Münch Mammut 2000 en el informe de conducción

El asombro flota a través de la conferencia de la mañana. Münch Mammut 2000: incluso los colegas más duros escuchan. Las cejas se elevan. Capo Pfeiffer, en su momento uno del puñado de periodistas que supieron trasladar la exclusividad que se ha convertido en metal, advierte: “¿Mammut 2000? ¡Cuidado, muchacho, es peligroso! ”Pero la indirecta apenas se nota en el nirvana de la sinapsis. Mis pensamientos han estado vagando durante días.

Han pasado 15 años desde que la idea de Friedel Münch de un motor de automóvil en un vehículo de dos ruedas, con la que hizo estallar la imaginación de lo que era factible en los años setenta, encontró su máxima y definitiva expresión en la forma del Münch Mammut 2000. Tenía 15 años cuando el mamut moderno adornaba el título de motoguias, y las líneas introductorias del informe de conducción en el número 23/2001 están grabadas en mi tronco cerebral: “Un mamut es el primitivo hermano mayor de un elefante. Con un peso de una tonelada, increíblemente fuerte y no exactamente aprensivo cuando se trataba de saciar su hambre, el herbívoro cortó la exuberante fauna de tiempos pasados ​​sin ningún problema … El mamut no tenía enemigos naturales, excepto los humanos. Como un solitario, se apresuró a huir, pero al aparecer en una horda, los hombres de dos piernas cazaron algunos mamuts «.

Más motocicleta simplemente no podría ser

Líneas casi proféticas. Junto con la presencia poderosa y más grande que la vida de la máquina turbo, razón suficiente para que un estudiante palatinado fortuito pero profundamente impresionado pierda su corazón joven por la Münch Mammut 2000. Otros tenían carteles de McLarens y Lambos en sus habitaciones, y el mamut me acompañó durante meses. Ella era noble. Ella era hermosa. Y ella era el truco definitivo en el cuarteto de motomotomotomotociclistas. ¿Desplazamiento? 1.998 cúbicos, grabado. ¿Energía? 256 Peh-Ess. Picadura. ¿Esfuerzo de torsión? 359 metros de newton. ¿Peso? 390 kilos. ¿Precio? 176.000 marcos. Picadura. Picadura. Picadura. Más motocicleta simplemente no podría ser. Y en ningún otro lugar ha habido más motocicletas que esta.

En lugar de las 250 planificadas, solo se fabricaron 15 piezas hasta que Thomas Petsch, junto con Friedel Münch, padre del Münch Mammut 2000, fallecido en 2014, tuvieron que desconectarse para la producción en serie. Alrededor de una culata de Cosworth habían puesto una motocicleta completamente separada sobre sus ruedas, y algo así cuesta mucho, mucho dinero. Bastidor, ruedas, basculante, embrague, caja de cambios: todo especialmente diseñado y fabricado para la bestia turbo. Visionario, valiente, loco por abordar una empresa tan gigantesca. Quizás un pequeño milagro que incluso llegaron tan lejos hasta que al final no tuvo precio.

¿Se puede domesticar la Münch Mammut 2000?

Un milagro para mí también, porque 15 años después recibí la llave de uno de los Münch Mammut 2000 de Petsch. Perdona la frase vacía: Un sueño se hará realidad. Solo: ¿Incluso quiero eso? ¿Quiero ver el sueño estallar contra la cruda realidad? Porque no es posible que sea tan bueno como imaginaba. ¿Mejor dejarlo como una fantasía que como un recuerdo nostálgico? Debería haber hecho Knight Rider en lugar de ver otro episodio en Youtube y desencantar a David Hasselhoff y KITT con tanta dureza.

Y: ¿podré hacer frente al mamut? “En tercera, aceleración hasta el tope … el embrague no gira. ¡Es la rueda trasera! De repente, el mamut se marcha como si quisiera sacudirse su molesto entrenador … Mide 380 Nm, demasiado para conducir en una posición inclinada, para la mayoría de las situaciones … Difícil de dosificar … Solo en cuarta marcha, el deslizamiento se vuelve soportable, pero para entonces el Münch Mammut 2000 ya pasa de 180 … Malas sensaciones en la zona del estómago del probador … Miedo … «

Vídeo: Johannes Müller sobre el Münch Mammut 2000

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Descansa colosalmente sobre su caballete lateral

Me siento como el hombre de la Edad de Piedra, pequeño, solo, sin amigo ni hacha de mano, cuando veo a la criatura prehistórica. Descansa colosalmente sobre su caballete lateral en una cueva de aparcamiento subterráneo de Würzburg. Huele a gasolina y huesos rotos. Con las extremidades tambaleantes, los ocho quinientos peso quieren estar en equilibrio en la vertical. A la derecha basta con llevar la bala al suelo, a la izquierda la punta de la punta, que es demasiado corta, busca el caballete lateral. Solo un grado más de inclinación y el elefante primigenio me enterrará. Encendido. El de dos litros se despierta. Sonoro, fino, lleno de desplazamiento, zumba desde el grueso escape debajo del asiento, respirando más serenidad que fuerza elemental. Pero el embrague recuerda esto y, con tanto torque, claramente requiere una enorme fuerza manual. Cómo exprimir el granito. La primera marcha se engrana con fuerza, el Münch Mammut 2000 se sacude con impaciencia. Atrás y abajo hay estribos, al frente, detrás del tanque de 23 litros, colmillos. Ultra ancho, masivo, poderoso. Es como estirar una motocicleta normal al 50 por ciento. El nombre es programa. ¿El mamut me arrancará la cabeza cuando lo conecte?

No, conduce. Como una motocicleta. El motor de dieciséis válvulas empuja de manera notablemente suave, casi piadosa, cuelga finamente del acelerador y, gracias a su exuberante volante, gira a ralentí, por así decirlo. Hasta alrededor de 2.500 recorridos, el cargador poco siente. Bien. Por supuesto, el peso, el alto centro de gravedad siempre está ahí. El ángulo de dirección es pequeño, el coloso exige precaución y determinación. Pero después de unos kilómetros te acercas, el miedo da paso al sano respeto. La transmisión cambia limpiamente. Digno, lento, pero absolutamente neutral y predecible, el Münch Mammut 2000 con el neumático trasero de 200 mm en una llanta de 6.25 pulgadas mueve su curso de manera notable, pero justificable hacia el exterior. La horquilla Öhlins se abre completamente, firmemente en la parte delantera, mientras que los dos puntales detrás del cárter de aceite son duros y terrosos. Tuvieron que trasladarse allí, porque el gran escape y el voluminoso brazo oscilante no dejaban otro espacio. Solo una de las numerosas y extraordinarias soluciones técnicas de esta motocicleta única.

Es probable que el diagrama de potencia tenga la forma de un rascacielos

Fuera de la ciudad, el quinceañero interior y la curiosidad provocan: “¡Ir a toda velocidad!” ¿Acelerar a fondo? Esto requiere tabletas de valentía, mucho espacio y un carácter sólido. Intentemos de todos modos. 2.500 recorridos, el cargador se detiene, comienza a respirar más y más mezcla de aire y combustible en los conductos de admisión con un siseo silencioso pero auspicioso. En un área estrecha como una navaja, una ola completa de torsión impulsa el jumbo jet hacia adelante, hasta que entonces, de repente y con vehemencia, el garrote de carga muy grueso golpea. ¿Club? A 3000 revoluciones, la potencia de salida se parece más al impacto de un meteorito. Un motor turbo de la vieja escuela, después de un gran agujero viene una potencia increíble. El diagrama de rendimiento del Münch Mammut 2000 debería tener la forma de un rascacielos.

No hace falta decir que ningún neumático trasero en el mundo puede hacer frente a esto. ¿Control de tracción? No existía en ese entonces, no encajaba en absoluto. El 200 pasa sin problemas de la fricción estática a la deslizante, pintando gruesas líneas negras en el asfalto. Mientras las palabras de advertencia del jefe resuenan en mi memoria («Cuidado …»), el respeto vuelve a ser un miedo saludable. Hay más intentos de dominar a la bestia, de imponerle mi voluntad o al menos de demostrarla. O dan lugar a más líneas negras o ojos bastante grandes debajo del casco debido a la aceleración explosiva de casi media tonelada de motocicleta con conductor cuando el neumático trasero se atasca. Ciertamente, un compresor Kawa acelera más fuerte, y sobre todo más infalible, pero no, de ninguna manera crea esta increíble sensación cinética de tanta masa pura, tan vehemente catapultada. Y ciertamente no esta sensación indescriptiblemente arcaica de violencia apenas controlable.

Domando al mamut desafía a todo el hombre

El paseo en la bala de cañón se probó a menudo, pero ninguna otra motocicleta debería describirlo tan acertadamente como la Münch Mammut 2000. Con este conocimiento, volvemos a su cueva. Suficiente adrenalina por un día. Domesticado, afable de nuevo, sin presión de sobrealimentación. Todo salió bien en el Mammut Rodeo. Aquí y allá creo que veo algo así como respeto en las miradas de los transeúntes. Algunos parecen ser conscientes de que los últimos grandes mamíferos terrestres viven entre ellos.

“Domar al mamut exige a todo el hombre y definitivamente no es para novatos de dos ruedas. Münch Mammut nunca ha sido así ”. También son mis últimos metros con el Münch Mammut 2000. Es una verdadera tristeza. ¿Desencantado? De lo contrario. El sueño, la idea, han dejado paso a la experiencia y, por tanto, a la realidad. No fue en absoluto lo que imaginé. Fue mucho mejor.

Datos técnicos Münch Mammut 2000

• Motor de cuatro cilindros en línea
• Turbocompresor con refrigeración por aire de sobrealimentación
• Desplazamiento 1.998 cm³
• Relación de compresión 9.0: 1
• Salida 188 kW (256 hp) a 5250 rpm
• Par 359 Nm a 4.500 rpm
• Distancia entre ejes 1.540 mm
• Ángulo de dirección 62 grados
• Sendero 115 mm
• Peso 390 kilogramos
• Capacidad del depósito 22,7 litros
• Precio (2001) 86.000 euros

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Los diseñadores y fabricantes siempre han intentado romper los límites de rendimiento de una motocicleta. No hay demasiado desplazamiento ni demasiada potencia. Si bien las verdaderas motocicletas de bloque grande como Münch Mammut o Boss Hoss disfrutan de una rareza en el mercado de segunda mano, hay una serie de motocicletas que son más manejables y más prácticas, pero carecen de todo en términos de rendimiento y desplazamiento monsterso: Precios Monster Nakedbikes Alemaniahttp: //bit.ly/Nakedbike_Monster_Preis_DE