Informe de conducción de Yamaha MT-07 |

La primera impresión cuenta. Así fue, así es y así permanece. Cuando la Yamaha MT-07 salió al mercado en 2014, conquistó corazones y ganó una serie de pruebas comparativas. Fue un golpe de suerte sobre ruedas desde el principio: ligero, vivo y ágil, de alto par, fácil de girar y rápido. Con este carácter embriagador, el peso ligero de 185 kilos recogió conductores naturales completamente diferentes donde están: principiantes con un control súper fácil, pilotos experimentados porque puedes conducir el MT-07 con mucha descaro. Pero debido a que de todos modos se debía realizar una ligera revisión de la norma de emisiones Euro 5 actualmente válida, Yamaha echó otro vistazo a su exitoso modelo (¡alrededor de 125,000 unidades producidas hasta ahora, después de la gran GS número dos de BMW en Alemania!).

Y nuevamente, la historia comienza con una primera impresión importante: parece más agresivo, el 2021 MT. Esto está asegurado por la máscara de luchador con tiras de LED a la derecha e izquierda de la lente de proyección del delicado faro principal LED. Sí, el nuevo frente se está polarizando. ¿Encaja una actitud de luchador en un personaje tan afable? Esto se debate acaloradamente. El hecho es: real y en vivo, el frente se ve mucho mejor que en las primeras fotos. Después de todo, el estiramiento facial muestra a primera vista que tienes el modelo actual. ¿No es ese el punto, no? Y este lavado de cara incluye iluminación integral con diodos emisores de luz, indicadores y luces traseras en forma de Y que no requieren mantenimiento.

Solo los entendidos probablemente notarán las entradas de aire ahora elegantemente integradas en los flancos del tanque. No eres un farsante. Aquí es donde el gemelo, equipado con un nuevo mapeo y una revisión del tren de válvulas y la inyección, aspira su oxígeno. Después de la combustión, el motor brillante se escapa a través de colectores completamente rediseñados. Integran un catalizador extragrande. Se asienta cerca de la salida para que se caliente rápidamente. Limpio, limpio, los 690 centímetros cúbicos «CP2-Reihentwin». Su cigüeñal con las bielas desplazadas 270 grados imita el orden de encendido y, por lo tanto, el sonido y el carácter de un V2 de 90 grados.

Bueno, Yamaha fue la primera empresa en conseguir este tipo de temperamento con cilindros colocados uno al lado del otro; con un truco técnico en el cigüeñal, entonces en la TRX 850. Hoy, KTM, Honda y muchos otros fabricantes hacen lo mismo. Como de costumbre, el gemelo «pequeño» es realmente grande: elástico en el rango de revoluciones más bajo, potente y completamente libre al girar 9000 vueltas. Sí amigos, el gemelo del MT-07 siempre está ahí, abajo-medio-arriba. No es de extrañar que esta unidad también se transformara en el célebre donante de órganos de la serie 700 Tracer y Ténéré. Un verdadero donante de alegría. Espere un minuto, ¿no debería el gemelo modificado presionar un caballo y medio de fuerza y ​​Newton metros menos que antes? Y de ser así. Porque la potencia máxima máxima de 73 CV es ahora 250 revoluciones antes a 8.750 rpm, y el par de 67 Nm se dirige hacia la rueda trasera en 6.500 vueltas.

Yamaha promete «un desarrollo de potencia aún más lineal», es decir, una curva de par más uniforme. Podría ser cierto. Este gemelo crossplane sigue siendo inspirador, tal vez incluso más que antes. Con su naturaleza poco excitada, esta indiferencia, no importa qué velocidad y marcha esté usando actualmente. El gemelo vivo compite bien y con buen humor. El pseudo-V2 cuelga suavemente del gas. La falta de control de tracción es fácil de superar. El motor sigue siendo un tipo realmente fuerte, ya desde las giras de 2000. La transmisión y el embrague hacen su trabajo discretamente. Todo está adornado con un sonido hermoso, aburrido y al mismo tiempo discretamente silencioso, adecuado para el Tirol con 88 decibelios (A) de ruido de pie y 4,2 litros de consumo estándar. Va bene.

Es difícil de creer, pero Yamaha ha llevado aún más lejos la ya impresionante facilidad de conducción. Esto también está garantizado por el nuevo manillar de aluminio conificado. Es unos buenos tres centímetros más ancho y un centímetro más hacia el conductor. Se siente «mayor» y hace que el manejo ya fácil sea aún mejor. La Yamaha MT-07 rueda suelta, esponjosa y fácil a través del área de las curvas en Apulia, al comienzo del tacón de la bota italiana. Intuitivamente, casi como un sonámbulo, golpea la línea correcta, conduce hasta el punto donde se necesita, con precisión milimétrica. Muy manejable, pero no inquieto, irregular pero no nervioso. ¿Juguete o encendedor?

Los neumáticos de la nueva serie, Michelin Road 5 2CT + (en código especial «A») armonizan perfectamente con el dispositivo fung de gama media. Se adhieren bien incluso en condiciones adversas. Debido a que los 6 ° C en una carretera de montaña húmeda, una hora antes de que todavía lloviera, los reyes de la lluvia de Michelin aún transmiten plena confianza. Consulte también la prueba de neumáticos de turismo en motoguias 11/2018. Si se está congelando, pero se siente maravillosamente seguro en su motocicleta y cantando debajo de su casco, eso significa mucho. El cambio sorprendentemente fuerte en la posición del asiento también ayuda aquí. La versión 2021 del MT-07 te integra más erguido, más sublime, más soberano. La vista importante frente a la rueda delantera surge por sí sola.

La coordinación modificada de los elementos de resorte de Kayaba es realmente exitosa. En particular, el amortiguador accionado por palanca con la etapa de rebote ajustable tiene una amortiguación más poderosa. Ya nada se tambalea. Y la horquilla de conducción y economía no ajustable funciona muy bien. Olas largas, tacones duros, fuertes heladas (sí, también las hay en el sur de Italia) paró el único chasis ligeramente modificado del año 2021 simplemente más relajado. Puede sentir el relieve del asfalto, pero su probador de fondo no lo sufre. Esa es la manera que debe ser.

Hablando de sentarse: aquí, también, la Yamaha 700 logra un gran acto de equilibrio: gracias al corte estrecho, los tamaños pequeños colocan de forma segura ambas plantas de los pies en el suelo seguro cuando están de pie. Las dimensiones más largas, por otro lado, digamos 1,85 metros, pueden cubrir fácilmente 200 kilómetros de carreteras rurales sin pellizcar ni pellizcar gracias al ancho asiento en la zona trasera y una generosa articulación de la rodilla. Una estructura de nido de abeja en los flancos del depósito garantiza un buen contacto con la máquina, como en una moto deportiva. Esto va bien con la mejor potencia de frenado, gracias a los 298 discos de la hermana mayor MT-09. Los sillines axiales de cuatro pistones lo muerden con firmeza y se pueden dosificar de manera muy ordenada. No son caminantes enojados, sino buenos, realmente buenos tapones para todos los días.

Al igual que el MT-07, construido en Japón, es un gran compañero, un gran compañero en la vida cotidiana. La cabina LCD ahora «inversa» en blanco sobre negro con sus cristales líquidos es suficiente. Debido a que en realidad es posible más con algo así hoy, las coloridas pantallas TFT también están disponibles en la clase media en estos días. Bueno, tienes que sentir el lápiz rojo en alguna parte, en este segmento sensible al precio. El MT-07 no fundamentalmente nuevo, pero significativamente mejor del año 2021, cuesta 7.374 euros, es decir, 204 euros más que en 2020. Nuestra conclusión: fácilmente vale la pena. La historia de éxito pasa a la siguiente ronda. Recargado. Veamos qué significa eso para los altos precios comprobados de la anterior Yamaha MT-07.

Conclusión

Uno para todos. Con el MT-07 de Yamaha todo el mundo se ha calentado mucho hasta ahora y las propiedades continuamente mejoradas están alcanzando un punto alto con un chasis aún mejor y frenos más potentes. El nuevo frontal LED también es agradable. Si faltan 1,4 HP y 1 Nm después de Euro 5, está casi por debajo de la tolerancia de medición.