Written by Erik Buell ciertamente no olvidará el 4 de septiembre en el corto plazo. Ese día, dos EBR 1190 RS lucharon por el sexto y séptimo lugar en la carrera AMA Superbike en Nueva Jersey.
EBR son las siglas de Erik Buell Racing. Después de la desaparición de su marca, Buell quiere recuperar un punto de apoyo en el negocio de las motocicletas con esta abreviatura. Y el EBR 1190 RS es el primer paso hacia él.
Ya está disponible en América. Aunque solo habrá 100 de ellos. Pero ahora la primera copia llegó al otro lado del charco. Jens Krüper, jefe del equipo y cerebro técnico del Pegasus Race Team (www.pegasusraceteam.com), y el propietario del equipo Thomas Wanner, que trajo el EWC a Europa, están planeando inicialmente la homologación para Suiza. Si se hace eso, otros países como Alemania pueden hacer lo mismo.
A primera vista, el EWC parece un Buell 1125 con un revestimiento delgado. Estructura de puente de aluminio rechoncho, cuyos poderosos perfiles sirven como tanque, pero ahora solo tienen capacidad para 17 en lugar de 21 litros. Brazo oscilante con puntal directamente articulado. En cuanto a todo como de costumbre. El ángulo del cabezal de dirección es un grado más plano a 68 grados, la rueda se extiende de dos a 86 milímetros. Tan todavía radical, típicamente Buell y por lo tanto bien conocido. El resto, en cambio, es asombroso.
Fibra de carbono de la mejor calidad hasta donde alcanza la vista. No solo por el revestimiento de ajuste preciso, que se mantiene en su lugar mediante elegantes sujetadores de liberación rápida. Capó del tanque, toma de aire de refrigeración en el freno, la bañera en la parte trasera para la electrónica, cada soporte, todo hecho de carbono. Conductos de aire y conductos de escape que se ajustan con precisión en la enorme pared del radiador, cubiertas de motor y piñón, caja de aire, panel y soportes de instrumentos, todos de fibra de carbono. Puentes de horquilla fresados, muescas y tensores de cadena, gran cabina AIM y elementos de resorte Öhlins: el ojo vale la pena. Una pequeña cosa como la falta de una cubierta de carbono que bloquea la vista de la parte trasera con cables de la cabina ya es sorprendente. Pero si lo hace, se sorprenderá más tarde. Estamos aquí para conducir, después de todo. La posición del asiento es bastante deportiva, pero no apretada a pesar del muñón profundo y hace que el Buell parezca sorprendentemente compacto. El Rotax-Twin habla muy bien cuando se presiona el motor de arranque. Sin embargo, con una voz muy apagada. Porque el grueso silenciador debajo del motor recibió un silenciador adicional, que recuerda a una Aprilia RS 250. La primera vuelta en Oschersleben comienza con cautela, aunque los neumáticos de carreras Bridgestone R10 que se montaron para este viaje están muy calientes y ya ofrecen un agarre jugoso. Después de todo, las creaciones de Buell siempre han tenido un comportamiento de conducción bastante idiosincrásico. ¿Y pan esta obra de arte en el primer paseo en el lecho de grava? No, gracias. Pero uno no necesita lidiar con esos pensamientos por mucho tiempo. Porque el EBR 1190 RS se puede conducir por el campo con facilidad en el lugar. Ya en la segunda vuelta, inclinas al gemelo para un refrescante y nítido. No hay rastro de obstinación al girar o pisar los frenos. De lo contrario. El rayo entra con una mano ligera. Sigue su curso de manera constante y proporciona un gran agarre en la rueda trasera.
Solo a la salida de la curva tiende hacia una línea ligeramente más ancha. La horquilla y la contraparte TTX más estrechamente coordinada en la parte trasera aún no estaban completamente sincronizadas, pero finalmente la EBR 1190 llegó directamente desde la caja a las pistas. Con un pequeño ajuste en los elementos de resorte totalmente ajustables, esto debería poder controlarse. El EBR brilla con un comportamiento de conducción sin problemas y sin preocupaciones que nunca antes se había visto en ningún Buell. Las ruedas ligeras de magnesio fundidas en arena solo explican parcialmente esto. Por lo tanto, vale la pena echar un vistazo más de cerca al chasis. Porque solo se parece al del Buell 1125 en el pelo. De hecho, sin embargo, es un nuevo diseño, lo que explica el menor volumen del tanque. Además, el brazo oscilante significativamente más largo garantiza una distancia entre ejes más larga, un mejor agarre y una distribución del peso más equilibrada. Finalmente, el EWC se ha vuelto bastante fácil. La balanza de la inspección técnica en el paddock atestiguaba sus 179 kilogramos sin gasolina. Además del despilfarro de la fibra de carbono, también influyen delicias como la batería de iones de litio, que pesa poco menos de un kilogramo, o el bastidor trasero de magnesio. Y eso es fácil para los 175 CV.
Incluso si hay algunos menos, el EWC está a la par de los competidores italianos y austriacos. Nos gusta especialmente la salida de potencia uniforme. Con fuerte agarre ya a 3000 / min, el gemelo realmente alcanza desde 6000 / min. El golpe solo cede un poco después de 10,000 rpm.
hecho
El gran tablero de AIM ofrece una gran cantidad de información fácil de leer.
Los pistones forjados CP con un diámetro tres milímetros mayor elevan el desplazamiento de la V2 a 1190 cm³ y la compresión de 12,3 a 13,6: 1. Las bielas Carillo, las culatas mecanizadas por CNC y las válvulas de titanio más grandes son los otros ingredientes para el régimen de potencia. El motor, reforzado de esta manera, brilla con reacciones de cambio de carga bajas y se cuelga ordenadamente del acelerador, sin asfixia, incluso cuando las enormes 61 válvulas de mariposa se abren rápidamente. En el modo de empuje, un zumbido fuerte irrita al principio, pero esto solo proviene de la polea tensora para el recorrido de la cadena inferior. El motor 1190 ofrece una excelente figura no solo al acelerar, sino también al frenar. Porque un noble embrague anti-salto Suter mantiene de manera muy eficaz los cuartos traseros firmes en la zona de frenado. Solo el característico freno ZTL (carga de torsión cero) alcanzó sus límites en la pista. Sin embargo, para uso en carretera, su efecto está bien. Y, como mostró el informe de conducción del Buell Typhon (motoguias 11/2011), con las pastillas de carreras, el freno definitivamente es capaz de grandes hazañas.
La EBR 1190 RS realmente aporta un soplo de aire fresco al negocio de los dos cilindros. Sin embargo, a un precio orgulloso. Aunque todavía no se ha calculado con precisión, debería rondar los 40.000 euros para la versión estándar. Otros 4.000 euros se pagarán por la edición de carbono. En primer lugar, el EBR 1190 RS es una punta de lanza exclusiva y un fuerte signo de vida para Erik Buell. Y el hecho de que la gente ya esté pensando en construir modelos más baratos no solo debería complacer a los fanáticos de la marca.
Especificaciones técnicas
hecho
Aspecto impresionante: freno ZTL con toma de aire de refrigeración, de carbono, por supuesto.
motor
Motor en V, dos cilindros, cuatro tiempos, 72 grados, refrigerado por agua, cuatro árboles de levas accionados por engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 61 mm, convertidor catalítico regulado con aire secundario , alternador de 432 W, batería de 12 V / 4, 5 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación secundaria 41:16, diámetro x carrera 106,0 x 67,5 mm, desplazamiento 1190 cm³, potencia nominal 128,7 kW (175 PS) a 9750 rpm, par máximo 131 Nm a 9400 rpm
suspensión
Marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguador de dirección, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, directamente articulado, base de resorte ajustable, rebote y compresión amortiguación, freno de disco interno en la parte delantera, Ø 375 mm, ocho pistones -Pinzas fijas, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de magnesio fundido 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1410 mm, ángulo de dirección 68,0 grados, rueda 86 mm, recorrido de la suspensión f / h 125 / 130m, peso en vacío 179 kg, capacidad del depósito 17,1 litros.
Colores rojo, blanco, negro
Precio k. UNA.
