Written by Si bien la versión de carreras de la Yamaha R7 ya está bien involucrada en la escena de las superbikes, el modelo apto para circular llega con un ligero retraso. Pero está llegando. Y cómo.
¡Qué contratiempo! Hectolitro por hectárea de nubes negras como boca de lobo, las calles y laderas están empapadas. Ahora de todos los tiempos. Ahora que estamos maniobrando con impaciencia el R7 para sacarlo de la camioneta, entrecerrando los ojos hasta el último rincón con ojos curiosos, acariciamos el chasis de aluminio revestido de negro con asombro. Entonces, entonces, ahí está, la YZF-R7 con la designación de tipo OW 02. Esta abreviatura por sí sola es suficiente y los intrusos están listos para recibir. Todo tiene su historia y el OW 02 también tiene una legendaria. FZR 750 R, conocido en los círculos de información privilegiada con el nombre de OW 01, fue el nombre del noble dispositivo que hizo que el club deportivo ensamblado se volviera loco en 1989 y algunos la orgullosa suma de exactamente 35,900 marcos.
En la mejor tradición, el OW 02 también tiene mucho detrás de sus orejas. Horquilla Öhlins en la parte delantera, amortiguador Öhlins en la parte trasera, entre un cuadro de aluminio ultracompacto, recto y rígido con todas las variaciones imaginables posibles en la geometría del cuadro, salpicado de finas piezas fresadas con CNC en calidad Grand Prix.
Con los ejes de cambio colocados uno encima del otro, el motor Yamaha R1 en diseño y
Muy similar en construcción, el motor de cinco válvulas tiene entrañas nobles. Válvulas y bielas de titanio ligero como una pluma, la preparación de la mezcla con inyección de combustible a través de dos boquillas por cilindro, pistones deslizantes cortos grafitizados con una capa de níquel aislante resistente al calor en las coronas de los pistones (permite una alta compresión sin quemar el aluminio aleación) y y y.
El gran spoiler además del precio de 49,990 marcos: la versión TÜV estrangulada a apenas 106 CV. Entonces, Yamaha Alemania adaptó la muestra para la prueba en pista con el kit de motor básico, que costó 5778 marcos. Caja de aire con flujo de aire de ram a través del enfriador de la serie modificada, electrónica de control a juego y algunas cosas pequeñas que hacen que la estufa funcione: 138 caballos de fuerza medidos y un techo ajustado de 276 km / h. Simplemente genial.
Pero sigue lloviendo. Aterriza en Hockenheim, aterriza en Nürburgring. El planeta solo brilla donde el sol mima el vino. Así que vaya a Colmar en Alsacia para apresurar el metal precioso alrededor del sinuoso Rhein-Ring como corresponde a su posición.
Muestra sentada detrás del enorme tanque de 23 litros. Encaja. Solo el manillar está demasiado extendido unos pocos grados. Un buen agarre en el asiento grande y rígido «tapizado», elegante cierre de rodilla sin bordes. Basta con ajustar brevemente las palancas, tirar del mono de carreras y listo. Con la primera marcha extremadamente larga, el R7 se arrastró fuera del pit lane con un poco de esfuerzo, el inyector gibó de mala gana. No le gusta el estruendo. El grifo del gas se abrió y el R7 rugió. Caballeros, qué dispositivo. Las características de un 600, junto con la potencia absoluta de la Yamaha R1. Un corredor sin piedad y el Rhein-Ring a partir de ahora desde una perspectiva de lapso de tiempo.
Ni siquiera media vuelta y el R7 vuela en las curvas a un ritmo rápido. A diferencia de las Yamaha R1 y R6, ambas orientadas a la comodidad de la suspensión, la amortiguación directa y ajustada de la R7 proporciona al conductor información detallada sobre todo lo que sucede entre la superficie de la carretera y la goma de los neumáticos. Como debería ser para un verdadero corredor. Cuando cada movimiento de la dirección en la horquilla Öhlins resistente a la torsión de 43 mm se convierte inmediatamente en una posición inclinada y todo apenas requiere más fuerza que con la bulliciosa R6, trae una gran sonrisa en la cara del extraño tipo en el manillar.
Antes de que el dúo se embarque en un baile realmente caliente, el Pirelli MTR 01A y MTR 08 instan a la precaución. No es una mala lucha per se, pero las mezclas de Corsa se ven rápidamente abrumadas por las cualidades del chasis del R7. Algo inestable y rocoso al acelerar, fácil baile de huevo en los frenos. No te ofendas, pero los neumáticos de carreras pertenecen a un corredor, nada más.
Los mayores elogios en este punto nuevamente para los especialistas suecos de Öhlins, porque con cada clic en la dirección correcta en la horquilla y el amortiguador, el OW 02 reacciona con una deportividad creciente. Incluso el agarre de los neumáticos aumenta un poco con un nivel de presión bien ajustado. Simplemente genial.
También es excelente el ángulo de inclinación ilimitado y la precisión de dirección precisa. Del mismo modo, los frenos afilados, que vienen en una forma ligeramente modificada del R1.
¿Y el motor? Va como una bala. Pero solo a partir de 7000 rpm, debajo solo un traqueteo cansado. Pero eso no nos molesta. No conducimos maletas ni pasajeros para pasear, conducimos en círculos. Tan rápido y extraño que pueda ser. Y luego encaja. Principalmente porque el motor de cinco válvulas se arranca con un casi sospechoso de suicidio acelerando y acompañado de un silbido metálico al galope extendido. Al motor le gusta que se exprima hasta 14200 rpm, luego el limitador de rescate se monta a horcajadas en el medio. Un deleite tanto dinámico como acústico, sin lugar a dudas.
Y cuelga del acelerador, como Jim Knopf en el hilo del Augsburger Puppenkiste. Un giro rápido y la inyección calientan sin piedad los cuatro cilindros, sin dejar de ser muy controlable con una curva de potencia progresiva fiable. Aplicar ligeramente el gas en una pendiente acrobática, por otro lado, desalinea la carga a velocidades por debajo de 7000 rpm debido a cambios bruscos de carga, que se estabiliza nuevamente en fracciones de segundo gracias al chasis extremadamente rígido y la estrecha coordinación.
También debe tenerse en cuenta que Yamaha prescinde del control de escape EXUP típico de la marca en el OW 02. El sistema que proporciona más par y potencia de tracción en el R1 se interpone en el camino de las pérdidas de flujo en el mecanismo de aleta controlado electrónicamente, contra el rendimiento máximo absoluto y la facilidad de rotación.
Para todos los conductores de R1 y R6 que tienen que vivir con cambios de marcha accidentados: esta transmisión de Yamaha cambia de marcha como si estuviera en reposo. Exacto, nítido, preciso, silencioso. También se vería bien en los modelos de calle. Una de las razones de estas virtudes: los saltos de velocidad extremadamente pequeños de la transmisión de carreras con escalones estrechos, que solo se pueden transferir parcialmente a una motocicleta de calle.
Lo que nos lleva al tema: carretera rural. Al otro lado del Bosque Negro, carreteras con curvas súper geniales, cuesta arriba, cuesta abajo, simplemente fantástico. Pero no con el R7. Porque la posición del manillar ahora es una tortura y el motor de carreras solo se mantiene de buen humor en serpentinas apretadas a través del embrague. Totalmente, según el velocímetro, el reloj marca fácilmente 150 km / h en la primera marcha. Si te preguntas si el R7 no sale del quark cuando corre a 100km / h.
Lo que no le gusta al R7: el tráfico urbano. El corredor se arrastra de semáforo en semáforo como un caracol, hirviendo a fuego lento en el área roja del agua de enfriamiento en muy poco tiempo. No, gracias. Conducir el S-Bahn es más divertido. Y es más económico.
Por otro lado, el chasis y el motor dominan a la perfección las rápidas combinaciones de curvas. No solo porque el rango de ajuste de la amortiguación permite un ajuste casi cómodo, sino que también la distribución del peso pesado en la parte delantera en combinación con los neumáticos estables Pirelli garantizan la paz en los puestos y reducen al mínimo los peligrosos golpes del manillar. Simplemente perfecto, este OW 02.
La historia de las superbikes de Yamaha
Los títulos de campeonatos del mundo son importantes, pero convertirse en campeones del mundo no es fácil. En 1988, Yamaha probó una versión 750 «reducida» de la primera FZR 1000 para ganar los laureles de Superbike, pero el chasis ventoso sirvió para cualquier cosa, excepto para ganar una carrera. Eso es lo que hizo el Rumi-Honda RC 30 por el estadounidense Fred Merkel. Un año después, los técnicos de Yamaha se lo tomaron en serio. El OW 01 creó una base excelente, pero otros se convirtieron en campeones mundiales. Ducati, por ejemplo. A cambio, Udo Mark de la Selva Negra ganó el Campeonato Alemán de Superbikes. Mientras tanto, el colega de la marca Bernd Caspers mantuvo a raya a los competidores en la clase de la serie 750. La YZF 750 SP siguió en 1993 para reemplazar la OW 01. Mucho más barato, pero sin destaques técnicos, este intento de hacerse con la corona del Mundial también fracasó. Con el temerario japonés Noriuki Haga y el nuevo R7, Yamaha volvió a armar un paquete poderoso para 1999 que fue capaz de registrar una victoria en la carrera en su primera temporada.
Conclusión
El OW 02 encaja perfectamente en la nueva era. MV Agusta lo hizo con la F4 750, respondió Yamaha de inmediato. La mejor tecnología, incluida en un superdeportivo potente y ultrarrápido. Con esto, los japoneses demuestran que la experiencia de innumerables victorias de GP se puede trasladar a la serie. No solo la tecnología ofrecida, sino también el carisma y dinamismo del R7 pusieron los pelos en la nuca del deportista comprometido. Rápido, rápido, fascinante. Simplemente en una clase propia.
