilidad cuando compite la extrema Ducati. Como un tiburón que huele sangre, el Super Squalo muerde el duelo de aceleración con la competencia. Que incluso haya acelerado la Ducati oficial de 2006 del Campeón del Mundo de Superbikes Troy Bayliss en el Festival de Velocidad en Goodwood, Inglaterra, es impresionantemente comprensible en estos momentos. Sin embargo, esta motocicleta no se define únicamente por el sprint mundano, sino que también conserva toda la gama de su deportividad después de la cura del dopaje.

Ya sea aplicando suavemente el acelerador desde curvas fluidas o deteniéndote y avanzando en terreno estrecho, el Super Squalo empuja tan cultivado como un 999 estándar. Y, sin embargo, es refrescante y abundante. Alcanza con toda la mano en lugar del dedo meñique, pero sigue siendo el 999 estable en la pista, como lo conoce. Ni el brazo basculante de un solo lado de acero tubular original, inspirado en la Ducati Monster, ni el peso adicional de ocho kilogramos que pesan el compresor y la transmisión cambian nada.

¿Disfrute sin arrepentimientos? Sería bueno. Aquellos que sucumben a la adicción a la presión también deberían poder explotar económicamente. Mr. Brook pide 50.000 euros por un Super Squalo. Solo quiere construir 99 de ellos. Y ni uno solo para presumir.

Data Vee Two Super Squalo

Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, convertidor catalítico regulado, inyección, Ø 60 mm, tres toberas de inyección, compresor Sprintex, presión de sobrealimentación 0,56 bar, caja de cambios de seis velocidades, accionamiento secundario por cadena, diámetro x carrera: 100 x 63,5 mm.

Desplazamiento: 998 cm³,

Relación de compresión: 11,4: 1,

Potencia nominal: 150 kW (204 PS) a 9500 rpm,

Par: 168 Nm a 5200 rpm.

Chasis: bastidor de tubo de acero, motor de carga, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante unilateral de tubo de acero,
Puntal de resorte central, peso 195 kg sin gasolina.

Velocidad máxima: más de 300 km / h.

Precio: 50.000 euros.